Sinäänsä mielenkiintoinen video. Muutama kysymys heräsi. Miksi penkitätte pienellä vaihteella parin sekunnin vedon? Dynossa ei ilmeisesti ole kunnon jarrua? Dataloggereissa näytteenottotaajuus ei yleensä edes riitä kovin tarkkaan lokiin kun ryntäyttää auton 3-4 vaihteella ilman kuormaa/pienellä kuormalla. Varmaan tiedätte, että noissa n47/n57 moottoreissa aika usein ahtopaineanturin suuaukkoon kertyy karstaa, joka aikaansaa tuossa 335d videossa esiintyvän tilanteen eli auto menee vikatilaan, koska anturi näyttää virheellistä ahtopainelukemaa. Te ette ilmeisesti edes tarkastanut tätä vaan ”korjasitte” ongelman poistamalla ahtopaineen rajat/ laajentamalla huomattavasti ahtopaineen tarkkailurajaa. Eli ohjelmasta ei välttämättä tullut paremi vaan se ei vaan saa enää aikaan vikatilaa rikkinäisessä autossa. Vanha olisi mahdollisesti ollut yhtä hyvä/jopa hieman tehokaampi puhtaalla/ehjällä anturilla. Toki ette itse tee ohjelmia, niin kaikki tämän kaltaiset asiat eivät varmastikaan ole selvillä teillekään. Toisille toimiva ohjelma on sitä, että autossa on toimiva vikadiagnostiikka ja turvarajat. Toisille taas, että niitä ei ole. Hyvä, että kaikille löytyy tekijä. Jos haluaa vaikuttaa ammattimaisenmalta ja oikeasti katsoa mitä siellä autossa tapahtuu, niin penkitys kannattaisi tehdä realistisesti. Valita vaihde, jossa vaihteiston välityssuhde lähimpänä 1:1 ja dynoon jarrua sen verran, että kiihdytysaika on realistinen. Tuollaisella autolla esim 6-vaihteella 2000-5000rpm kestää kadulla aika paljon teidän dynovetoa kauemmin ja siinä esim pakolämmöt ja savutus näyttää ihan erilaiselta. Joillain videoilla otettu myös datalogia kelillä, jossa auto vain sutii kaasu pohjassa / videon sisältä on ”vittu et kulkee, mut ei voida dragyttaa ku sutii”. Mitä kertoo datalogi jossa autoa ei voi kiihdyttää? Vai onko kaikki vain showta? Tarkoitus ei ole mollata. En ole kilpailija, enkä alalla. Videoista vaan välittyy itselle eniten sellainen viesti, ettei oikeastaan tarvitse edes tietää mitään, kunhan on hyvä show, niin asiakkaat tykkää.
Kiitos viestistä Seppo 🙂 Kovasti sinulla tietämystä ainakin on ”ei alan mieheksi”. Vaikka harvemmin ehdimme ottamaan somen puolella kantaa juttuihin, korjataan nyt edes ne räikeimmät väärinymmärrykset. Video ja auton säätötyö harvemmin korreloi täysin. Meille keskitytään itse tekemiseen, ja videot saatetaan kuvata vasta prokkiksen lopussa dynoa, autoa & renkaita säästäen. Toisinsanoen, videolle hyvin monesti eksyy juurikin se kameralle tarkoituksella kuvattu veto. Jos miehitystä olisi enemmän, mikäpä ettei kuvailtaisi enemmän itse tekemistä. Tämän, tai minkään muunkaan N47 / N57 vikadiagnostiikkaan ei ole kajottu. Niinkuin varmasti itsekin kys. moottorinohjaimen tuntien, tehdään näiden kartat hyvin monessa tapauksessa virtuaalilukuna, tehdaskartan pohjille jossa vikadiagnostiikka varmasti aktiivinen. Miksi? Muiden tekemisten läpi käymisessä ei tälläisessä tapauksissa ole järkeä, vaan helpoin on aloittaa puhtaalta pöydältä. Sehän nyt on päivänselvä asia että yhtäkään rikkinäistä tai temppuilevaa moottoria ei korjata softalla. Suoralla vaihteella ajaminen on toki aina kaikkein paras, mutta aina tämäkään ei välityksistä johtuen onnistu, dynon maksiminopeuden huomioiden. (300) Luonnollisesti tähän kuitenkin pyritään. Tämän päivän loggereilla ”baud rate” ei ole ongelma, edes pienemmillä vaihteilla. PS. Tuota savutusta ja pakolämmön vaikutusta eri vaihteilla kannattaa vielä tutkailla hieman lisää. Hieman jäi sellainen fiilis, että mahtaako auton edellinen softaaja siellä kuitenkin kirjoitella. 😊 -Sami
vanha video. Mutta löytyy kyseinen auto nettiautosa myynniss'. Kuulemma 650hp 900nM teillä viritettyä. Mutta kuvauksessa 600hp lukemia. 650hp mahdollista E85? vai tarvitaanko ahtimet
Sivusilmällä näin jonkin jutun jossa jenkkiläinen pakoputkiexpertti kertoi että titaani on huonoin materiaali pakoputkeksi, jotuu siitä että titaani ei jousta vaan se repeilee ajan kuluessa. Roosteri sitä vastoin on paras, joustaa ja on paras muokattavuudeltaan. Titaani on kuulemma ns kertakäyttöistä ja sopii esim F1 jossa vaihdetaan joka kisan jälkeen uuteen.
Tämä jakaa paljon mielipiteitä. Titaania on saatavilla monen eri laatuisena ja jos käyttää sitä halvinta laatua, niin varmasti voi tulla ongelmia tietyissä putkisoissa. Esim. Armytrix, Akrapovic ja vastaavat titaaniputkistot joita ollaan asenneltu, niin näissä ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia, oli se auto sitten katu ja/tai rata-ajossa.
@@JessePerkio Oma vanha 500tkm ajettu diesel mersu paremmas kunnos pohjasta kun tää :D. Voisha sen auto massata, ja pestä säännöllisesti. & vaikka suojata
Miten trafin ja katsastusvaatimusten muuttuminen on vaikuttanut viritys halukkaiden asiakkaiden määrään. Päästömanipulaatoista on määrätty 30K€ sakkoja toimijoille eli virityspajoille. Mitä jos katsastuksessa käy ilmi että auton softaa on muutettu tehojen sekä päästöjen osalta ?
Voi helvetti mitä vertailua 😂 Kaksi paikkaista purkkaviritettyä superautoa verrataan edullisen luokan perheautoon juuri omaan agendaan sopivilla mutu-suoritusarvoilla. Jotenkin huvittaa kun bensalenkkareilla menee sähköautot niin tunteisiin.
Eiköhän tässä ole juurikin haettu näitä kommentteja ja sitä myöden näkyvyyttä 🤓 Ihan käypää dataa vieläpä esitetty penkkilapun ja PGear mittausten osalta 😏 ESS Tuning ja purkkaviritetty 😂
@@leif0erik Niin no tuo kyseinen R8 ei oo missään lähelläkään tän hetken arvosta 400k ja jos vertaat saman segmentin autoja niin sielä on S3 / RS3 verrokkina model 3 ja esim bmw:ltä kolmossarja ym. Ihan yhtä hyvä verrokki tuo 1.4 tfsi johonkin teslaan vähä valoja päälle nyt.
R8 ei kyllä voi vertailla millään tasolla aähköautoihin, tällä hetkellä markkinoilla ei ole r8 tyylisiä sähköautoja (pl MG). Monella sähköautoilijalla menee tunteisiin jos autoa aletaan vertailemaan muulta kuin 0-100 osin, auto on todella paljon muutakin kuin yksi arvo, se on kokonaisuus paino, äänimailma, ulkonäkö, laatu, fiilis yms. itsekin sähköautoilijana (käyttöauto) en saa sillä ajamisesta mitään fiiliksiä, kohta ajamaan 1250kg/350hv polttomoottorisella ja ihan on toista vaikka 0-100 ei olekkaan minkään teslan kahta sekuntia, kyseinen arvo on itselleni nollan arvoinen. Mutta se mikä itselle antaa on taipuminen mutkiin ja keveys ajamisessa, ohjattavuus tilanteessa kuin tilanteessa ilman apukouluavustimia. Auto valitaan tunteella eikä järjellä.
Nyt pitää ammattiemieheltä kysyä. Mulla on S3 8P -10 APR stage2+ viritettynä niin se on kans ennen tehnyt tuota samaa pssht mikä tulee tässä 8:03 kohdassa. Se teki sitä joka kerta kun kiihdytti jonnekkin yli 3k kierrosten ja löysäsi kaasun ennen kuin vaihteisto kerkesi vaihtaa isompaan. Nykyään sitä ei kuulu oikeastaan ollenkaan.. Mikähän tuossa mahtaa kiikastaa? Ei ole vikakoodeja..
Onko näissä N55 koneissa sama ongelma tämmöisten softien kanssa kuin N54:n kanssa? Liian aikaisten otettu vääntö ja siitä aiheutuva backpressure rikkoo männänrenkaiden välissä olevan kohdan männästä. Nähnyt noita todella paljon, varsinkin hybridien kanssa.
