Hey, ich weiss das Video ist etwas älter. Aber kannst du mir sagen, woher du die vordere Kennzeichenhalterung hast? Ist die geschraubt oder in die Wabenstruktur gesteckt?
Ich wünschte meiner wär zuverlässig.. leider nur schlechte Erfahrung mit dem wagen seit 2 jahren gemacht obwohl ich den e60 Facelift liebe… die optik , der innenraum einfach ein traum für das geld was er heute kostet.. naja der Vorbesitzer scheint leider nicht zu wissen wie man mit so einem Fahrzeug umgeht
Tolles Video. Habe ein Astra f Cabrio Bertone gekauft und warte darauf, dass er auf dem Hänger kommt. Zuviele Kleinigkeiten zu tun um blind 300 km zufahren. Abercrombie das erste Auto meinerseits und absolute Nostalgie
Schön, dass viele mit ihren E39 so zufrieden sind. Ich hatte drei davon, keinen länger als 1,5 Jahre - und sie waren nach noch nicht ganz 50 Jahren als Autofahrer im Nachhinein die schlechtesten Autos, für die ich mein Geld ausgegeben habe. Das größte Übel waren absolut nervige Geräusche aus den vorderen Türen. Sie knackten und klackerten wie ich das nie bei anderen Autos hatte. Bei dem zweiten, einem 525i, wechselte der Händler darüberhinaus im ersten Jahr wegen Geräuschen aus dem hinteren Wagen gleich dreimal das Differenzial. Da es nach kurzer Zeit immer wieder los ging, sollte das Auto nach München und ich erstand mit einigem Verlust ein weiteres Exemplar. Wie schon bei dem ersten, wurde es wieder ein 530d. Auch dieser hatte diese üblen Türgeräusche. BMW hat vieles versucht, mehrfach Änderungen an den Türgummis, verschiedenste Türeinstellungen, einmal hat BMW die Dichtungen mit Fett bestrichen - nichts hat geholfen. Ein Bekannter, der damals bei BMW arbeitete, sagte, er sei im Türgummiwechseln wegen der vielen Reklamationen so schnell gewesen wie die am Band. Selbst auf neuen Straßen kam es zu unerklärlichen Knarz- und Klackgeräuschen in den ansonsten wirklich leisen, gut klingenden Wagen. Später hab ich mal gelesen, dass besonders gepflegte Exemplare unter diesen Türgeräuschen litten. Empfohlen wurde die komplette Entfettung der Berührungsflächen zwischen Türen und Karosserie. Für mich kam der Tipp zu spät. Das versenkte Geld und die geopferten Nerven reuen mich heute noch. Entnervt gab ich auf und stieg für viele zufriedene Jahre auf Subaru um. Für viele ein Abstieg, für mich ein gewaltiger Aufstieg und ein Zurück zur Freude am Auto.
Fahre einen 530d Exclusiv mit 430tkm fährt sich immer noch super und sieht null abgenutzt aus. Kann jedem die angst nehmen bei hohen Kilometern bei richtiger Pflege kein Problem. Für Mich e39 Beste BMW aller Zeiten
Fahrspass in Deutschland? Volle Strassen, hohe Spritpreise, teuere Werkstätten, defekter Strassenbelag, Blitzer überall, Polizei und Ordnungsamt hat immer ein Blick für auffällige PKWs. Also mit einem Fahrrad habe ich Fahrspass, frischen Wind um die Nase und das alles fast kostenlos.
Vielen dank für die Top Erklärung und für die Maße von dem Werkzeug! Jetzt kann ich loslegen und mein Getriebe instandsetzen. Danke sehr und liebe Grüße aus Thüringen! 🎉😊
4 Zylinder Diesel sind schon gut, 1.9er TDI etc., aber eben in anderen Autos, aber in soeinem Audi bin ich auch deiner Meinung, der V6 3.0TDI ist da schon definitiv die bessere Wahl, ebenfalls mit Quattro, das Auto wurde einfach auf Allrad ausgelegt, hat ja nicht mal mit Frontantrieb und dem Gewicht und des Radstandes zu tun, das kann nämlich auch so schon durchaus funktionieren, man schaue sich den letzten Honda Civic der 11. Generation als Limousine an, obwohl dort auch nochmal 300kg Unterschied sind, aber dennoch sieht man dort, dass das Fahrwerk auf Frontradantrieb ausgelegt wurde, und bei dem Audi hier eben auf Allrad, weil das ja auch für Audi eben teils Teil des Rufes ist. Ich muss aber auch sagen, solides Review, auch dass du nochmal am Ende gesagt hast, dass für manche die ältere Aufbauweise der Bedienelemente ein Vorteil sein kann obwohl du für dich persönlich die neueren bevorzugt. Ich finde man merkt ihm das Alter aber auch nur im Innenraum und von der Front am Kühlergrill minimal an, von allen anderen Winkeln finde ich sieht er nahezu identisch mit selbst heutigen Audis aus.
Vielen Dank für das Video, sehr gut gemacht. Ich bin in 2 Punkten leicht anderer Meinung, oder möchte was ergänzen. - Die Diesel-Ersparnis zwischen dem 4 und 6 Zylinder Motor sehe ich als theoretisch, wobei die Version des Motors und dessen Aufladung natürlich eine Rolle spielt. Ich fahre meinen 6 Zylinder 525d LCI mit einem Verbrauch von 5.5 bis 6 Litern, weil man ihn unglaublich niedertourig fahren kann. Meist zwischen 1100 und 1500 Umdrehungen. Wobei die neue Version des ZF6 und frisches Getriebeöl einen grossen Unterschied machen. Die Getriebe unterscheiden sich deutlich zwischen Vor-facelift und LCI. Der Wandler und dessen Überbrückung sind erst beim LCI richtig gut. Daran, dass der LCI Wandler praktisch "aus und einkuppelt" muss man sich gewöhnen, aber am Ende steht ein sehr gutes und langlebiges Getriebe, welches auch heutige Standards noch immer erfüllt. Wobei der letzte Gang noch minimal länger sein könnte... aber man kann nicht alles haben. Den Vergleich zu heutigen Dieseln, welche mit weniger Hubraum und Start-Stopp irgendwas reissen wollen in Sachen Effizienz, gewinnt mein Dickerchen für mich immer wieder.
Mein N12 hat die ersten ~30 Sekunden Drehzahlschwankungen von 900 - 1200 Umdrehungen. Nicht durchgehend aber es schwankt. Es sind keine Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt. Wenn der Wagen warm ist, ist alles in Ordnung. Dann läuft der Motor so wie hier im Video. Hat jemand einen Tipp für mich?
Eigentlich alles was eine Freigabe hat ist ok, ich fahr selber 5w30. Hauptsache ist, dass es oft genug gewechselt wird. Für harten Einsatz ist ein xW40 sicherlich besser.
moin, vielleicht stolpert ja zeitnah jemand mit mehr ahnung als ich über die frage: ich bin kurz davor mir n e46 touring mit dem 6 zylinder benziner (M54 B30) von 2002 zuzulegen, auto ist sehr gepflegt, beide vorbesitzer restaurieren oldtimer und sind ältere Herren. Frage ist, sind die GM getriebe auch bei den benzinern ein problem? hat ja 300nm und passt daher ganz gut, aber jez bin ich verunsichert 😅 und worauf hat man zu achten beim probefahren? saubere übergänge, kein rupfen und kein rückwärts rollen am berg ist klar, aber gibt es da noch weitere anzeichen? ist mein erstes automatik...
Vielen Dank für das sehr ehrliches und dethaiertes Video. Ich möchte mir zu meinem Sauger M3e92 noch einen M2 Competition kaufen. Das Video hat mir bei der Kaufenscheidung sehr geholfen.
Hallo LIQUI MOLY 3721 Cera Tec Vielleicht mal das Probieren kann nicht schaden grade bei Kaltstart wird die Reibung minimirt. Im Winter und bei Kalter Jahreszeit ist es echt Top.
Moin, Villt liest du das noch. 😅 Ich Fahre ein BMW E36 320 Automatik geht immer im Notlaufprogramm 5. Gang will nicht rein ruckt immer. 1,2,3,4 Gänge ohne Probleme. Zündung aus und etwas warten und der Fehler war wieder weg. Fehlerspeicher 100 Gangüberwachung 1 Wer kann mir helfen? Neues Getriebe einbauen ? Gibt es hier ein Experten 😢? Bin für jede Hilfe dankbar. Lg
bei nem kumpel gabs ein ähnliches problem mitm e39 touring, drehzahl schwankungen und immer wieder notlaufprogramm.. war schlussendlich aber tatsächlich der leerlaufregler, fehler liessen sich leider nicht auslesen.. ist ein schaltgetriebebei ihm, aber vielleicht geht der 5. bei dir ja wegen dem leerlaufregler nicht rein.. nur ein anstoss, bin absolut kein fachmann!
BMW nur als Reihen 6 Zylinder. Der 2.8er macht richtig Laune 👍 Die M Version mit 321 noch mehr. Diese Luftpumpenmotoren als 4 Zylinder Varianten sind im Roadster völlig über 😖
Traditionell haben Roadster in der Geschichte jeglicher Marken durchweg alle Vierylinder. Zu behaupten dass sie im Z3 Roadster "völlig über" sind klingt schon ein bisschen albern. Schließlich wurde das Auto auch für 4 Zylinder konzipiert. Klar sind die Sechsylinder hammer, heisst aber nicht dass die anderen Motoren schlecht sind.
Boa...klasse...so wünsche ich mir alle Autotester..super erklärt, super detailliert und sehr sympathisch..definitiv der beste Testbericht den ich zum 124 Spider bisher gesehen habe. Jetzt wirds bald Zeit für einen Gebrauchtwagen Check..Schwachstellen Dauerhaftigkeit und TüV Mängel..
Sehr gutes Video zum Zetty! Ich habe seit März '23 den kleinen 1.8L und bin sehr zufrieden. Ich gönne mir den Luxus mit ihm nur an schönen Tagen zur Arbeit zu fahren. Ansonsten fahre ich einen 3er Touring von 2012. Verglichen mit dem z3 von '96 liegen dazwischen schon Welten. Der Z3 ist da ein Auto in dem man als Fahrer schon fast "arbeiten " muss, was aber sehr viel Spaß macht 😊. Viele Grüße, Christian
Moin Moin 🫡 Ich finde leider deine E-Mail Adresse nicht um dir eine PN zu schreiben bezüglich der Maße. Ich würde mich auf eine Antwort freuen! Einen schönen Tag wünsche ich noch!😁
früher hatten die Motoren auch keine Ölstandssensor aber die Leute haben öfters nach dem Öl geschaut und waren nicht so faul und dämlich wie heutzutage. Außerdem kann ich als langjähriger Kfz Fachmann behaupten, daß die Ölstandssensoren ohnehin unzuverlässig sind und ein Messtab zig mal besser ist.. Wie im Flugzeugbau auch geht Mechanische Sicherheit immer vor elektrischer Sicherheit. Wer nicht kontrolliert und nachfüllt muss halt bestraft werden
Da argumentiere ich ganz klar dagegen: Zwei mögliche Messmethoden sind immer besser als nur eine. Eine Maschine die sich selber prüfen kann, ist langlebiger und effektiver und weil es diese Möglichkeit gibt, sollte sie technisch auch genutzt werden. Es stimmt, dass jeder wissen sollte wie man bei seinem Auto den Ölstand misst und das auch in regelmäßigen Abständen tun. Aber das ist keine Ausrede keinen Sensor zu verbauen. Leute heutzutage sind nicht dämlicher oder fauler als früher.
@@JuStrisGarage nein, da in der Praxis sich dann nur auf den Sensor verlassen wird und so nicht mehr nach dem Öl geschaut wird. Wir sehen es doch täglich in der Werkstatt da sich die Leute nicht mehr kümmern nach dem Motto " das Auto soll wird sich schon melden"
Hab auch einen Ml270 w163 Final Edition bisher mein bestes Auto was ich hatte und man kommt überall lang, was mir auch sehr wichtig ist. Und man hat wenig Probleme allgemein mit dem Auto! :)
Der Z3 Roadster wurde ursprünglich nur für die beiden Vierzylindermotoren 1,8 (115 PS) und 1,9 (140 PS) konstruiert. Die Kundschaft verlangte aber nach einem Sechszylinder und so baute BMW etwas später den 2,8 l ein. Das führte bei einigen Vor-Facelift Z3 mit Sechszylinder zu ausgerissenen Hinterachsen. Die Freude am Fahren bieten die kleinen Motoren auf jeden Fall, weil Roadster fahren, und ich meine natürlich mit offenem Verdeck, nichts mit Rasen zu tun hat sondern mit Genießen.
Ich persönliche finde den C7 hoffnungslos überbewertet. Gut es ist einer der wenigen Audis, die überhaupt in die Nähe eines BMWs oder Benz kommen, dennoch ist auch dieser der ewig Drittplatzierte. Das Interior ist, wie du schon sagst, altbacken aber nicht nur heute, sondern auch damals. BMW hatte bereits fast vollständig virtuelle Cockpits, das iDrive ist sowieso um Welten besser und der ausfahrbare Bildschirm mit dem klobigen Rand als sei es eine Reminiszenz an ein Tuning Radio der frühen 2000er deklassiert den Audi bereits in dieser Kategorie. Dann zum Thema Fahrdynamik: das Argument, dass sich das Auto in der Stadt ja träge und schlecht fahren darf, da es ja auf die Autobahn gehört finde ich sehr vorgeschoben und beschönigend. Ein F10 mit Integralaktivlenkung und Dynamic Drive fährt sich in keiner Lebenslage träge oder unhandlich auch nicht in der Stadt. Wenn Audi dies technisch nicht hinbekommt, spielen sie eben nicht in derselben Liga wie BMW. Das mit dem Autobahnauto zählt in der heutigen Zeit schlicht nicht mehr und BMW beweist dies eindrucksvoll. Sogar mein 2009er E63 fährt sich dank Aktivlenkung wie ein 3er Coupe und ist eine Generation älter. Das mit dem 2l Tdi liegt halt auch einfach daran, dass VAG halt einfach noch nie kultivierte und gut laufende Dieselmotoren hinbekommen hat. Es ist eher faszinierend wie sie es immer wieder schaffen solche brummenden und nagelnden Traktormotoren herzustellen. Aber auch bei den 3l Tdis können sie schlicht nicht mithalten mit den sahnigen und kultivierten Reihensechsern von Benz und BMW. Summa Summarum hinkt der Audi also nicht nur den neuen, sondern bereits den Mitbewerbern seiner Generation in vielen Belangen hinterher. Das mit Abstand größte Problem dieses Autos ist aber in meinen Augen das Klientel. In meiner Wahrnehmung ist er zu einer Prollkarre verkommen. Aggressives und viel zu dichtes Auffahren, gefährliches und meist vollkommen unangebrachtes Überholen usw. zeichnen den C7 Fahrer aus, der sich offenbar durch ein solches Verhalten profiliert und allen zeigen möchte, dass er sich für nicht mal 15 Scheine einen alten Vertreterkombi beim Kiesplatzhändler gezogen hat. Was früher der BMW Stereotyp war, bedient heute der A6 C7 Fahrer. Von BMW 5er oder E-Klasse Fahrern kennt man ein solch ungehobeltes und prolliges Verhalten kaum.
Habe einen 635d also technisch stark verwandt mit dem Auto im Video und ähnlicher Ausstattung. Ich kann nur zustimmen, die Souveränität ist unfassbar sowohl längs als auch querdynamisch. Er fühlt sich tatsächlich wie ein 3er Coupe an, erst bei Einparken merkt man die Länge erst wieder. Der Antrieb ist unglaublich gut. Es gibt praktisch kein Turboloch und es ist bis in für Diesel hohe Drehzahlen noch Durchzug vorhanden, sodass man beinahe vergisst überhaupt einen Diesel zu fahren. Was muss das für ein Raumschiff 2004 gewesen sein. Benz war damals noch eine reine Rentnermarke und über Audi braucht man gar nicht erst zu reden mit ihrer Steinzeittechnik.
