@@vitaliizelenko6117 " Ремонт двигателя и интересное" , автор Горобинский С.В., Ютуб. Профессиональные мотористы гнобят его с пару пятилеток, но в отличии от них, последователям он дарит радость от новых возможностей обыкновенного автопрома. Запиливаешь хотя бы распред по его методе,- и, как минимум тачка больше не идёт на взлет от грохота и лязга из-под капота.
Пля, ты мне выслал тогда солекс, с теми крыльями самолета, бабки сорвал, а оно ни фига не работает, зря я деньги выкинул. Прошу тебя друг, не дури людей, не будь мошонником!
Смотрю вас давно нравятся ваши ролики,смотрел и других карбюраторщиков изучал материал,решил отремонтировать свой автомобиль славута 1.2,машина была отца он ездил по разных карбюраторщиках с переменным успехом жаловался помню расход по городу 8л. Отец с очень большим опытом вождения. Когда я вскрыл карбюратор естественно оба слоника стыдливо смотрели в первую камеру,выходит такая ситуация при нажатии на газ срабатывает емр +ускор насос+главная доз система=205 жиклер,не многовато ли для славуты весом 800кг ? в общем вопрос решил так слоники в две камеры , 1 камера 92,5 на 165, 2камера 95 на 145, емр заглушил,холостой ход 39 и заглушка, двигатель работает без провалов и подьоргивания,расход по городу режим 30 летний парень до 7л, режим дедушка 70л до 5л, когда замерял ставил бутылку под капот 0,5л на сухой карбюратор по городу проехал 11,3км мой рекорд, доробатывал не только карбюратор,а и резину давление, Масло в КПП двигатель, ступицы в общем всё что мешает накату пробег 43тыс,свечи bosch с оринтировкой, бензин okko wog 95
Я одного не пойму, сам езжу на 124 - 1988 г, зачем покупать Мерс, а потом щасовывать туда карбюратор от ваз? Мех инжектор и газ хлопушка второй год никаких проблем,эти машины для тех кто любит технику, а не для тех кто ездит в автосервис что бы поменять свечи и колодки.
Привіт, можливо за 5р щось змінилося, та простіше шукати запчастини, але мені потрібна порада. Де знайти перехідну плиту з кенхіна 2 на солекс від 2108, у мене мотор d15a1
Доброе утро, работаете ещё ? Понравился грамотный подход к врезка газа, молодец, только не спешите, сейчас карбюратор новый очень дорогое удовольствие ! Спасибо за грамотный подход ...
У меня после капиталки ваз 08 (поршня без дырок кастрома с покрытием на юбках) без ремонта проехал 70000 на бензине , потом 190000 на газу , всего без ремонта 260000 км , последние 20000 начал был жрать масло , вот так , а вы 42000 с дырками , вы с дырками 350000 накатайте , потом будете что то рассказывать.
@@dizelrem9301 , а у меня на 2110 пробегу едва 80 кило, а с выпуска четверть веку. Хон как зубы дракона, с сапуна чёт дует, масло во впускном коллекторе, на долив с банки уже кончилось, но менять на 7-8 кило пробегу чёт желания нет, обороты в среднем по средине тахометра в пенсионерском стиле. Помпа менянная, на 10 кило пробегу с ремня с'ело 1мм со стороны блока. Не идеал, но вскрывать восьмиклопа веских оснований нет, единственная претензия,- чахловат на разгон.
Видео понравилось,люблю експереминтировать,доработал свой карб на славуте,первоя камера 165на 92,5,трудно но можна найти, ускоритель в две камеры,холостой 39 без клапана,эмр заглушил с ним больше проблем чем пользы,без ревков и провалов, расход по городу до 5л лето,зима по гор 6,5,пробег 43тыс. Дорабатевал не только карбюратор а и всю машину резину, масло в кпп, двигатель,свечи вопщем всё от чего зависит накат авто.Мой рекорд на сухой карбюратор 0,5л в бутылки хватило по городу на 11,4 км.
Ну что хочется сказать. Лишняя масслянная пленка ухудшит двигатель только после 5000 тыс. Оборотов. Сопротивление жидкости повлияет на это. При хоне мосло держится намного хуже чем при зеркале но на больших оборотах этот недостаток вносит превосходство. Обычные двигателя не требуют вообще доп смазки то есть не те технические задания. Это равносильно поставить на жигули тормоза от ферари и кричать что они лучше. Только для чего все это делать не понятно. В основном все доработки ваза шли на распредвал чтобы в момент пуска он не испытывал маслянного голодания так как масло с него стекало в поддон. Придумывали всякие доп лейки и воронки для удержания масло. На счет поршней с дырками могу поспорить так как много повидал со сколами и оторванными юбками. Зачем лишний раз рисковать и убирать жесткость детали не понятно . Одно знаю на автомобиое с салона никто не осмелиться сверлить, делать зеркало и пилить распредвал. Только лишь на старом хламе. Допустим у меня бмв е 30 и как кулибин могу поставить туда все что подойдет. В 90 делали всякую шляпу лишь бы ехал и наваривали и гильзовали и крестовины от всякой техники ставили короче кто во что горазд. В свое время тоже было не понятно у одних жигули работали как часы у других постоянно в ремонте и все говорили ну тебе не повезло не удачный двигатель. Все дороботки дяди сережи это туфта а вот хон качественный моло кто делает. Процес этот лишь для того чтобы снять раскрошившийся слой чугуна при расточке. И каждый последущий ремонт снимает более крепкий предыдущий слой цилиндра. Это зависит от неоднородности литья чугуна. Перлиты и аустениты меняються местами. Не занимайтесь ерундой берите поверочный инструмент благо в магазинах все есть. Ну а качество заменяемых деталей это сейчас тоже удача. Продовцы будут врать до последнего и всегда скажут что это самое лучшие в мире образцы. У них всегда одна отмазка я их не делаю или ну что вы хотите за такие деньги.
@@андрейалешиков-ч3о , бонджерно, про перлит/ аустенит эт хорошо сказано, только чё там за блок на Е-30? Высокотехнологичный Аl ? Старую добрую чугунину с прошлого века не льют, тракторный М-52 последний в линейке, и кузова с ним соответственно с дырками бывают. Катаю V-6 на больших колесах, кило до 125 по отзывам гимору быть не должно, сейчас 80, умный сука, с ошибками можно и до эвакуатора докататься.
Помню мне тоже на сиерру 1,8 втулили это изделие под названием Солекс, настраивали, жиклеры подбирали, 2 года я с ним намучился, страшно вспоминать, плюнул, сам разобрался, восстановил родной Pierburg - машина словно ожила, даже звук двигателя поменялся - шепчет.😊👍
