Bonjour Christophe Lors d’une vidéo de l’an dernier tu avais évoqué l’express Nancy Paris composé des ex mistral 56. J’ai récupéré sa composition pour l’année 82-83. Train 1404 C160 Nancy 14h38 Paris Est 18h02 La voici tête départ de Nancy 1 PE z voiture postale 1 Dd2 MC fourgon corail sauf DI 2 B10t USI les VE 2 B8uj mistral 56 2 A8uj mistral 56 3 B8uj mistral 56 2 B8uj mistral 56 les VE et Di 1 B8uj mistral 56 sauf LU 1 B8uj mistral 56 les LU et VE 1 Dsx fourgon générateur rouge Bonne réception
excellent mon ami... je croyais que c'étaient les USI en renfort. est-ce qu'on pourrait déplacer ce message dans la vidéo concernée ? au fait, ça fait longtemps que tu n'as rien posté
Bonjour à tous, bonjour Christophe, une vidéo passionnante par un érudit sympathique, quel régal. Il me reste à vérifier mon parc et réorienter mes critères de recherche en appliquant tes conseils. Comme d’habitude,merci de nous avoir mâcher le travail. Au passage très belle collection ( quand les copains regardent le grand enfant que je suis… qui joue au petit train, et qu’ils ne comprennent pas l’intérêt d’avoir dans la vitrine X fois le même machin !) il faudrait que je leur fasse voir tes vidéos. En attendant la prochaine, un grand merci Patrick de Nancy
Bonsoir. Encore un excellent reportage. Sans être fana de locos électriques (que je connais assez mal, en comparaison des vapeurs ou des diésel), j'ai trouvé ta présentation super intéressante et très bien expliquée. Et la recette Histoire/Modélisme/Rame en circulation est vraiment ta marque de fabrique. Excellente aussi ton imitation de Jean-Pierre Coffe ("Mais c'est de la m....e !"). J'ai tout autant apprécié la paire de lunettes, vraiment de circonstance. Merci pour ce moment de partage de tes (vastes) connaissances du matériel ferroviaire.
Très belle expo de train miniature,avec des photos de réseaux très sympa,le coup de cœur sur la vidéo est partagé. On ne se lasse pas de regarder et ça donne envie d essayer sauf que le prix de certaines machines,au secours 😺
Bonjour, je suis pas très électrique, en Z il y a pas grand choix. J ai vraiment aimé cette vidéo, technique, intéressante, instructive. Cette vidéo............... c pas de la merde lol
Pour l'argument du prix, il faut considérer que lorsque Roco (par exemple) refait un ancien modèle, il ne l'affine pas, mais il repart de 0 ou presque. Il doit refaire notamment toute l'analyse iconographique et historique. Il repart aussi avec de nouveaux outils informatiques de CAO... Et sans doute il y a 2 facteurs qu'on a trop tendance à oublier : la clientèle diminue, donc moins d'exemplaires vendus et aussi le peu de clientèle restante est à la retraite, dispose de moyens et est prête à payer le prix fort. À part ça, j'adore votre style et votre chaîne, mais j'y participe peu, car je suis encore au stade de conception. .Mais, lorsque je vais faire mes choix de matériels roulants, votre chaîne sera ma Bible, et vous mon Seigneur ;) P.S. arrêtez de compter les vues et tournez ce qui vous plaît le plus. L'orgueil est une qualité à mon sens, pas la flagornerie.
Reportage très sympa. Alors encore une fois, roco très bon rapport qualité prix et également solidité du modèle. Pour l'actualité des 15000 malheureusement la fin est proche, encore quelques relations avec des rames 2 niveaux réversible sur le nord de la France. La 15001 est mis de côté et est de nouveau à Strasbourg. Le problème des 15000 c'est qu'il faut que ça roule, elles détestent être arrêter car elles ont des moteurs auto ventilé donc si le moteur est humide, et bah la, boum la panne. C'est pour ça que les agents les faisait tourner régulièrement. Sinon une très belle machine que j'ai vue sur le lorazur et les trains corails à metz et Nancy.
Ah oui entièrement d'accord, quand les 15000 seront définitivement partie, ça sera un crève coeur. J'ai la chance de conduire les 15000R avec les V2N sur le réseau nord étant conducteur à Creil. C'est ce que je préfère conduire, bien plus que les régio2n qui sont pour moi bien moins intéressantes et remarquables. Pour certains c'est l'inverse, mais comme vous le dites, les gouts et les couleurs... et pourtant je ne suis pas un vieux conducteur. J'ai aussi la chance de toucher une machine d'exception avec 15055, ex BB 10004. C'est l'une des machines en meilleur état je trouve. C'est peut-être complètement faux, mais je la sens moins fatiguée, moins usée. Car les trains omnibus Paris Compiègne avec une V2N de près de 500 tonnes en 8 voitures, ça les tuent à petit feu. Surtout à leur âge, même si je trouve qu'elles tiennent plutôt bien le choc par rapport à ce qu'on est obligé de leur mettre dans la gueule. Malheureusement ça sent la fin. D'après les derniers échos internes, les 15000R de PNO devraient partir mi 2025 ou fin 2025. Reste à savoir si les quelques exemplaires de St Lazare pour les V2N et les VO2N seront déjà parties ou pas. En tout cas je ne suis pas pressé mais le temps qui passe est toujours impartial. Question performance on voit ce que ce sont vraiment ce que j'appelle des "machines de ligne". C'est à dire une loc qui doit amener son convoi à sa vitesse de croisière et l'y maintenir malgré une charge lourde ou un peu de profil. Le but n'est pas de s'arrêter et repartir tout le temps. D'ailleurs quand je compare les 15000R/V2N avec les régio2N XL HDF (version à 10 caisses mais sans l'option du quatrième bogie moteur) la 15000 V2N se fait battre à plate couture à basse vitesse, mais arrive à 160 avant, peut-être même plus vite qu'une Z26500 si la 15000 est en forme. Pour ceux qui s'intéressent à l'électronique de puissance des 4400 kW, il y a un article visible par tous sur le site de La compagnie du Train qui traite de ce sujet pour les 15000, les 7200 et les 22200. Si vous tapez "Fonctionnement des 4400 kW : l'électronique de puissance compagnie du train" sur le moteur de rechercher vous devriez le trouver rapidement. Pour les sièges conducteurs dont vous parliez à un moment en fonction des cabines allongée ou pas, c'est ça. Celles avec la cabine allongée peuvent avoir (en tout cas aujourd'hui) le siège type camion avec le coussin pneumatique fixé au sol, le "phénix" je crois. On le trouvait aussi sur les 17000 en fin de carrière. Pour les autres j'ai connu deux autres sièges. Le premier c'est le classique, le même qu'on voit sur la photo à 5min 40. Il n'est pas si mal que ça et on trouve toujours exactement le même pour le côté accompagnateur. Il notamment très bien rembourré, costaud, et pas trop encombrant, mais non fixé au sol. Et il y avait l'autre. Un gros siège avec un énorme pied noir et rond au sol. On était bien dedans mais le problème c'est que siège était vraiment lourd quand on devait le déplacer, et le pied trop grand. Si on le laissait à son emplacement après la conduite et qu'on sortait par la porte droite, quand on voulait remonter plus tard par la porte gauche, le pied pouvait bloquer l'ouverture de la porte. Il fallait soit forcer, quitte à faire tomber le siège, soit rentrer ailleurs. Et le plus gros problème, c'est que que si le pied était bien large, en remontant il devenait une sorte de tube en métal qui se voilait souvent sous les chocs de la voie. Ces sièges étaient très souvent branlant en ligne, ce qui est très désagréable et j'ai très souvent dû échanger ce siège conducteur avec celui accompagnateur.
bonjour et merci pour ce long et très intéressant message. un ami de l'appui territorial m'avait déjà parlé des problèmes de vieillissement des machines sur un service qui n'est pas adapté à leurs qualités. la fin annoncée pour 2025 correspond aux 54 ans des premiers exemplaires. c'est la durée de vie normale du matériel roulant mais cela ne me console pas.
Bonjour , il me semble que cela n’a pas été mentionné dans la vidéo , mais la plus grosse modification des 15000 est intervenue il y a environ 15 ans . Certains numéros ont été équipés du multiplexage pour la conduite en réversibilité et de la climatisation en cabine ( ce sont toutes les machines en livrée multiservice et celle qui ont la livrée en voyage ) . Sur paris- Le Havre on avait quasiment que des rames réversible avec une B6dux plus 9 voitures corail . La dernière série de 15000 avait la préférence des conducteurs car le siège était suspendu comme sur un poid lourd contrairement au premières série qui possédaient que des tabourets à dossier .
bonjour, tout à fait d'accord avec vous je crois avoir abordé tous ces points, le siège, la climatisation, la réversibilité. pour le multiplexage, cela est intervenu après 2007. d'après une de mes sources, il paraît d'ailleurs et que cela fatigue beaucoup les organes des machines.
@@christoxophile oui cela fatigue plus la mécanique car le conducteur n’étant plus sur la loc en réversibilité , il n’a plus les sensations ( bruits des moteurs et réducteurs et patinages intempestifs. ) .De plus le multiplexage a rendu inopérant le premier quart de la plage traction sur le manipulateur d’intensité ce qui rend moins précis le réglage de l’intensité . Pour faire simple le multiplexage ressemble au numérique de nos modèles réduits : une centrale numérique dans chaque cabine qui transmet toutes les informations via la ligne de train au décodeur qui gère la locomotive .
Bonjour Christophe Belle vidéo sur les 15 000 mais je tenais à ajouter une petite précision en ce qui concerne les vitesses maxi d'un train ; Les 2 points que tu site sont exact , mais il y a un 3° point non négligeable , celui de la vitesse maxi autorisé du matériel tracté ;En l'occurrence les voiture voyageurs qui ont sur le bandeaux central leurs vitesses limite ! des brides de règles de sécurité apprises dans les années 80 , en tenant compte de la vitesse la plus basse de ces 3 vitesses ! Un petit plus pour moi , je voulais changer l'immatriculation de ma 15 034 béton en là personnalisant , merci pour le renseignement ! Pierre-françois
Bonjour, il y en a encore quelques une sur le réseau Saint Lazare qui assurent certains TER vers la Normandie, remplacées doucement par des rames insipides...
hahahaha jean pierre phoque, un clin d'œil à ses orientations s...... ?? Merci j'ai eu aussi dans ma jeunesse cette BB 15000 JOUEF, aussi tellement déçu par son fonctionnement, offert par mes parents elle a du finir cassé aussi comme toi... Bon je ne suis pas de l'EST donc je suis plus 22000 ou 7200 ... sympa ta vidéo
Bonjour et grand merci. Encore un dossier tres interessant. J'ai vécu a Meaux et avais des amis a Reims et j'ai eu la chance de prendre des TER (?, 2001 - 2002). J'aime beaucoup les 15000 toutes versions. Point de vue modélisme je faits surtout du marchandise. Est il juste qu'elles ont affectées a qq services en Regime accelere? Je me rappelles avec vu qq photos (conteneurs et porte-auto, a confirmer), il faudrait que je fasse plus de recherche (dans mon stock de revues ou sur le web) pour avoir des compos prototypiques. Merci encore et vivement la prochaine.
@@christoxophile Bonjour. c'est donc cea le term exact. J'ai la photo, dans le numéro spécial 61 de "Le Train" - de luxembourg a Dijon et Bâle via Metz. La BB15006 (2001) est a la tete d'un transport combine. Excellent numéro avec qq photos de 15000, 12000, 13000 et d'une 030 No1 (Mammouth) de L'est. Bonne journee.
Ha d'accord c'était pour demander si tu étais de la Marne ou tu allais dans quelle magasin modelisme de la région à moins Que tu commande en priorité sur internet merci à toi au plaisir
Et pour accueillir dignement ces reines du rail l'implantation d'une caténaire ne puis que s'imposer ne serait-ce que pour mettre en valeur l'élégance de son pantographe.... 😉😉😉 en tout cas 👏👏👏 pour cet hommage que vous avez si bien rendu à ces machines....
Une série de machines est jugée fiable à 6 incidents au million de kilomètres. Les 15000 n'avaient que 3 incidents au million de km. Il faut dire que les Strasbourgeois les bichonnaient.
🖖🏻Bonjour Christophe du réseau de PSX. Très intéressante cette rétrospective sur ces engins de rêves. Il y a tellement à dire ! J’ai grandi le long de la ligne 1 vers Chateau-Thierry (15021). Au passage à niveau de Nogent-l’Artaud, c’était la claque à 160… Elles passaient à toutes heures avec ou sans fourgon, avec les fourgons et allèges postales. A Paries-Est, c’était un balais permanent entre les arrivées, les départs et les remontés pour la Vilette… Elles tiraient du corail, de l’UIC, des TEE inox, les belles grand-confort et les exotiques autrichiennes rouges… Puis ce fûrent les TEOZ avant les TER vallée de la Marne. Elles se reposaient à Châlons (15012) parfois… Elles étaient puissantes, aussi bruyantes que racées ! Physiquement plus harmonieuses que les 6500, elles ont portées toutes leurs livrées avec élégance sauf la livrée en voyage. Les 10003 et 4 étaient très impressionnantes à voir. C’est vrai que les voir disparaître est un crève-coeur. La 001 devrait survivre, pour les autres… très bonne présentation des versions modélismes. J’avais reçu des éclairs de 1500V il y a une vingtaine d’années sur un forum en osant dire que je préférais les 15000 aux 6500…😂 par contre, pour compenser le trou sous les 6500, il faut se tourner vers les 21000. En tout cas, merci bien pour tous les souvenirs que je viens de me remémorer en regardant ta vidéo. Bonne continuation🚂🚂
Bonjour je sollicite votre expertise , expertise absente via moteur de recherche , voila j'ai 3 locomotives neuves ROCO achetées il y a plus de 16 ans , par rapport à la construction de mon réseau , je teste des portions de rails qui sont câblés , je teste donc les ROCO BB300 - BB8100 et BB7200 en analogique et surprise , les feux de ces 3 locomotives ne s'allument pas , je me serais dis , OK j'ai pas testé les loco il y a plus de 16 ans , il y en a 1 qui déconne , mais LES 3 !!!!!! Cela veut dire que ces 3 modèles ROCO ne gèrent pas les feux ?????????
bonjour, ces trois logos anciennes ont des ampoules qui ne sont pas très visibles malgré les conduits lumineux. faites un test dans l'obscurité dans un premier temps pour vérifier si elles s'allument.
Salut Christophe, effectivement il y a tellement de choses a dire sur ces locos, que j'aime beaucoup aussi, mais pour moi les 6500 et les 4 grandes sœurs 21000 restent au dessus dans mon estime !. J'ai en ma possession une LS MODELS, la 15008 en livrée "coup de soleil" ou "Tee" version argentée, une sublime loco, fonctionnement impeccable, et elle tracte de fou. J'ai eu la chance d'en voir en vrai a Paris-Est (prises de photos et vidéos). Oui aujourd'hui c'est tellement triste de voir a quoi elles sont réduites comme service et surtout comme tu l'as si bien dit l'état général, les pièces prises sur d'autres bécanes, même pas un effort de peinture ou d'entretien, bref la SNCF de maintenant !
Bonsoir .merci pour cette vidéo sur ces magnifiques locos électriques ,J apprécie beaucoup le parallèle que vous faites entre les vrais et les modèles réduits.ainsi nos trains miniatures deviennent vivants. . Maintenant , J aborde un autre sujet qui n a rien à voir sur le matériel roulant .mais comme vos connaissances et votre expérience sont vaste en matière, J espère que vous pourrez me répondre Comme vous ,mon réseau est analogique. Je voudrais savoir si au niveau des transfos vous avez des préférences,avez vous traité déjà ce sujet .que pouvez vous nous conseiller sur les marques des transfo s ,quels sont les plus performants et ceux à éviter . Leurs prix ? de l occas ou du neuf? Merci et pardon pour ce hors sujet François
pour répondre rapidement votre question j'utilise des Roco 10718 qui alimente des sous-stations gaugemaster série w (j'ai déjà fait une vidéo à ce sujet). je conseillerais des transformateurs Roco, Fleischmann ou titan voire gaugemaster.. ils sont tous de très bonne qualité et on en trouve en occasion. on peut trouver un bon petit transfo Roco pour une quarantaine d'euros. attention il existe des modèles différents certains ne délivrent que le courant et il faut une sous-station pour alimenter les trains.
Très bel exposé détaillé sur ces belles locomotives électriques BB-15000, merci !... Pour l'anecdote, et je crois l'avoir déjà écrit sur un autre commentaire, mais se sera toujours utile aux nouveaux qui vous découvrent, je rappellerai que ces locomotives dites "Nez-cassé" (BB-7200, 15000, 22200 et CC-6500, 40100 et 72000) trouvent leur ligne caractéristique sous le crayon de Paul Arzens qui était le styliste agréé par la SNCF depuis les années cinquante. En 1962-63, nous avons un champion de course à pieds nommé Michel Jazy qui se prépare pour les J.O. de Tokyo en 1964 tout en accumulant les records. Lorsque Paul Arzens est sollicité par la SNCF pour le dessin des futures CC-40101 à 4 pour les TEE Paris-Bruxelles-Amsterdam et éventuellement Cologne (PBAK), il va reproduire la silhouette du sprinter qui s'élance de ses starting-blocks pour l'avant de ces machines taillées pour la vitesse !... Ce dessin étant adopté, il sera revu et adouci pour les séries de machines sus nommées qui suivront !... A propos des accidents, il y a celui qu'a connu une autre BB-15000 dont je n'ai plus le N°, au passage-à-niveau "Bergère-de-France" de Bar-le-Duc en 1976 où la machine, après avoir heurté une voiture, a déraillé et a piqué du nez dans le canal tout proche, avec les wagons de bière qu'elle remorquait. J'étais passé peu de temps après et l'un des bogies de cette locomotive était encore visible près de l'endroit. Je crois me souvenir que le conducteur s'en était sorti presque indemne. Merci encore pour vos connaissances passionnantes et vos talents de modéliste averti !
merci de ces compliments te de ses compléments. pour l'accident de 76, c'était un instit avec une traction qui avait glissé sur le PN. Le train est tombé dans le canal dont des wagons se soupe en poudre. Les dégâts furent considérables avec blocage de la voie, du canal, dédommagement à la société de pêche etc... La compagnie payait encore il n'y a pas si longtemps www.estrepublicain.fr/edition-de-bar-le-duc/2016/03/14/bar-le-duc-il-ya-40-ans-deraillait-le-train-58008-au-pont-de-dammarie
Merci pour ce partage. Étant enfant j’ai longtemps fréquenté la ligne Paris- Strasbourg en prenant le rapide 104. Nous descendions à Nancy puis la Caravelle jusqu’à Épinal et Bussang. Nous allions voir la « loco » qui se dandinait beaucoup dans les courbes avant Toul. Sinon au retour sur Paris c’était le Stanislas au départ de Nancy et direct avec les voitures dites « Nouvelle Première ». Étant militaire en Allemagne j’ai pu prendre les Thionville-Paris arrêt à Metz puis direct Paris et voitures Grand Confort. Sinon à Epernay la gare est traversée à 140 car il y a une courbe à droite puis à gauche assez serrées en allant vers Paris puis 160 et 150 dans la vallée de la Marne. Sinon toutes les versions sont chez LS models. Pour les numéros en relief AMF87.
@@christoxophile Les miennes sont des Roco et la 15001 Lima. Sinon la BB 15046 je l’ai détaillée avec les pièces détachées des dernières productions. En frottant bien et délicatement j’ai effacé les essuie-glaces à l’envers. 🙃. Je vous suis sur vos vidéos et merci pour votre franchise et appréciation de la situation. Après je suis un collectionneur de TAB en 6500 et 72000: c’est du lourd un peu 3XL pour la taille mais robuste. Sinon j’ai reproduit les voitures « Nouvelles Premières » avec les corail Mougel.
@@christoxophile Il est possible d’en trouver sur un site connu de vente aux enchères mais les prix sont dissuasifs. Les TAB sont robustes en CC 72000 mais à y choisir aujourd’hui les Roco sont magnifiques et fonctionnent bien. Les dernières TAB y compris en CC 6500 n’ont pas le moteur d’origine et sont plus « fragiles ».
Cela me rappelle des souvenirs quand je partais faire mon service militaire en 89 je prenais le train à Châlons en champagne et je descendais à Metz où à Nancy
Un grand merci pour la précision de cette video, pour parler du triste accident de vitry le François , machine 15057 accident sur le pn de Marolles photos impressionnantes si vous les cherchez
Parisien j'en vois encore à Saint Lazare ; je te prendrai une photo :-) ; Empruntant régulièrement le réseau de PSO de Paris Austerlitz ma chouchou est bien sûr la 6500 mais j'adore la 15000 bref du moment que cela une machine Nez Cassé ; leur silhouette changeais du mode Cube ; elle avait une face de puissance .... Je partage également ce bonheur d'être dans les corail avec son Papa est s'amuser à regarder la loco ou la voie ferrée - merci pour ce partage d’info d'expérience pour ce bon moment 🙂
bonjour, j'ai rėcupéré une BB 15008 lima qui a assuré pendant 40 ans un express Est sur un réseau "spaghetti" (4m×6m). Après une GRG, je l'ai relookée avec quelques libertés en livrée "en voyage". Elle tracte à présent une rame corail courte sur mon réseau avec son vaillant moteur G d'origine😉
Une fois de plus un tres bon dossier sur une tres belle machine Felicitations Vous avez toujours un super pet au casque mais j adore cette presentation decalle ( quoique vous avez deja fait mieux voir nettement mieux mais sympa quand meme ) Bonne continuation
J'étais enfant lorsque la BB 15033 GAGNY a été baptisé a Gagny avec la 230 G 353 pour accompagner la cérémonie. J'ai toujours eu une petite fierté a la voir passer a Gagny. A chaque fois je me disait: "La voila qui roule sur ses terres" . Hélas victime d'un incendie elle a été radiée et démolie. Comme vous, je trouve que la ligne plus fine a un pantographe ajoute beaucoup de charme a cette machine.
Ma locomotive française préférée! J'ai été tractée plusieurs fois par ces locomotives à travers les Alpes françaises depuis Lyon, Chambéry et Bourg-saint-maurice. Cette locomotive me rappelle la locomotive électrique classe 90 de British Rails.
Bonjour 👋 je vous remercie pour ce partage de connaissances sur les 15000. Vidéo très intéressante, les BB 15000, ça c'est de la loco ! Ps : j'ai hâte de voir la vidéo sur les BB 26000 sybic 😉 Ewan !
