Tenho mecanico bom e barato pra indicar , deixa whats esses carros precisam garimpar bastanta pra achar mao de obra barata

Sim, mas é claro que ele irá desmontar o Carter tirar o pescador e limpar o pescador né Brother se não fizer isso, é cemitério dos motores. Kkk

Ola, qual óleo vc acostumou usar?

Tem que colocar, esperar um tempinho e já trocar. Não é pra sair rodando com o carro.

Só acredito vendo 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Kkkkk

😂😂😂

No mínimo um dono de uno falando😂😂😂😂

Aí que vc se engana, esse produto é colocado no óleo novo

@@koreiamotors1359 Exatamente, o óleo novo, com seus aditivos originais, projetado para trabalhar sozinho, aí vai lá e joga um contaminante, que vai interferir no óleo e nos componentes do motor. Não vale a pena.

😂😂

Opa, se o serviço de encamisamento for bem feito, pau no gato meu querido. O truque tá no chamado "colarinho" da camisa, que é uma pequena flange feita para impedir da camisa descer mais no bloco, uma junta de aço boa e torque correto no cabeçote pra travar tudo.

@@felipereggio a muito obrigado tô com um gm 292 aqui tô querendo colocar ele turbo mais todo original.. porém tem 1 camisa dele que já foi trocado o resto tá tudo original std

@@hudson8591 Tô montando um 292 turbo também meu amigo. É um baita motor para se montar turbinado, ele aguenta muita pancada, mas é cheio de macete. O meu troquei todas as camisas, pois tinha um jogo de pistão std Metal leve, usei as camisas do OM352, sim o motor dos 1113 haha, anéis foram do Perkins Q20b, varetas de válvulas são as mesma do MWM 229 e as bronzina do Chevrolet V8 350. Meu virabrequim foi pra 0.50 na retifica e por segurança, fiz um processo de nitretação líquida e balanceamento completo do conjunto rotativo. Além disso vc pode montar vários periféricos no projeto que vão aumentar muito a resistência e a confiabilidade do conjunto, por exemplo, monta com junta de aço no cabeçote, mesmo com pouco pressão. Se possível monta ele injetado, vai ser mil vezes melhor pro rendimento do motor. Outra coisa simples, vai num ferro velho que mexe com caminhão, compra um radiador de óleo e um intercooler, é barato e fácil de montar e faz uma diferença enorme para vida do motor. E lógico o que realmente define se ele vai ficar bom e aguentar é o capricho e a mão de quem monta.... Haha e o pé do peão haha. Boa sorte no projeto, abraço.

@@felipereggio positivo já tinha pegado esses macetes comprei o livro do leo santucci lá ele explica coisa pra cacete desse 292.. o meu aqui já é de retentor o eixo continua std era bem zerado o motor de um gerador.. ele ainda usava bronzina com marcas GM não sei porque teve que trocar uma camisa.. Mais no meu caso aqui quero aproveitar o torque dele em baixa... quero viajar no carro é um opala 1992 5 marchas original e com um 2.73 lá atrás.. creio que vou fazer uma viagem nele aspirado original mesmo.. depois vejo pra turbina...no caso dele aqui.. coloquei os pistão reto nele..o cabeçote e um 586 a gasolina medida std só coloquei válvula da blazer na admissão e no escape.. e um leve trabalho pra tirar as quinas vivas.. o comando vou deixar o dele mesmo pra vê se vem torque de 2 mil rpm pra baixo..e o coletor de admissão já comprei um da strong plenium com 6 bicos..e vai ser 6 bobinas.. vê se fica um carro gostoso pra viajar.. nada pra fim de acelero

@@hudson8591 Qual camisa que foi trocada ?? Provável uma do meio, terceiro ou quarto cilindros, Acontece de trincar galeria se água ali, aí tira camisa, solda e encamisa de novo. Então, mas o bichão tem torque de sobra em baixa, o pico de torque dele com comando original é antes dos 2000 rpms, tem muito fôlego, num Opala que é leve ainda, vai sobrar força, pra passear de boa, não tem nada melhor, só não vai ter giro 4.000 rpms já tá no talo. No meu caso é uma A10 Envemo, 1986, pesada, umas 2 toneladas e vai ser automática ainda, então quero bastante potência e força pra ela andar com desenvoltura na estrada, mas a ideia é viajar e passear com o carro também.