L' Etendard/Aquitaine étaient les trains vedette de la ligne avant le TGV -Une belle locomotive CC 6500 -Une belle rame Grand Confort conçue pour être pendulaire(mais qui ne l' a jamais été, cause lobby des LGV ) Revers de la médaille: La belle rame Grand Confort avait sa clim et le W.Restaurant devaient être alimentés par un puissant Groupe électrogène implanté dans le fourgon générateur, un groupe électrogene diesel POYAUD polluant !
Quand j' étais gosse, dans les années 1970, j' ai connu la gare d' Angoulème, et une belle CC6500 ARZENS en tête de l' Etendard( avec voitures Grand Confort avec clim alimentée par un groupe électrogène de très forte puissance, évitant de prendre trop d' intensité, ou Ampérage par la locomotive CC 6500 )
L' électrification en 1500 V DC, de cette ligne a été réalisée en 1938, entre Tours/St Pierre des Corps et Bordeaux, et la caténaire a, certainement mal vieilli du passage très fréquents des TGV avant l' ouverture de la LGV Atlantique jusqu' à la capitale Girondine.
Bonjour, Effectivement les TGV ont longtemps parcourus cette ligne avant l'ouverture de la LGV. C'est peut-être une des raisons de ce problème. Merci pour votre commentaire. Phil.
Très belle ballade de Bayonne vers St jean de Pied de Port, avec la visite de l'Arnaga, le Pays Basque a la belle saison avec ce style pittoresque, très belle vidéo
Yo hice este recorrido ferroviario Bayonne -Saint-Jean-Pied-de-Port el 10 de noviembre de 1995. Me recuerdo que la línea estaba electrificada. Por supuesto que este reportaje es fantástico, diría que casi insuperable! Además resalta muy bien el interés turístico y monumental de cada localidad del itinerario. Fabuloso en todo este trabajo documental.
Bonjour usted je suis intéressé pour acheter une petite ferme agricole dans les environs de basques avec un prix moin cher j'attends votre réponse mercie beaucoup
Merci infiniment pour votre commentaire. Le narrateur, photographe, monteur, étalonneur, illustrateur sonore, etc... Je ne suis qu'un modeste amateur, amoureux de notre patrimoine.
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ! En fait il suffisait de demander ! Franchement c'est beaucoup plus réaliste ainsi, on se croirait dans l'avion, le "puriste" est très content qu'on ait pris en compte sa demande déguisée ! Merci pour ce pur moment de bonheur mécanique !
Superbe machine ; superbes images , dommage , était il vraiment utile de gâcher tout cela par ce fond musical abominable ; le son moteur et les échanges radios auraient été nettement plus agréables .
Mon Dieu comme je suis d'accord avec vous ! C'est un gros souci sur RU-vid, beaucoup de vidéos où le son des moteurs reste une symphonie sont gâchées par des musiques nullissimes !
@@phil08481pour ma part le visionnage a tourné court car présenter le vol d’un avion a moteur en étoile avec le son du moteur complètement couvert par une musique inutile , n’a que peu d’intérêt…
Pour répondre à vos remarques et après avoir réussi à mettre la main sur la bande son d'origine (j'ai tourné cette vidéo il y a 13 ans !) je viens de mettre en ligne une version sans musique (nullissime pour certain !) à partir du moment ou le moteur est mis en route. Je tiens en outre à préciser que je ne suis pas un professionnel de l'audiovisuel et que j'étais seul pour réaliser ce tournage. Et croyez moi, debout dans un avion de ce type avec une caméra sur l'épaule, ça tangue et les prises de vues et de sons ne sont pas simples ! Alors merci pour votre indulgence SVP ! Lien de la vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aVoaJVyo_Fw.html
Merveilleuse machine dont les premiers exemplaires remontent à 1948, comme quoi le rustique tient la route ! Dans "Mécanos express", Michael Manousokis à réussi la traversée de l'atlantique .
Merci beaucoup pour votre commentaire encourageant ! J'envisage de faire d'autres vidéos de ce type en survolant des endroits "remarquables", ce qui ne manquent pas ! Pour cela je vais essayer de me doter d'un matériel plus performant, car MSFS 2020 est très gourmand en ressource machine afin d'arriver à une fluidité parfaite ! Encore merci à vous. Phil.
Merci pour ce magnifique reportage. J’ai parcouru cette ligne plusieurs fois, la voir ainsi me fait mal au cœur…. Déselectrification… voies de gare abandonnées😢. Il y a bien du travail à faire pour assurer l’avenir! Tous mes vœux en tout cas.
Bonjour, J'ai tourné ce documentaire en 2012/2013 et depuis la ligne à été entièrement restaurée. Mais bien sur il n'y a plus depuis longtemps de frêt qui transite par le rail entre Bayonne et Saint-Jean-Pied-de-Port. Ce qui était le cas autrefois et qui donnait aussi toute son importance à la ligne. Mais aujourd'hui ce sont les camions qui polluent un maximum qui ont pris le relais, bien qu'il faille convenir que de nos jours le frêt ferroviaire pour faire 50 kilomètres ne soit pas rentable. Merci en tout cas pour votre intervention. Phil.
@@phil08481 Est-ce que l'antique rail à double champignon Midi est toujours d'actualité ? Si oui, ce augure plutôt mal de l'avenir, surtout pour ce qui est de concurrencer la route.
bonjour, vous precisez un film fait seul par un amateur, mais à ce niveau ce n'est plus de l'amateurisme ! j'ai regarder du début à la fin bien sûr et je me suis régalé, ne connaissant pas cette région j'ai beaucoup apris et j'aime beaucoup le monde du train aussi. Vous me donner envie de partir en vacances dans cette région, bravo pour votre travail.
Bonsoir, Merci beaucoup pour votre commentaire et c'est pour moi très agréable de voir qu'il y a quelques personnes encore aujourd'hui capables de regarder un documentaire de presque une heure du début à la fin ! Oui c'est vrai, je ne suis qu'un "amateur", mais passionné par l'image et par notre patrimoine si riche. Alors la passion nous aide à surmonter les obstacles et à aller de l'avant. J'ai vécu trente années au Pays-basque et je ne peux que vous inciter à y voyager, c'est une région magnifique. De plus, si comme moi vous aimez le chemin de fer, la ligne de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port à été entièrement refaite il y a quelques années suite à de graves inondations de la Nive. Alors soit par le train ou par la route le voyage au milieu des montagnes basques est superbe. Encore merci pour votre commentaire. Phil.
Bravo et merci infiniment pour ce fabuleux voyage sur cette ligne qui nous tient tellement à cœur 💖. Nous avons la chance d'habiter le PN16... Votre reportage est hyper complet et ludique et nous a appris beaucoup de choses. Encore bravo pour ce magnifique travail 🚂🚄🚃🚆🚅🚉🚞🚟🛤️🌈
Chère Madame, Merci infiniment pour votre commentaire qui me fait vraiment plaisir. C'est toujours une belle récompense, lorsque quelqu'un vous fait savoir qu'il a apprécié votre travail. Surtout qu'à vous lire, je me doute que vous avez visionné le film du début à la fin. Ce qui est chose rare malheureusement de nos jours ! Bien cordialement. Phil.
Bonjour, Oui, elle était à l'époque en très mauvais état. Quelques années après ce tournage, une grave inondation de la Nive à détruit une grande partie de la ligne. Elle fût ensuite refaite en totalité de Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port. Phil.
Beau reportage mais déjà ancien. La voie a été refaite entièrement et modernisée . Seules les modèles de trains sont identiques . Un film avec caméra en cabine du conducteur est souhaitable en aller-retour .
youtube videos par SNCF reseaux je voudrai les traveaux les trains traveaux des ancient sillons et l'electrification entre Ballione et Sains-jean-pie-de-porc et Saint-jaque-compstelle en videos merci
Bonjour ! Quel est le nom de l'utilitaire que vous avez utilisé pour marqué la voie avec le "GGO1" à 7:35 de la vidéo ? Je ne semble pas le trouver sur TRS 22 et je n'ai aucune idée quoi recherché sur le DLS! J'ai essayé "label" mais sans succès. Merci !
@@phil08481 Tout semble fonctionner comme l'indique ton tuto, SAUF, je n'ai pas réussi à obtenir la fenêtre lorsque je conduis en mode manuel. Donc mon train demeure coincé. Avez-vous des idées où pourrais se trouver le problème ? J'utilise TRS 22. Merci !
@@patricecarriere Je ne peux pas malheureusement te dire d'où vient le problème avec TRS 22, car personnellement je suis resté sous TRS 2019. Tu peux cependant vérifier si tu disposes des toutes dernières versions des fichiers "CDP" concernant le système de Pierre Guy (créateur du système)
Merci pour votre commentaire ! Même 10 ans après ce tournage, ça fait toujours plaisir de voir que son travail est apprécié ! De plus, je me permets de prendre vos compliments pour moi seul, car en effet il s'agit là d'un travail tout à fait personnel. Pas d'équipe malheureusement autour de moi, caméraman, preneur de son, monteur, étalonneur et autres techniciens du cinéma. Je ne suis qu'un "amateur" au sens étymologique du terme. Je suis passionné d'images depuis mon enfance et la retraite m'a permis de me consacrer à cette passion. Je compte prochainement mettre sur ma chaîne un autre documentaire réalisé en 2016/2017 dans les mêmes conditions et consacré cette fois à un village tourangeau "Saint-Epain". Encore merci pour votre intervention. Phil.
Magnifique reportage sur cette ligne méconnue (de moi), des commentaires precis et des images magnifiques qui donnent vraiment envie de se rendre dans cette superbe région.
Cette ligne fut électrifiée en 1932 et désélectrifiée vers 2010 (!). Elle comportait autrefois des nombreuses haltes aujourd'hui disparues : Beherearta, Jatxou, Halsou-Laressore, Cambo-les-Thermes, Eyheralde (Cette dernière sur la ligne d'Ossès à Baigorry suprimée vers 2000). Les gares avaient un trafic marchandises. La gare de Bidarray - qui avait 4 voies avec un trafic marchandises (Pierres plates de la mine de Gorria dans la vallée du Begieder, aliments pour les truites de la pisciculture, etc) - fut vendue à un particulier et transformée en maison d'habitation. Il est évident que cette ligne va reprendre de l'importance étant donné la diminution drastique de l'automobilisme dans les prochaines années. Filma ederra. Milesker.
Cette désélectrification est absolument incompréhensible. On tombe dans les mêmes travers court-termistes que les Américains sur certaines de leurs lignes !
Bonjour, Oui, cette ligne de Paris à la frontière espagnole est en 1500 volts. Tous les trains tractés par une locomotive électrique, était à cette période obligés de baisser leurs pantographes à cause d'une défaillance de la caténaire. Et en attendant qu'elle soit réparée, environ 4 kilomètres devaient être parcourus en roulant sur l'erre (avec l'inertie du train). Dans ce cas, des batteries embarquées prennent le relai à la place de la caténaire, afin d'assurer l'alimentation électrique des fonctions vitales du train ( relèvement des pantographes, éclairage...)
