If you have and fell in love with flying, come and learn with Flyeo. We provide introductory training courses to get you started on your flying journey. We can accompany you through your training with our cross country, single skin and vol biv courses.
In short... ...We are a paragliding school (courses, tandems and shop) based in Doussard, around the Annecy Lake. ...We are a team with strong values: be professional, attentive and at the service of the pilot.
bonjour. comment un pingouin parapentiste skieur de la ville peut s entrainer alors qu il ne va qu'une semaine voir deux au ski dans l année ? et est ce que cette méthode de levage de voile mono surface pourrait s appliquer au parapente de base pour un goéland de la ville qui va faire du soaring. Merci pour cette vidéo plein de plaisir « Même si sur you tube on croit »🍀🪂🪂🪂
Thank you so much guys for sharing this! We run a small non-commercial lake/towing operation in the USA and your video will help us be safer. Good to see Dr. Matt again after getting to meet him in Valle this winter.
Superb video guys 👍🏻, a lot to think about. The rescue board looks like an absolute must, great resource to quickly move a casualty for transport! So is the fact that any instructor working in that environment should be first aid trained. Thanks for the video and your work on the topic! 👏🏻👏🏻👏🏻
Excellent work done by you and the team, thanks for your innovative approach to critical care, and the time you have invested in making training safer, and the open approach to sharing information. Gracias to Matt, Malin, and all the film crew.
SBAR - Situation, Background, Assessment, Recommendation ATMIST - Age, Timings, Mechanism of Injury, Injuries, Signs/Symptoms and Treatment given ETHANE - Exact location, Type of incident, Hazards, Access, Number and type of casualties, Emergency services present and required
Hi there. Some time ago you spoke about the work you did with the telemetry recording during siv. Are you still interested in exploring the motion simulation possibilities? If so please leave me your email address? Steyn
very very interesting video and pretty much sums up what I'm looking for - got a bit shaken up on my last (2nd) SIV 8 years ago as I ended up getting completely twisted and going over my wing and I'm still carrying a fair amount of fear/stress about stalls from that - will check out dates for next year.
Hello ! Je mesure 1m83 pour 75kg, j'aimerais utiliser une run&fly pour descendre de montagne après la grimpe ou l'alpi, j'ai en général un sac de 8 à 20kg max. Tu me conseilles plutôt la 16 ou 18m2? Deuxième question sur la longévité de cette aile dans cette utilisation, 300h? Merci !
Sur une zone peu abrasive tu peux le faire. Mais le but est quand même de maîtriser donc de s entrainer, donc il ne faut pas trouver de stratagèmes pour ne pas s entraîner a etre meilleur
Salut Fabien, merci pour ce tuto ! Question : si tu découvres une clef dans tes suspentes alors que tu prépares la voile en gonflant chaque moitié de l'aile (à 2:49 sur ta video). Comment fais tu ? Merci !
Super vidéo Fab ! Ca donne envie de refaire un stage chez vous ;) Deux questions si tu as quelques minutes : 1/ J'aurais peur de ne pas voir un tour de sellette en m'équipant avant de déplier la voile complètement, est-ce que tu as une technique ? 2/ l'atterissage en vrille n'abime pas le bord d'attaque quand ce-dernier fonce sur le sol ?
Salut ! Pour le tour de sellette, il faut que tu t'entraines dans un champ à plier et déplier ta voile pour trouver ta routine maitrisée parfaitement. Si tu suis ta procédure au décollage tout ira bien ! Concernant l'atterrissage, la vrille face sol peut clairement abimer ton bord d'attaque s'il y a des cailloux ou des choses abrasives. C'est préférable de le faire sur de l'herbe ou de la neige. Concernant l'aile, étant donné que la monosurface n'a pas de pression interne, la structure n'est pas endommagée. Cela reste cependant la meilleure technique pour affaler son aile en cas de danger. Fab
Pour maintenir la Run&Fly en vol à reculons, je vous suggère de l’essayer avec les D plutôt que les freins. Je trouve qu’il devient alors beaucoup plus facile de maintenir l’aile stable à l’envers.
Merci du conseil!, mais l"intérêt reste de ne pas lâcher les freins pour un décollage venté. Mais en utilisant les D, ça peu être un jeu supplémentaire.
Bonjour Fabien, Merci pour cette vidéo très instructive. Question : sauf erreur, tu as une Skin 3P ? Pour les déco ventés, Niviuk propose un système de neutralisation de la voile avec la poignée de frein qui bloque les C. Quels sont les avantages et inconvénients de chaque méthode. Merci et à bientôt pour un stage mono surface !
Salut, non ce n'est pas une Skin 3 mais une Run and fly, mais le tuto fonctionne aussi avec la skin. Le système de Niviuk fonctionne, mais la mise en place du petit élastique jaune (que l'on perd souvent) demande précision et entrainement (comme tout) et n'est utilisable qu'une fois. Je pense que ma technique et plus complète dans toutes les situations mais demande plus de pilotage et de temps. Fab
