El puente pde sólo funciona con motores 2.5 TDI. Para motores 1.9 TDI hay soportes de carrocería PDE: 07eins.com/es/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen Por favor, compruebe el año de fabricación y el motor.
Hola he comprado el kit puente PDE para mí Volkswagen T5 2.5 TDI 131cv BNZ de 2008. Pero en el manual no explicáis a que grados se ajusta el perno que va sobre el inyector bomba, 180°, 270°.... y sin este dato no se puede finalizar la instalación. Alguien sabe cuantos grados se tiene que aflojar el perno o tornillo? Gracias
Hola, Por supuesto, estaremos encantados de enviarle nuestra experiencia sobre este tema. La carrera del PDE se ajusta según el procedimiento probado y comprobado, girando primero completamente hacia atrás los tornillos prisioneros de los balancines. El balancín a ajustar se lleva a la posición de carrera máxima girando manualmente el motor (en caso de duda, puede utilizarse un reloj comparador). En esta posición, se enrosca con cuidado el tornillo prisionero hasta que haya desplazado el disco inyector hasta el tope. Desde esta posición, el tornillo se gira ahora 180 grados hacia atrás según el ajuste original de VW y se fija. La especificación original de fábrica de VW era de 225 grados, pero se redujo a 180 grados en las instrucciones de trabajo posteriores. Esperamos que estos detalles contengan la información necesaria y le deseamos una reparación exitosa. Si tiene más preguntas, no dude en enviarnos un mensaje en cualquier momento. Saludos cordiales, su equipo 07eins
@@07eins Ok muchas gracias, es una información muy valiosa para mí ya que no podía finalizar el trabajo. Pronto les enviaré una correo electrónico a 07eins para explicarles si ha funcionado el kit PDE + Tornillería y juntas Viton. Un saludo!
Tengo un seat león 1.9 tdi 110 kw, con motor ARL del año 2006. He sustituido las juntas de los injectores bomba. Al hacerlo me he dado cuenta que la zona que comentais ya esta un poco "ovalada" ahí donde entra el injector. Pregunte a un amigo que tiene una rectificadora de motores y me dijo que lo mejor seria sustituir la culata por una nueva. Mi pregunta es, esto que ofreceis es para motores nuevos, pero tenéis algo más, como para motores que ya tienen ese desgaste? Dado que los motores de hoy en día son de pesima calidad comparados con los antiguos no me pasa por la cabeza comprarme una basura de las que venden hoy en día y menos por el precio que tienen. Mi intención es darle mas vida, si puedo, a mi coche actual. Gracias.
Betroffen sind fast alle Pumpe-Düse-Dieselmotoren der VW-Gruppe, die ab 1998 bis ca. 2012 verbaut wurden. Ab 2008 hat VW sukzessive auf Common Rail Technologie umgestellt. Außerdem wurde ab ca. diesem Zeitraum auch eine nachgebesserte Version der Pumpe-Düse-Motoren eingeführt, die die einseitige Fixierung der PDEs durch eine 2-seitige ersetzen. Dieses haben das technische Problem nicht mehr. Wir haben auf unserer Webseite einen Produktselektor (07eins.com/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen), wo man nachsehen kann, ob der eigene Motor betroffen ist. Um ganz sicher zu gehen kann man den Fahrzeugschein mit der Motorenkennnummer an info@07eins.com schicken. Wir können dann genau prüfen, ob der Motor betroffen ist.
Consulte nuestro selector de motores para encontrar el motor de su coche: 07eins.com/es/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen
Si! El soporte de cuerpo PDE ORIGINAL (soporte de reparación PDE) para motores diesel con unidad de bomba-inyector para Audi, Seat, Skoda o Volkswagen: 07eins.com/es/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen
Todos los inyectores se apoyan en dos lados para evitar el movimiento y el desgaste de los asientos una vez montado el raíl del inyector. El sistema soporta el inyector vecino utilizando una pata de las abrazaderas en forma de U. A continuación, las abrazaderas se unen mediante el raíl. En el caso del primer cilindro, el montaje de un lado se realiza mediante la pieza de sujeción original, pero al mismo tiempo, la abrazadera en U del cilindro dos llega hasta el segundo lado de este inyector y lo fija. Con esta configuración, todos los inyectores se sujetan dos veces y el sistema se vuelve fiable y propenso al desgaste.
Esto demuestra lo malos que son haciendo motores los de VV por mi como si no existiesen no será fácil que compre yo un coche europeo seguiré fiell a Honda la cual solo me a dado alegrías a mí y toda mi familia honderos de por vida
Hallo Musa,, die jeweilige Befestigungsschraube(Dehnschraube) fixiert den Injektor (das Pumpe-Düse-Element/PDE) im Zylinderkopf. Diese Schrauben sind dazu vorgesehen, das PDE so im Zylinderkopf zu positionieren und zu halten, dass mehrere Dichtungen zuverlässig funktionieren können: Zum einen wird der Brennraum selbst am Boden des PDE abgedichtet. Zum anderen wird die Kraftstoff-Versorgung seitlich am PDE gegen den Zylinderkopf abgedichtet. Es ist bekannt, dass diese im Original problematische, einseitige Verschraubung den Vibrationen und der Wärmedehnung im Motor bei höheren Laufleistungen nicht zuverlässig standhalten kann. Die Folge sind Einlaufspuren am Zylinderkopf und Dichtheitsprobleme am PDE - meist tritt Kraftstoff aus und gelangt ins Motoröl, was durch die Verdünnung und die folgend stark reduzierte Schmierfähigkeit rasch zu kapitalen Motorschäden führen kann. Zuverlässigen Schutz und Abhilfe schafft ein Austausch der original Verschraubung gegen 07eins-Korpushalter oder PDE-Brücke. Mit beiden Systemen wird die einseitige Belastung der Verschraubung korrigiert und in Verbindung mit neuen Dichtungen sind Injektor und Zylinderkopf fortan vor diesem Schadensbild geschützt! Wir als 07eins GmbH haben diese Systeme bereits 2015 entwickelt und haben seither als Marktführer über 7.000 Fahrzeuge mit den Systemen ausgestattet und konnten damit zu deutlich höheren Laufleistungen verhelfen. Beste Grüße, Dein 07eins-Team
Wird mit dem Spezialventil verhindert dass Dieselfklter leerläuft? (Durch Platzierung hinter dem Filter ). Funtioniert es auch für Commonrail Motoren ?
Je nach einbauposition wird verhindert, dass der Kraftstoff aus den Versorgungsleitungen zum Zylinderkopf zurück Richtung Tank fließen kann. Grundsätzlich ist es möglich, den Ventilblock zwischen Tank und Dieselfilter zu montieren, anstatt zwischen Dieselfilter und Zylinderkopf. Wir empfehlen jedoch, aufgrund der oftmals einfacheren Verbindung, für die meisten Motoren eine Montage zwischen Filter und Zylinderkopf, da die dort zurückgehaltene Kraftstoff Menge für einen sauberen Motorstart stets ausreichend ist und ein möglicherweise leergelaufener Dieselfilter während der ersten Betriebsminuten wieder gefüllt wird, ohne dass dies den Motorlauf beeinträchtigen würde. Das System ist grundsätzlich für alle Kraftfahrzeuge geeignet, bei denen längere Kraftstoff Leitungen zwischen Tank und Motor vorliegen. Hierzu sollte auf die Universal-Variante zurückgegriffen werden, da für die meisten Motoren unsererseits noch keine vorgefertigten, markenspezifischen Schnellkupplungen vorliegen.
Wir empfehlen unsere verstärkten VITON-Ringe: 07eins.com/products/verstarkte-viton-pde-dichtungen. Generell sollten aber alle anderen Dichtungen und Schrauben ersetzt werden. Hierfür haben für Montagesätze: 07eins.com/products/pde-montageset-motoren-pumpe-duese-einheit. Außerdem ist je nach Zustand ein neuer Leitungssatz auch zu empfehlen: 07eins.com/collections/frontpage?page=2
Unsere Korpushalter gibt es auch für 1,9 TDI VAG Motoren mit einseitig verschrauben PDE-Halterungen. Bitte mittels des Produktselektors prüfen: @t Selbstverständlich verschicken wir auch in die Ukraine!!!
Hi Arnes, dafür haben wir die PDE-Korpushalter entwickelt. Funktioniert für alle Pumpe-Düse-Motoren mit einseitig verschraubten PDEs. Hier im Produktselector nachsehen, ob es für Deinen Motor passt: 07eins.com/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen Beste Grüße, Dein 07eins-Team
Tja, den Schaden merkste als Ottonormalfahrer halt erst, wenn dir das Pleuel mit samt den Kolben durch den Motorblock schlägt und alles zerklopft. Ein Konstruktionsfehler, den VW auch heute immer noch leugnet. Da nützt dir auch kein scheckheftgepflegtes Auto, da keiner bei der Inspektion in den Motor reinschaut. Und über 8000.--€ für einen neuen Austauschmotor übernimmt dir das VW-Pack nicht. Kulanz und Garantie wegen Produkthaftung bei Konstruktionsfehlern ist beim VW Konzern ein Fremdwort! Der 30.000 km-Longlife Ölwechselinterwal tut sein Übriges. Und wenn hier einige behaupten, das sei der beste Dieselmotor, dann kann ich nur sagen, dass ich nach 24 Jahren Konzernfahrzeugen und nach 234.000 km wegen diesen Fehlers und den daraus entstanden Motortotaltotalschadens von VW erfolgreich geheilt wurde!
Unsere Korpushalter gibt es auch für 3-Zylinder. Bitte mittels des Produktselektors prüfen: 07eins.com/products/pumpe-duse-einsatz-korpushalter-fur-audi-seat-skoda-oder-volkswagen
