Подскажите пожалуйста, kia rio 14 год, кондиционер заправил в конце лета в том году 1-2 месяца поездил и больше не пользовался, этим летом при жаре до 30 работает холодит, при жаре 30 и выше по городу и в пробках примерно через полчаса перестает холодить по трассе все ок. Грешу на грязные радиаторы, так как за 10 лет не мылись, подскажите куда копать?
@@Walterwhite-g9p конденсатор надо мыть. По хорошему . Лазерным термометром померять температуру конденсации. Если выше 43то не хватает охлаждения. Номожешь проверить и по другому-не работает остановись и полей с бутылки водой. , вылевайвсю. Вгорлышке отверстий 5сделай.и облей весь конденсатор-заработает?!?! Значит не хватает охлаждения
@@Walterwhite-g9p да. Это его правильное название. Междуконденсатором и радиатором не должно быть листьев пуха и прочьего. Моется шикарно фейри для кухни. Для начала щетой( вдоль ребер) потом промывать
Подскажи куда копать? Рио 3, 12 год. Обмерзает испаритель примерно через 40 мин при использовании кондиционера. Понижающий резистор на датчик температуры поставил, не помогает. Когда купил машину отсутствовал салонный фильтр. Может ли он обмерзать из того что забит грязью?
С чего взял что обмерзает?. Ща обмерзание отвечает датчик температуры ва выходе с испарителя. Обычно он отключает компрессор раньше. У тебя он не работает либо вытащен . И висит гдето рядом
@@newmaster4507 Когда работает кондиционер постепенно уменьшается поток воздуха. Минут через 30- 40 вообще сходит на нет. При этом вентилятор гонит поток воздуха но он не вызодит через дефлекторы. Датчик стоит на своем месте. Как понять что он не работает?
Обмерзать может из за забитого фильтра конденсатора. :компрессор качает на пути фреона фильтр который плохо пропускает. А так как система замкнута "компрессор давит-всасывает" Хвост закипания фреона на всосе смещаеттся . Квсосу выходя за пределы испарителя. Иобмерзает все. Такойже симптом при нехватке фреона. Коллекторманометрический надо цеплять смотреть сколько давит и как всасывает. Смотреть температуру конденсора. Я смотрю лазерным пирометром. Может у тебя не обмерзает а просто газ в конденсоре не конденсируется? Этоих болезнь. Которуюлечат установкой дополнительного вентилятора. Там даже крепежные отверстия имеются
у Рио 3 есть такая беда у всех, раньше можно было купить " доп сопротивление. на драйв 2 смотри" а теперь такую приблуда нигде не купить, у старых кио появляется такая беда, у меня как уже 2 года так Рио 14 года
Да если забит фреон не переходит из газообразной в жидкую фазу..... Жидкая фаза после конденсатора идет в терморегулирующий винтили и жидкий фреон вскипает отбирая тепло у окружсющей среды. Нетсжиженья газа в конденсаторе(радиаторе-конденсоре) нет жидкой фазы. Нет вскипания после трв.-нет охлаждения! Газ прошедший через трв ничего не может.
Холодной водой полей неприрывно через пробку с десятком отверстий на конденсатор. Заработает. Значиттызда конденсору .нет теплообмена. На этих авто необходим второй вентилятор охлаждения.
Гарантии не может быть. Катушки б/у могут быть с подпаленными транзисторами. С пробоями по корпусу через микротрещины. По опыту-даже с одинаковых авто катушки могут работать по разному.поэтому рекомендую проверять осциллографом индуктивную форму сигнала
@@MedvedNW лог наверно🤔. Можно записать в программе есть функция записи и прокрутки того что записал. (Есть даже координаты на графике😁можно переключить в режим "вольтажа и времени импульсов") Но нет функции наложения. Одного на другого. Нельзя наложить график первой форсунки на график второй например. Это есть в диамаг,Мотортестере.диско 2 .был.но этой функции не помню в нем.
@@newmaster4507Ахахахахахахах Нет, Лаг форсунки - это время открытия форсунки То есть время пока игла идёт снизу вверх, его надо плюсовать к времени впрыска Тоже интересно можно ли найти лаг)
@@MultiZotik есть такая функция. Особого смысла от нее нет . Так как большинство эбу рассчитывает время открытия для каждой форсунки индивидуально . Авот еслиб была опция как наложения.либо синхронизации ркспредвала с коленвалом.есть самопальная пниставка к осциллу .ее схема на офф сайте лежит.сделал давно но не пробовал....вот выдержка ищ статьи..Одновременный впрыск. Здесь все просто - форсунки, хоть и расположены во впускном коллекторе «своего» цилиндра, но открываются в одно время. Можно сказать, что это усовершенствованный вариант моновпрыска, так как здесь работает несколько форсунок, но электронный блок управляет ими, как одной. Однако одновременный впрыск дает возможность индивидуальной регулировки впрыска топлива для каждого цилиндра. В целом, системы с одновременным впрыском просты и надежны в работе, но по характеристикам уступают более современным системам. Попарно-параллельный впрыск. Это усовершенствованный вариант одновременного впрыска, он отличается тем, что форсунки открываются по очереди парами. Обычно работа форсунок настроена таким образом, чтобы одна из них открывалась перед тактом впуска своего цилиндра, а вторая - перед тактом выпуска. На сегодняшний день этот тип системы впрыска практически не используется, однако на современных двигателях предусмотрена аварийная работа двигателя именно в этом режиме. Обычно такое решение используется при выходе из строя датчиков фаз (датчиков положения распредвала), при котором невозможен фазированный впрыск. Фазированный впрыск. Это наиболее современный и обеспечивающий наилучшие характеристики тип системы впрыска. При фазированном впрыске число форсунок равно числу цилиндров, и все они открываются и закрываются в зависимости от такта. Обычно форсунка открывается непосредственно перед тактом впуска - так достигаются лучший режим работы двигателя и экономичность. Также к распределенному впрыску относят системы с непосредственным впрыском, однако последний имеет кардинальные конструктивные отличия, поэтому его можно выделить в отдельный тип. Непосредственный впрыск Системы с непосредственным впрыском наиболее сложные и дорогие, однако только они могут обеспечить наилучшие показатели по мощности и экономичности. Также непосредственный впрыск дает возможность быстро изменять режим работы двигателя, максимально точно регулировать подачу топлива в каждый цилиндр и т.д. В системах с непосредственным впрыском топлива форсунки установлены непосредственно в головке, распыляя топливо сразу в цилиндр, избегая «посредников» в виде впускного коллектора и впускного клапана (или клапанов). Такое решение довольно сложно в техническом плане, так как в головке цилиндра, где и так уже расположены клапаны и свеча, необходимо разместить еще и форсунку. Поэтому непосредственный впрыск можно использовать только в достаточно мощных, а поэтому больших по габаритам двигателях. Кроме того, такую систему невозможно установить на серийный двигатель - его приходится модернизировать, что связано с большими затратами. Поэтому непосредственный впрыск сегодня используется только на дорогих автомобилях.
Эбал трижды производителей оригинала. Четырежды. Прихуевшие рожи. Я поддерживаю китай (по адекватной цене. И чем больше наштампуют тем лучше! Пусть оригинал окуеет😊 По50косарей пусть покупают московитяне с зарплатами миллион!)
@@Privetttt777 будет вонять протухшей водой. Либо помойкой.. Не будет капать конденсат под авто. Таккак водослив щабит тиной , пылью и прочьим мусором. А проверять надо манометрическим коллектором. Предварительно убедившись в чистоте испарителя. Конденсатор тоже не должен грется более 50гр.
@@АлександрЖуравлев-б1ю9ы Смотри, что есть на AliExpress! Водяной пистолет для двигателя, пневматический инструмент для очистки автомобиля, мойка 40 см, пистолет высокого давления, пневматические транспортные средства, инструменты для очистки масла двигателя за 637 ₽ - уже со скидкой -35% sl.aliexpress.ru/p?key=jD9WsOa
Для дизеля нужна самодельная насадка в виде прищепки с прекрепренными пьезодатчиками с алика. Цена по 50руб каждый. Одевается приблуда на трубку подающую топливо к форсунке. Видно как работает форсунка😉. На этой же основе делается датчик пульсации всоса
@@newmaster4507 В том то и дело, на алике пруд пруди девайсов для проверки бензиновых моторов в плане проверки импульса на форсунки и катушку , а по дизеля, ноль ☝️
Поправочку внесу небольшую, разный цвет, на распечатке, для обозначения разных цилиндров, а не обозначение разных искр, по типу холостая-рабочая. Красный - 1ый цилиндр, синий 2-ой и т.д.
@@newmaster4507 Датчики от мотор тестера подключаются ко всем цилиндрам одновременно, четыре датчика на четыре цилиндра, пятый датчик является , датчиком синхронизации, в программе нужно указать порядок работы цилиндров конкретного двигателя, а программа уже сама вычислит какой график принадлежит, какому цилиндру, в программе изначально присвоили свои цвета 1-ому, 2-ому, ...... 4-ому ....цилиндрам, отсюда я вам и говорю, что цветом на вашей распечатке обозначили не искру, а цилиндры, у вас распечатка с Мт про 4, которым я работаю уже много лет, поэтому я знаю, о чем я говорю.
@@Vladimir3331000 Это не мотор тестер и там один вход и сменные датчики. Самыйпоследний законченный вариант это двухканальный осцил. Аналогичен диско 2.а вот на мотортестере тульском там полный комплект. Да и вообще ростовчане с своим аселаб сдулись. Такжк как и диско два. Компания выкупила у меня свой прибор глючный😁. Программа с видео утухла . Они исчерпали свое. Спутали мотор тестер с дешманским прибором. Если про распечатку из файла то это краденные ростовчанами чужие файлы для продвижения своего прибора
@@newmaster4507 Ну от того, что вы тут написали, ничего не меняется на распечатке, цветные графики разных цилиндров, а не обозначение холостых или каких то других искр, распечатки вам дали как эталон, для сравнения и анализа ваших осциллограмм, которые могут быть сняты любым другим прибором, ведь форма сигнала сильно не меняется от того, каким прибором она снята, у вас на видео вполне нормальные сигналы, исправно работающей системы зажигания, факт в том, что даже дешевым прибором можно успешно диагностировать автомобили.
@@spirea5086 вот к примеру www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=injectorservice.com.ua/docs/waveforms/ignition_waveforms_ru.pdf&ved=2ahUKEwju1tTKwtGAAxW5FxAIHU4qCrkQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw3V9L_AZeAk2F3GyqCJXKO8
