何言ってるんですか？w プラス70万位掛かってますよwww

ハンターカブも持ってますが、ノーマルで比較しても弄った状態で比較してもモンキー125の方が速く走れます。 動画は画角の問題で遅く感じるだけです。

電子制御も面白いですよ。 ワイドバンド空燃費計を付けて燃調をやりましたが、調整していくとみるみる変わっていく様はなかなか楽しいです。 今のサブコンはスマホで調整ですよ。

むむむ‼️何やら知らない言葉が‼️じぃには理解出来ない日本語ですね。新しい時代がしっかり来ているな〰️。

いやいや、結構パワーがありますよ。 スピードメーターを映せないだけです。 カスタムパーツも色とりどりです。 私のはパーツ代だけで70万円以上掛けてますけど•••。 積載はもう諦めました。別のバイクで補います。

うーん、10,000回転まで使えるエンジンにしてますからね。 純正は8500がリミッターでせいぜい7000位がトルクが乗る所ですよね。 つまりはそういう事です。

自分のR3は凄く良いですね。 R1を付けたハンターカブからR3を付けたモンキーに乗り換えると、フワフワ感が一切無くなるのが凄いですね。 ギャップの収束も一瞬です。 純正はギャップが収束するまでユラユラと揺れてるうちに次のギャップが来ると言う感じで落ち着きが無いです。何より不安定です。 セッティング前にサグ出しをしっかりやってみた方が良いですね。 プリロードでも締まりが全然変わりますよ。 自分のはオンロードはもちろん、オフに入っても乗り心地が良いですよ。

音が悪いのはカメラと編集ソフトの設定です。 通常モンキー125は8500回転前後がリミッターでそれ以上回転が上がらないですが、リミッターカットしてそれ以上回すとビー音の排気音になりやすいですね。 そこまでやると3速で3桁の速度に到達しますね。 最高速は求めてないので出した事は無いですが。。 パワー不足であれば知識と技術とお金次第でなんとでもなりますよ。 アクセルワイヤー？グリップヒーターかな？ いろいろやってるので過去動画を見てください。 自慢では無いですがエンジンから足回りまでカスタム箇所は全て自分でやっております。 流石にパーツは作れませんが。。。

亀ヶ森醸造所の一升瓶ワインがめちゃくちゃ美味しくて毎週の様に買っていますw 辛口なので甘さ、酸っぱさ、渋さが無いので和食との相性が半端なく良いです。 一升瓶だと満足するくらい飲めるんですよw そして口に含んだ時のキャンベルの香りがまた良いんですよぉw オススメです。

ちょっと走った感じではとても良いタイヤです

モンキー買っとけ

しょせん ５０CC 😢

この動画は16:9を縦に切り抜いているので遅く見えるのです。 弄ると125の中でも結構速くなりますよね

画像の割り方でそのような見え方になるのですね！新たな発見でした！ 場所の確保ができたら決断しちゃおうかな✨✨

逆に面白かったです。 スマホで燃調、点火時期、リミットを設定出来たのでキャブとは全然違いますからね。 ただワイドバンド空燃比計は必要になりますね。

みんな誤解してるんですが、この動画は速度で言うと3桁近くでてるんですよね。 16:9の動画を4:3で抜き取ってるから遅く感じるのと、排気音がびーびー鳴るのは1万回転近くだからなんですよ。 4バルブ181へボアップなんかしたらなかなか早いとおもいますよ。

@@sushibo125引っ張ってそのくらいってことですよね。流石にバイク乗ってる人なら背景の流れ方で速度感わかるのでみんなそう言ってるんだと思いますよ。ずいぶんのんびりした加速だなって

@user-nj2oo1ut7v 125ccバイクの事をあまりご存知ないんですね。 排気量なりって事ですよー

@@sushibo125そうですねPCXとDAX125しか乗っていません。 だからカスタムでも大差ないんだなと言う感想です。他の人もそのように感じているようですが。 最高速伸ばしたせいで加速が犠牲になったって感じですね。

@user-nj2oo1ut7v グロム系エンジンは125ccホンダの空冷ではほぼ使われているので、モンキーだけ遅いのは無いですね。 エンジンカスタムしてるなら弄り方がまだ足りないと思いますね。 燃調をやるならワイドバント空燃費計は必須ですね。

1万回転までリミッターを上げてますので、その辺りの回転音がビーって感じです。 3速で3桁行けてますので排気量からしたら十分ですね。

トコトコバイクリングにはもってこいですね。自分は加速とスピードは求めませんので。@@sushibo125

注目して欲しいのが止まる前の回転です

フロントリアのサスペンションは柔らかめですので、ちょい乗りでは快適で楽しいと思いますよ。 長距離ではちょっと疲れるかもしれません。 足回りを変更すると長距離も楽になりますね。

@@sushibo125 足回りを変更すると、 金額的にどれ位の金額になりますか？ と言うか、ちょい乗りって言うと、 通勤用ならいいって事ですかね。

純正サスペンションは値段なりで快適さは求めれません。 タイヤはK180ならフロントフォークはTASCでリアサスはナイトロンR3だと30万コースですね。 快適ですよ、この組み合わせは。 別物のバイクに乗ってるみたいですよ。

田舎なので夜中にブンブンしなければ大丈夫ですね。 この頃はバッフルも付けてましたので割と静かでした。

クランクケースを武川の油圧クラッチにしたらクラッチの引きずり感が減って、ギヤの入りが劇的に良くなりました。 シフトリンクやガッチリくんの様に遊びがほぼ無くなるのとは違う方向性です。 1からNでも2からNにでも入り易い状態になります。 純正のクランクケースはちょっとクセがありますね。

ハンターカブより余裕で早いので、90カブよりも断然早いと思いますよ。 16:9の画像から縦に切り抜いた動画なので余計に遅く感じます。

2ストなら速いですよw

人それぞれですよ。 バイクはなかなか楽しいですよ、重心移動で左右に曲がりますから車とは全然違います。 風を切ってる感がありますねー。 ホンダの125ccだとカスタムパーツも豊富なのが楽しめる第二ポイントですね。

武川のハイパーチューニングセットですよ。 ボアップはしていません。 圧縮が12.5だったと思いますが、相当高めの圧縮になります。 ハイオク仕様で燃調はワイドバンド空燃費計でマフラーに穴開けをし、溶接屋さんに持ち込みしてボスを取り付けして貰いました。 燃調はワイドバンド空燃費計は必須です、オーバーヒートの原因になります。 武川のプリセットではマフラーが違うせいか燃調は相当調整しました。 5000回転付近のノッキングが出てから、いろいろ模索してFICOM-typeXに変更しました。 結局はノッキング発生回転域の点火時期を遅角させる事で解消出来ました。 最終的には点火系も重要でSP2を取り付けしてからはアクセルに対してのレスポンスやトルクの乗りに影響しました。 空燃費も所々薄くなりますので再調整が必要でした。 特にワイドバンド空燃費計はいろいろな気付きに繋がるのと調整には必須です。 まずはワイドバンド空燃費計の取り付けをオススメします。 ちなみに私はトラストで出しているAEMを取り付けしています。 原付二種のバッテリーでも動作しますよ。

ご返信有難う御座います。 流石にご見識がお深いご様子。 とても参考になり感服致します。 一筋縄で簡単に そう易々とは到達出来無さそうですが 私も色々とやってみたいと思います。 ただ私がお伺いしたいのは 超〜キットの方でございまして 結果的に超絶まで組み込まれたと 推察致しますが それがAなのか？Bなのか？ はたまた噂のVキットなのか？ 私には皆目見当も尽きません。 もし宜しければ 情報をお持ちでしたら 是非是非ご教唆願います。 誠に勝手では御座いますが 悪しからず。宜候。

途中から遠心オイルフィルターを外してからは取り付け出来てないです。

自分のは4速ですがカスタムして三速三桁が出ますねー、純正だと8500回転がリミッターなんですが1万に設定して8500を越えると回転音がびーびーしてきますw 画角が16:9から縦に抜いた動画なので余計に遅く見えるんです。

ノーマルは音もっと静かですよ。

エンジンカスタムしてますが結構早くなりますよ。 自分のは三速で三桁の速度が出ますよ。

そもそもこの価格帯の製品で何らかの対策をしないと傷がつくっておかしく無いですかね？ 問い合わせでナイトロンのサスペンションに当たるとの回答には少し大きいサスペンションには当たるとの事。 純正で当たっていたのでそもそも別の問題かも？

そうですね、値段も少々お高いのでもう少し工夫してほしかったですね。 問題点としてバッグを引っ掛ける部分に遊びが有るので、バッグ下部をマジックテープで止めると バッグ下部が車体側に傾く為、走行振動でリアサスに接触するのでしょう。 解決策としてバッグを引っ掛ける部分を固定するステー下部にゴムなどを巻いてバッグ下部を車体と並行または外側にすると 多分ステーがリアサスに当たっていなければ、どんなサスでも取り付くと思いますよ