ДАД датчик абсолютного давления.. если бензин авто жрет то это он или лямбда(кислородный)датчик..не забываем что датчики не все одинаковые,даже при рабочем датчике бывают проблемы .заменил его недавно,на 3 литра расход топлива упал
В фазы 100% не попал. Нет фиксатора приводных шестерен распредвалов.Убогая приспособа фиксации валов в задней части Болт и гайка шестерен распредвалов валов откручивались наверняка с ее помощюи прорези наверняка развальцевало .Вала под замену. Прежде чем браться за такие ремонты закупи необходимые приспособления для фиксации валов и колен вала .Ознакомся с технической нотой по ремонту . В интернете все есть и все продается а не колхозь. В фазы не попал машина заведется и фазорегулятор косяки посгладит но не совсем.Делай хорошо а плохо само получится.
Меня одного заёбуют ремонтники рулевых реек, которые передают через владельца авто, что нужно откручивать и закручивать рулевые тяги, удерживая рейку от проворачивания с другой стороны "чтобы не выдавило сухарь". А медную смазку на резьбы лучше не мажь. Уже есть исследования показали, что прилипает ещё хуже. Старый добрый Нигрол или графитка.
Привет честно ожидал большего. Все таки проставки кинул обратно. Но машина выше стала чем была и не просачивается так при нагрузке. Пока такой вариант меня устраивает
не понятно зачем, у меня асфальта вообще нет в двух кварталах от дома, без проблем проезжает и не цепляю ничего, у кого некция была знают, b5 такой же по высоте
Я можу помилитися, але на стійках стабілізатора неправильно встановленні шайби, вони при затяжці будуть псувати резинові втулки, так було на нашому ланосі...Вони так чомусь йдуть в заводскій упаковці, але їх треба перевернути на інший бік...
Мне говорят поменять сервисах рейку снимать и ремонт устранять причину течи почему под сальника течет типо шлифовать все уплотнения менять я им говорю зачем все если тока верхний сальник заменить я может не разбираюсь но извините 22 к отдавать уж как то в 2019 году меняли сальник в сервисе руль снимали сейчас не меняют сервисах ппц самому придется разбирать что ли. Спустя 5 лет потек зимой доливаю сейчас не доливаю резинку заменить надо
НЕ ВЕРЮ . пока не раскалите до красна старый закисший рулевой наконечник - фиг его открутите от рулевой тяги . даже обычным газом его не прогреть до нужной температуры . нужен кислород + ацитилен . естественно наконечник после этого в помойку . кстати на старых тягах , рожковым ключём уже не зацепиться . что-бы не попасть на замену тяги ( денег стоит в сервисах - автослесарь не каждый возьмётся ) , я очень осторожно прорезал старый наконечник болгаркой и вставляя в прорезь типа клинышка под головку на 10 , разжимал наконечник , чутка освобождая резьбу . довольно муторное занятие но всё равно приятнее чем попасть на замену тяги - там основная сложность даже не дальний хомут , а откручивание самой тяги . где то читал что нужно стопорить при этом саму рулевую рейку , но пока не понял как это делать .
тоже хотел сам сделать - однако мой знакомый автослесарь посоветовал самому не лезть - надеть дальний хомут не самое сложное . самое сложное открутить \ прикрутить тягу к рейке .
Крышки шатунов двигателя 1,4 16v и сами шатуны не обрабатываются на станке. Имеется ввиду плоскости разъёма. Производитель их ломает , чтобы точно ориентировать при установки. Блок двигателя и коленвал с шатуннаии и поршнями меняются в сборе. Во всех мануалах обэтом говорится. И программе от ВАГ "Elsa" это описано. Каким способом после сборки вы проверяли зазоры в шатунных шейках. Самые главные моменты разборки, трудоемкие. Не показали. В Эльзе описана технология сборки, разборки, даже где нужна смазка, где не нужна. Попыхтели втёмную.
1.Интересно ездит или нет. У гольфа 4 1997-2005г.в. блок с штунами и поршнями идут в сборе. ПО МАНУАЛУ!!! у шатунов, их крышки, получаются методом сдвига(ломают) у производителя, для точного ориентирования после сборки. В гаражных услових это невозможно воспроизвести! 2. Есть специальные жидкости в аэрозолях, которые удаляют нагар и старые прокладки. Очистиль поверхности головки под корпус распредвалов и сам корпус тоже обезжириваются специальным очистилем, который не оставляет пленку при высыхании. После этого наносится АНАЭРОБНЫЙ ГЕРМЕТИК, который при сжатии без воздуха полимиризуется заполняя все неровности. Выдавлинный лишний смывается маслом и растворяется в нём. Каналы смащки не забиваются. 3. Самое главное не показал (самоая трудоемкая операция) отсоединение выпускного коллектора(он на болтах или шпильках)и впускного до кучи. Ещё есть кондиционер, который висит на вспомогательном кронштейне, который в свою очередь прикреплен к головке блока. Куда делся кондиционер и сам кронштейн. И гидроуслитель со шлангами. На камеру звуки не очень.
