5:20 ты сам это придумал?) Настоящая причина низкой эффективности сборного трубчато-пластинчатого радиатора в том, что в силу конструктивных особенностей пластины у него расположены очень часто и это мешает ему хорошо продуваться набегающим потоком. Такие радиаторы "заточены" на работу с частым включением радиатора. Перегрева двигателя при этом не будет. Вентилятор может срабатывать даже на трассе, при движении с высокой скоростью. Такие радиаторы хороши, например, для всяких Нив, которые ползают по грязи с черепашьей скоростью и большими нагрузками. В паре с работающим вентилятором такой радиатор будет сбивать температуру под нагрузкой ЛУЧШЕ, чем другие типы радиаторов, он под это и заточен. Просто многие панически боятся работающего вентилятора, им кажется, что их авто перегревается. Дилетанты - паникеры они, отсюда и все мифы про то, что трубчато-пластинчатые радиаторы - дешевое фуфло. Это не так.
Привет! Спасибо за мнение! Но разве не лучше когда вентилятор не включается при том, что радиатор справляется? Каждый делает свои выводы, я сделал, изучил, и поделился им, дальше, конечно же, вам решать. Удачи!)
Ребятки,доброго дня!! Наилю Мухамедычу огромный привет,здоровья и долгих лет жизни.Один из лучших карбюраторщиков нашей страны. Ещё мастера есть,по пальцам пересчитать-Владимир Шинарёв, Юра с Ростова и Сергей Светлов. Тоже респект им всем и уважуха. Такие люди "на вес золота". Очень жаль,что уходит в прошлое эпоха карбюраторов-ведь в них-вся.наша жизнь!!! Огромная благодарность от всей души за съемку этого ролика. Здоровья всем вам и процветания каналу👍👍👍✊️✊️✊️🤝🤝🤝💥💥💥
Любимая "Волга"❤ Последняя была 31105 с "немецким" салоном, климат, двигатель "Крайслер", независимая передняя подвеска, два стабилизатора поперечной устойчивости. Тихая ,расход 9 л в смешанном цикле, печка- огнище! На трассе никакой колейности не чувствуешь . Только хорошие воспоминания ❤
Говорю, как человек рожденный в Дагестане, одна из наших знаменитых поговорок: если хочешь научиться водить, как профи - приезжай к нам в Дагестан (ездят, как бешенные, подрезают, превышение скорости итд). Через не хочу шумахером станешь !!!
Доброго!) Я думаю что если хочется через реле, то будет достаточно отправить вторую линию туда(то есть основной свет), на глАзки смысла в реле точно нет, там нагрузка никакая) Так у тебя кружочки будут всегда светить без реле, а при включении основного для него отдельно сработает реле(надеюсь понятно объяснил))
Я про диски )) идея норм , буду красить тоже только наоборот обод диска белый а барабан в чёрный тебе тоже будет классно ))) чисто моё мнения если что извини !
Насчет медного купороса идея не новая и вполне рабочая. его ж не тоннами туда сыпать, а всего 1-2 ч.л на 4 л. Хотя конечно лучше его сначала растворить в разведенном спирте (ну или в водке), потом разбавить ацетоном и после того добавить в масло двигателя. Вода (из состава спирта) - в любом случае весьма быстро испарится, как и ацетон и сам спирт (как носители купороса) и он уже непосредственно перейдет в масло в жидкой фазе.
Не делай мозги дорогими маслами, много подделок как раз среди дорогих масел - Синтетика Газмпромнефть 1200 руб за 4 л 5W30 на Озоне (не спорю на АЗС будет надежнее взять, не думаю что они на свое АЗС привезут паленое масло). Добавь присадку Тритон (медеплакирующая) за 70-150 руб (смотря где, на Озоне дороже) - вот тебе точно такая же байда и получится. Добавь ещё этеровое масло (10мл на литр первая обработка и 3 мл следующие) и будет вообще шептать. На канале Денис-механик видел как он вообще тупо медный купорос сыпанул в мотор и все ок - вскрытие (контрольное, не ремонт) показало что на шейках коленвала медный налет, премистость стала лучше. Мужик в журнале на Драйв2 писал что сыпнул 2 ч.л (чайные ложки) в мотор классики (почти 4л масла) и ок продал другому и у того до сих пор движок пашет без признаков проблем. Так что как-то так. Но я - делал как описал в самом начале. Замечу что эффект от присадок (и медносодержащей и этеров) начнет проявляться более явно примерно с 300-700 км пробега (чем изношеннее был ранее движок - тем раньше ощущаешь перемены к лучшему). аналогичные присадки можно добавить в КПП и мост. Только заливай ВСЕГДА синтетику, а присадки сделают свое дело в доводке даже недорогой синтетики на нужный уровень. В общем-то удачи.
Посмотрел видео, купил моторчик, и сразу попадос!!!! У нашего волговского моторчика шесть проводов, а у стартвольт пять! Естественно цвета проводов совсем другие и естественно он не желает работать! Теперь проблема найти схему подключения по цветам проводов! Прошу помочь!
@@user-hr7dj5gf6b Возможно на евро-салоне что-то по другому сделано, к сожалению не знаю даже чем помочь тут( В сети точно инфа должна быть. в целом принцип там одинаковый, просто фишки перекинуть с клемм в правильные места и всё
@@armen73vard Спасибо! Все оказалось просто, продавец или по не знанию, или наоборот, вручил стартвольт не 2108, а 2110. Ну и я сразу не проверил. Ждал тепла чтобы поставить. В итоге выписал 2108, поставил, сейчас дворники на сухую летают. А 2110 сейчас валяется.
Почему у него трансформатор первичка три провода? К предохранителю идут сразу два и один напрямую. У одного сопротивление 7 Ом если через второй то 17 Ом.
Идиотский ролик. Причём здесь накладная, коробка, упаковка, подпись директора, логистика и логика, носик от бытового фильтра для воды т.п.? Как это влияет на качество масла? Бред идиота.
Я являюсь одним из первых подписчиков Н. Порошина. Получилось так, что в ноябре 2012 года купил первый автомобиль карбюраторный ВАЗ 21053. А уже в марте 2013 года первый раз в жизни перебирал свой первый карбюратор. Он представлял собой комок грязи, так как предыдущий хозяин за 10 лет его ни разу не чистил, даже снаружи. Что и как делать я не знал, поэтому накупил книг и стал по ним разбирать. Почистил, разобрал до винтика и встал вопрос как собрать и отрегулировать. Книги трактовали двояко. В частности, одной из проблем было выставить уровень топлива в карбюраторе ОЗОН 2107. В книгах были указаны зазоры, но не было понимания как визуально заглянув в карбюратор понять нормальный уровень или нет. Окошка нет, приливов внутри нет... И стал я на просторах интернета искать помощи. Наткнулся на ролики Н. Порошина и не смог оторваться. Просмотрел подряд всё, что на тот момент было у него на канале. И через пару дней, благодаря его роликам я полностью узнал устройство карбюратора и все мои вопросы были решены (какой должен быть уровень топлива, как выставить пусковые зазоры, как выправить кривой фланец, куда должен брызгать "слоник", как выставить ХХ и многое другое. Через несколько месяцев даже купил у него новый карбюратор и провода, которые он делает своми руками. Однако карбюратор так и лежит на полке, так как благодаря Н. Порошину выставленный карбюратор в 2013 году работает до сих пор исправно. Поставил, так больше ни разу не снимал с авто. Выражаю огромную благодарность Наилю Мухаметовичу Порошину за его просветительскую деятельность. Благодаря его усилиям я перестал "бояться" карбюратора.
Господи, как же раньше вся страна на карбюраторных ездила автомобилях и даже не подозревала о существовании Наиля Порошина из Димитровграда?! Тем не менее, негоциант и коммерсант он выдающийся-столько бабла поднять на ушедшей в небытие теме... Требую создания полнометражного художественного фильма про Порошина и присвоения его имени главной площади Димитровграда.
прекрасный человек и потому и фильм про него получился супер . Молодцы ребята , а Наилю здоровье на многие лета Не воюйте не убивайте других , ведь у вас сколько прекрасного вокруг , большая страна и ещё много хороших людей как Наиль Порошин , мирного неба
Не совсем понял вопрос) Качество очитки зависит от состояния щёток, но если имеется ввиду не останавливается ли от тяжёлого снега, то нет, всё отлично. По сей день езжу
