Ugh I loved this model! Why is it currently more difficult to get a Kyosho vehicle and its spare parts compared to Tamiya? greetings. I have seen that it is easier to find old Tamiya parts and vehicles on eBay. Compared to Kyosho (prices are raised a lot) and there are very few units
El problema con este modelo es que los motores carecen de potencia porque no se a quien se le ocurre poner 2 pequeños motores 380 en lugar de motores 540 yo le cambie los motores al mio por unos mas potentes y la electronica moderna y como poseo 4 autos de este tipo busque una versión de un solo motor e intale un motor marca ARMA 500 con 20T de bovina y corre muy bien
Hello. Je viens d'en acquérir et régler un début février. Au "Lancé" en plaine, gaz à 100% préconisés (j'applique dans ce mode 2% sur la PROF à cabrer pour faciliter la mise sur sa pente de montée). Ensuite, 75% des gaz suffisent à resatelliser le modèle. Quelques secondes suffisent pour remonter à 100m d'altitude. En "lisse" le ratio de vol entre propulsion et planeur est de l'ordre de 1 à 4. Avec des réglages avancés sur les AILerons de type chasse aux "Thermique", ce ratio peut passer de 1 à 7 (ie. : moins de 3min de moteur en cumulé pour près de 20min de vol au global). Observé en plaine encore une fois. Avec une Lipo 3S 2200 et sans voltige, on tient largement une autonomie de 30 minutes en plaine ; en resatellisant plus d'une douzaine de fois le modèle à H 100m environ d'altitude. L'EG4 est un "petit" planeur de moins de 2m, léger et maniable mais avec une faible inertie cependant liée à sa masse (environ 1,2kg LiPo embarquée). Il est très stable et peu enclain au décrochage ; même à faible vitesse. Il grimpe sur une bonne pente (pas à la verticale) ce qui évite d'être surpris lorsque l'on remet le moteur. Idéal pour se faire les pouces et tester les 5 différents mode de vol standards d'un planeur programmés via 2 Inter 3 Positions : Lancé/Croisière/Thermique/Vitesse/Atterrissage. Même sans volets, l'on peut même simuler le butterfly en relevant les AIL et mixant sur la profondeur une compensation. Pas extraordinairement nécessaire pour ce petit modèle mais c'est un bon exercice d'apprentissage et d'acquisition de réflexes et bonnes pratiques lors des phases d'atterros pour passer plus tard sur un modèle plus exigeant à 6 servos (type HERON, LENTUS chez MPX ou ASW-17 chez FMS). @+
Hello Benjamin. The first landing approach was a little bit fast and out of control ; reason why the wind took a wing and... splash... To avoid this, you should use air breakings with the 2 AILerons both up in the final approach. And don't forget it is a glider ; not a plane. A glider needs distance for slowly approaches. And once he touches sometimes it is better to force to dive the elevaror; especially when there is a lot of wind. Tell me, did you remember the speed of the wind at this time. 20 or 30 km/h. More ? Thanks to read
