Наш канал посвящен бездорожью мы снимаем ролики с наших покатушек. Стараемся ездить в экспедиции и снимать их для вас. А также делаем обзоры на разные доработки внедорожников и на внедорожное оборудование. Off-road для нас больше чем хобби! Наша почта off-roadv.v.v@mail.ru VK Видео vk.com/video/@offroadvvv
если не ошибаюсь, то натягивал 2-3х палым съемником за внешнюю часть держателя подшипника и потом отверткой или выколодкой по части, близкой к подшипнику. ТАм полюбому немного замнешь. Наверное сложно понять, что я написал, но без картинок это невозможно описать). Можете вообще его распилить, так как продается он в сборе.
@@MAKC- у меня такой есть солекс какраз от москвича, там выход на вакуум заглушен. Не стал я его ставить в этот раз, энтузиазм к карбам закончился. Лежит уже давно вся навесуха инжекторная от 2107, буду ставить, когда руки дойдут. Устала моя нива по кузовне, много времени на это уходит.
Что-то ты не так делаешь. У меня нет нивы зато есть 2106 и двиг 1.8л (это пока скоро 2л) со всеми доработками она не едет она летает как и летала на трамбллёре 180км ч только на 4-й передаче набирает очень быстро самолёт. На канале у меня есть видео у меня сейчас микас 7.1 змз мозги. Гбц у меня 2130 с гбц снял 1мм (до этого снимал 2 мм с другой не смог побороть детонацию на газу изза того что нет в Махачкале хорошего газа но один раз попался и двик просто ракета была на газу развалились поршня но она теряла 16ри на 100м бензе) и сейчас на 95-м ловит дитон или даже калельное зажигание я езжу на 100м и всё норм.
Чтож, судя по вашему комментарию у вас один в один ситуация с детонацией как у меня. По инфе из нета объем КЗ ГБЦ 2130 больше 21213 на 4.2 см3 и вы ее фрезернули на 1 мм. Объемы цилиндров у нас +- одинаковые, значит и СЖ тоже. Вы говорите при нажатии на газ на 95 детон(как и у меня), а теперь представьте, что у вас легкая 2106 с колесами диаметром 58см весом на стальном диске ~14 кг, против моей 5д нивы на 0,5 тонны тяжелее с колесами д76см, весом в сборе 29 кг, + потери на полноприводной трансмиссии. Я уверен, что если применить ваши настройки (на трамблере на 95) ко мне, то надо будет еще сильнее упознять угол, так как все вышеперечисленное усугубляет. Увеличить актан я не могу, так как езжу в том числе на дальняки, а там 100 не найдешь. А еще распредвал у меня низовой, он и так верха подрезает даже по сравнению со стоковым 213, так еще и углом усугублять приходится, и тд и тп.
В итоге для себя я решил, что на трамблере лучше вообще не трогать СЖ, и наверное не менять октан. Надеюсь на все это дело поставить инжектор, тем более, что у меня уже собран весь комплект, надо только найти время.) Кстати очень интересно, что у вас карб с программируемым зажиганием микас, редко такое встретишь. Я тоже хотел такое попробовать, но подвернулся инжектор)
@@ВасилийС-я2й Вы не совсем правильно поняли. У меня до этого стояла гбц от нивы и я там снял 2 мм с плосткости гбц и распил каналов 32/30 со 100% соостностью каналов. И я долго не мог понять почему на газу детонация ведь я расчитывал на степень сжатия что-то около 11 и октан 100. Детонация приследовала при нагрузке очень резком наборе оборотов в ходу в разгоне. Позже я как-то ехал с Чечни ездили купить ларгус купили едем и проезжая г. Кизляр кончается у меня газ я заезжаю на первую попавшуюся заправку сказал включить полную и дохожу до колонки а там уже 46.5 литров вошло в баллон и продолжало закачиваться, я разнервничался снял пистолет забрал сдачи с 1000р и поехал дальше по федеральной трассе и как выехал я просто не узнал двигатель он просто пархал! Я сразу зарубился с грантой который пытался меня сместить с левой полосы я специально раздрагонил его убедился что он гоняется за мною и дал газу на газу я от него ушёл на столько быстро я охренел! Дал до 170км и сбросил, не реально быстро набирала скорость нет детонации уже. По приезду в Махачкалу ночью зарубался со всеми кого только видел рвал и метал на 8 тысяч оборотах, только нажал газ и сразу переклюяаться надо. Кпп тогда было 5 ст редуктор пара всегда только 3.9. А до выезда в Чечню на пустой баллон вошло всего 42л и очень долго заправлялось. Позже я до тукал всё подсчитав всё что я делал с двигателем я понял что нужен октан 108 число. Позже развалились перегородки поршней кольца я даже видео снял при разборке. И перезапилил новую гбц на т образных клапанах бронз направляющие и новыми коллекторами и впуск выпуск 32/30 выпускной шеви нива (там на 1.5мм шире все каналы) и фрезеонул на 1 мм. Теперь на 95м бензе иногда когда глушу двигатель не глохнет калельное звжигание но на газу нет детонации. Распредвал окб 680. К примеру я на газу с гружённой машиной и шины 185/60 R14 торрусы рву весту на любую дистанцию и очень жёстко, на бензине там ураган просто это нужно видеть. Кпп R1. Так что дело либо в топливе либо вы что-то не так настраиваете. К стати шкив помпы и ремень шкив усиленный ломало один за одним а ремень бош китайский ремни Российские растягивались и рвальсь на столтко бысро что только поставил ремень нажал педаль газа обороты на столько быстро увеличивались что ремень растягивался и либо слетал будучи уже кривым либо сворачивало. И изза этого долго решал вопрос со шкивом и ремнём и решил шкив усиленный толстый цельнолитой и ремень бош даже не думает растягиваться он немного короче но установит можно.
@@Mypka-Abs да у вас просто ракета, 8 тыс оборотов это сильно. Мотор верховой, на верховом распредвале. У меня распред узкий + неоптимальное зажигание. Да я даже когда забивал чуть на детон на низах, настравивал под 2,5-3 тыс оборотов, всеравно мотор даже до 5 тыс нет особо смысла крутить. А по поводу груженой 2106, всеравно этого недостаточно, чтобы понять на сколько съедается мощность в моем конфиге.)
Прокладки под под размер каналов и соосность легко сделать если установить центровочные втулки в водяные каналы (направляющие постели распредвала) затем установить прокладку и коллектор притянуть слегка к гбц зайти фрезой через седло с шарожкой крестовиной и забуриться в коллектор на величину фрезы. Всё получается идеально без заусенцов и не нужно ничем подгонять соосность вообще идеально всё получается. Когда это всё растачивал я сразу 2 комплекта подогнал 1 комплект убрал на прозапас и вам советую на всякий случай.
Согласен, наверное это единственный метод расточки, с которым сохраняется повторяемость, нивелируются люфты коллекторов и прокладок на шпильках. Кстати на инжекторных головках, если я правильно понял, каналы чуть шире и для низового мотора для внедорожника я бы их вообще не трогал.
@@ВасилийС-я2й Я пробовал разные компоновки я с жигулями с 2007 сам в сто работаю сходРазвал 3д техновектор. Так вот с вообще не пиленым гбц тоже нормально работает и летает. И моё мнение самый лучший и надёжный двигатель для классики это 2106 двигатель 06 объёмом 1.6л. Я проводил испытания на выносливость и 5 лет только на газу заводил зимой и летом мучал даже на холодную нога в пол педаль всегда практически и 4 года не меня масло лукоил люкс доливал позже всё что под ногами валялось в баке даже запаха бензина не было. За 6 месяцев до кончины двигателя я залил трансмиссионое масло густое которое я сливал со своей коробки. Масло двигатель расходовал примерно 1л на 1000км а гна момент установки этого блока 06 его пробег был примерно 200 тыщ км по износу стенок овальности гильз и состояние коленвала было такое что были уже линии от вкладышей износ собрал на портянках кв и кольца новые прима. За 5 лет этот двиг 85 тысяч у меня пробежал я всё ждал его кончины новый двигатель 1.7л тогда ждал новенький у меня был на работе на столе. За день до смерти двигателя оторвало шатун какимто чудом блок не сломало но он работал на 3х цилиндрах иногда клинил глох я на скорость ставил расталкивал в зад вперёд и снова заводил и ехал домой затем на работу там дал в пол педал и ждал звука клина и звука от маховика как от колокола в конце.
Уважаемый Друг, ошибка №1 степень сжатия 10 единиц для этого конфига перебор , ошибка №2 вмешательство в трамблёр . Сделай степень сжатия 9.3 и установи нормальный трамблёр. Есть геометрическая с/сжатия а есть динамическая , и высокая с/сжатия нужна для высоких оборотов ,а для нивы на 30х колесах с оборотами двигателя 5000 об. это бред.
про трамблер могу согласиться, но чтобы СЖ была нужна только на высоких оборотах, это нонсенс, первый раз такое слышу). Эх, если руки дойдут обинжекторить это дело, должно быть гораздо интереснее 🙏
@@ВасилийС-я2й Чем выше сж тем выше температура и порог дитона ,значит нужно откатить уоз позже а поздний уоз потеря мощности. Короче писать в ломы ,читай литературу.Да и ещё ,я такой вариант про бывал на своей ниве ,херня.Крутящий момент решает,а обороты дают мощность но у нива мотора на 4 передачи момент заканчивается и мотор не может раскрутится до оборотов макс мощности.
@@Александр-ш3р5и Да, но ведь для этого и существует более высокооктановое топливо. Я и лью 95. По температуре согласен, у данного двигателя охлаждение главная болячка
Думаю немного, карб, трамблер не дают раскрыть потенциал. Посмотрите 2ю часть я там подводил какие то итоги. Если кратко, то тюнинг карбюраторного двигателя надо начинать с установки инжектора). Я долго от этого отмахивался, но это неизбежно.
@@ВикторПетров-л5х нет, дорога 1000 ручьев идет по восточному берегу Умбозеро. Потом взобрались на Ловозерские Тундры, а после посетили Хибины. Там были интересные друдности, часть маршрута пришлось объехать к сожалению. Приятного просмотра, все 4 части на канале ru-vid.com/group/PLbAcFboVhObdRKBi0qEXaLn6NV7rcQF6H
Вы же едете в дальнее путешемтвие,неужели не слышно шоркает в каком то колесе!!!остановись ,проверь!промой,не помогло,посмотри подшипники ступиц!лучше в момент подтянуть,чем потом менять!!удачи в путешествиях))
@@Off-road40 у меня полуоси туризм зад и блока, а в перед сейчас ставим самаблок от лесоход, вот думаю надо в перед шруза усиленные или и на штатных поездит, мосты колхозы 37зубов, колеса 32 нортеки
Я бы не сказал что сафари кривые, у меня на ниве стояли к-139, вот это кривая резина, не поддается балансировке, автомобиль на них прыгал и его качало в разные стороны, поставил сафари 510 и даже не балансировал их, почуствовал очень большую разницу.
