BYD? 良いとおもってるの？

問題は劣化の速度ですよ。ペイしないでしょ。

SEALのカタログには「万が一の災害時に、非常用電源として利用できます」とあり、「常用」とはなっていません。 これは、SEALでは800Vシステムを採用しており、車両側でチャデモの400V級に変換する際にロスが生じるためです。 400Vを大きく超えるシステムを採用しているIONIQ 5も同様です。 「つなげます」だけではなく、その辺りをしっかり伝える必要があるのではないでしょうか。

一般の人って、、、ここの話題やコメントしてる人の内容、 ま、、、、、、たく、興味ないよね。 内部の人達の目線だからねー。 頑張って！

充放電ができるのはよいのですが、問題は効率なので、そのあたりのレポートがあればよかったです。

はじめまして。 デルタプロ３でリーフの200v普通充電器は変換プラグ無しで直接デルタ本体に接続できますか？ お返事頂ければ幸いです。

ニチコンV2H VCG-666CN7での手動での充電、放電は試せましたが、タイマー予約（V2H側）での充放電は可能でしょうか？

AWD車でリア駆動のみのRWDモードに切り替えはできるんだろうか？

現在では当たり前の機能にいちいち驚く？オートワイパーに驚く普段どんな車に乗ってんだよ！

your Seal models are cheaper than here in Australia.... 5.5mil yen and 6.4mil yen so about 500000 yen cheaper

これば凄くええ車や！

これはええ車や！！！！

V2Hを構想中なのですが直流交流の変換ロスについて検証していただけませんか？

新築+V2Hを構想中なので役に立ちました

弁当屋さんに最適　 避難所にもなる蓄電池だね

夫婦で使いたいからセミキャブタイプで出して欲しいな。三菱のセミキャブEVはちょっと性能が悪いわ。

わかりやすい解説、ありがとうございました！ 実際の車での使い勝手が楽しみですね〜

アメリカのロスアンゼルス在住のものです。いろいろ勉強になりました。私は日産のリーフに乗っています。私も同じようなことを試みていますが、うまく行っていません。日産の純正の充電器をアースをつけてJakeryで動かそうとしました。起動はしますが、すぐに止まってしまいます。ちなみに充電器は何をお使いですか？

C国車買う人は、カタログ値が違うとか、嘘だとか、アフターフォローしてくれるとか、売る時に売れないとか、爆発するとか、小さなことは気にしませんよ。考える人は最初からC国車は買いませんから。

教えてください。 今から家を新築します。年内入居予定です。今は賃貸です。電気自動車所有。免許証、車検証の住所は賃貸の住所です。設置場所と免許証、車検証の住所が同じでないと補助金ダメと聞きました。ネットで応募要領をみてもちんぷんかんで。2期の８月頃に申し込みをして、建物完成後に住所変更して1月末の完了報告目指す場合、V2H補助金は使えないのでしょうか？相談した業者さんもよくわかっていなくて。。 金額が減ってきてますが、来年度にした方がよいのか含め教えてください。

お二人のお顔や髪型服装に過ぎて一瞬双子さんかと思ってしまいました😂

ニチコンの新型パワーステーションは1期目から申請できますか？

・・・EV車とその車検などの費用とソーラーシステムと工事費と年間メンテナンス費を考えたら、どう考えても節約にならないんじゃね？　普通に電気を買った方が安いでしょ。災害時の停電には役に立つと思うけど・・・

動画でも説明されていたけど、基本料金の話がとても大きい。40A契約の家だと6kWは無理。3kWでも夜中の電気使わない時に充電しないとダメ。 契約容量上げると基本料金は1kWあたり約300円するから、60A契約にするだけで年間7千円、7kW以上の契約にすると年間1万円以上の負担増になる。 今日本のEVで最も一般的なサクラで100V充電器（1.12kW)でも1時間に約４％充電できるので、1日30～40kmしか走らないなら、夜間充電すれば契約容量あげなくても済むケースも多いと思う。（10時間充電すると70km分位）また、車によっては普通充電は3kWまでしか受け付けない車種もある。（今売れているEVの半分以上はこれ）確かに充電スピードもあるけど、走る距離に見合った性能のものを使う事がコストの倹約につながるのでは？

低速充電器だと、充電時の変換ロスが多いと言う話を聞きます。海外チャンネルでは常時200W程度ロスが生じるので、6kWに比べ3kWでは1割程度損をするというような解説もあるのですが、日産のEVではそこまでのロスがあるようには思えません。 いろいろ設備をお持ちのようなので、実際どのくらいロスが生じているのか測定していただけると大変参考になります。

第一期はEVこれから派はまず間に合わない。ギブアップも多くなり太陽光エネルギー夜間シフトも進まない。この激減はやりすぎだよ。

中国に持って帰って使ってください　危険過ぎます

型番がないので知りたい

消防法等で蓄電池の容量や出力制限があると思います、他国では普及するかもしれませんね。

いくら性能良く国産車を超えても、購入はしません。 中国はアンチなんで。インフラが整う訳ありませんし。

太陽光パネルとモバイル電源（ポータブル蓄電）二台もしくは3台もしくは4台と電気自動車があれば、災害時の避難所の非常電源兼非常発電所兼非常用暖冷房にも対応できて1番いいですね。ガソリン車には排気ガスがあるから室内には車では入れないけども、電気自動車だったら廃棄ガスを電源オンの状態でも出さないから災害時には向いてますね

日本ではNACSは高速道路に設置できず経路充電が出来ないので 今以上の普及はないでしょう。充電するのに高速降りて往復30分とか 実用的でないですよね。

いま、コレと同等の家庭用蓄電地容量を持とうとしたら、自動車の価格を超えるかもしれません。V2Hは必須となる技術と思うので、BYD押さえる所は押さえているという感想です。

太陽光発電は昼間しか充電利用できない、冬季は昼から曇りの日が多いので発電は1/4以下だよ！大容量蓄電池に充電して夜間使うようにした場合費用が莫大必要だ。

大容量ポータブル電源で良くない？ 自宅にV2Hとか用意しなくていいじゃんと思ってしまった

ほぼ同じ内容でアウトランダーを1年ちょっと運用していますがノントラブルです ソーラーの効率がもう少し上がってくれれば都市部でも運用可能になってきますね 私は広い畑に中古の100Wパネル8枚程置いて充電させてます 移動時もデルタProとEXバッテリーを2台携帯パネルを積んで備えています そういう時代ですね

今のところ、賃貸であれ分譲であれ、マンションのような集合住宅だと自分だけの充電設備の設置は不可能なんですね。

新型はコンパクトで軽量になるのはメリットですね、設置場所も融通がききそうでグッドですね。配線は一本化される事で、太くなるのでしょうか？

こんな物、誰が買うの？ ドアが開かなくなったら閉じ込められる。そして燃え出したり暴走したらどうするの？実際に中国で起こってるし。

おしゃれで、内装の色合いが、ステキだなぁと思います。 乗り換えたいくらい、魅力的です。 でも、EVは、やっぱり価格が高いですよね。憧れます。

テスラは中国国内では競争激化。 日本でも苦戦して中国工場の生産数半減、部品調達は良いの?

アメリカの自宅充電の状況がかなりズレている様です。 基本的にアメリカの一般家庭は日本で言うと（100V 換算） 480A か 240A の契約です。(200A 240V または 100A 240V)。 充電器は 32A と48A が標準的で 80A まで有ります。kW で言うと 7.68kW, 11.52kW, 19.2kW です。

中国の電気自動車は安くて良いので日本でもすごく売れると思います。

素晴らしいですね　中国の電気自動車は安くて良いので日本でもすごく売れると思います。

これは商品力ヤバい良いやつやで！！

これはヤバい良い商品力のやつやで！

EVやPHEVのルーフやボンネットに400wくらいのソーラーパネル(ソーラーシート)を貼り付けて走行用バッテリーへ常に直接充電でき、且つV2Hに繋げて家からも充電できれば、EVやPHEVの電力不足を心配する必要がなくなると思います。

くぅ〜！ 充放電量の損失って車によっても違うんですかねぇ〜 V2Hを長期的に使用したバッテリーの性能部分も気になります

日産 さくらのルーフキャリアにソーラーパネルを載せて100V 電源として日曜日しか乗らない サンデードライバーが1週間 充電したら何キロ走れるのか知りたい。ネットで検索しても 車のルーフキャリアにソーラーパネルを取り付けて駆動用バッテリーに充電するオタクがいない。