boa tarde meu amigo, me tira uma duvida? como que funciona essa wide band pelo monitor ? ele tem alguma entrada ali para a sonda ou tem q usar algum modulo de expansão ?
Eu estou perdendo as vezes a embreagem as v3zes tem e as vezes não saio para andar daqui a pouco onpedal fica mole sem embreagem ai dou umas bombadas no volta
Como vc fez para retirar o conector de entrada? Eu retirei essa travinha do meu Voyage G7 mas ainda assim não consegui, fico com medo de forçar na hora de puxar o conector.
@@edersonaraujo4115Cara, eu acho que dessa forma está errado. Essa travinha não é para ser apertada e depois puxar o conector ao mesmo tempo? Eu tirei a minha, mas agora ela não quer ficar mais no lugar...
Amigo fui tensionar este sensor e ele desmontou todo quando encaixo de novo fica normal mas se puxar com a mão a parte de cima ele desmonta tudo pula a mola não me passa confiança, sou entusista acho que perdi 140 reais
Vim aqui só agradecer,tirei um minuto pra isso,no RU-vid nao mostra com tanta facilidade e clareza,te agradeço muito, economizei 80 reais! Valeu de mais e Deus te ilumine.
o negocio é chegar ate essa trava ai que aparece no video, ai você pede ajuda de alguem pra pisar no pedal e segurar ele no fundo, depois é so puxar essa trava que o ar começa a sair ai é so repetir ate o pedal ficar firme.
eu descobri o por que, tinha um amusica tocando de fundo e o youtube deu um bloqueio no video por causa dela ai tive que mutar o video, so no finalzinho que tem audio infelismente, desculpa ai por isso.
Primeiro seria bom tirar o vazamento e então completar, por cima da caixa existe um niple com uma tampinha de plástico ele fica bem debaixo da bobina na mesma direção, do lado de onde o cabo de embreagem fica por cima da caixa.
Eu recomendo fazer retifica completa tanto do cabeçote quanto da parte de baixo, no seu caso so o cabeçote fica entre 1800 e 2400 estimativa né, no caso desse cliente ai do videofoi feita a retifica completa do motor ficou em torno de 8000, eu acredito que mesmo sendo esse valor ainda vale a pena, por ser um carro muito atual pra idade dele, um carro com os mesmos opcionais hoje em dia não sairia por menos de 90mil.
Somente completar o óleo pode não trazer o resultado desejado sem olhar e testar fica um pouco difícil mas eu tentaria testar as coisas básicas como folga na alavanca, folga no trambulador tanto dentro do carro quanto fora na caixa e por último folga no garfo dentro da caixa mas nesse caso te aconselho a levar em seu mecânico de confiança. O óleo é o mesmo só não sei em relação a quantidade. No mais ótimo fim de semana e boa sorte.
Opa, procura no mercado livre TBI BASE QUADRADA PARA COLETOR GM OPALA, fora isso tem uma flange que eu fabriquei em aluminio com a furacão do coletor de plastico de um lado e da tbi de opala do outro.
Acho que tem o pedal de plastico a cabo da montana borboleta mecanica tbm serve na furaçao do pedal original , quero colocar no meu mecanico devido a injeção programavel que vou colocar
Nesse caso ele estava sem oleo no câmbio ai aproveitou pra tirar o resto do velho e colocar novo, no seu caso parece sintoma de cambio com óleo ruim mas antes de trocar somente o óleo que não é nada barato pede pra fazerem uma revisão nas buchas do trambulador pra ver né se tem alguma que ta estorada, outra coisa valida e que da problema é o garfo do seletor do câmbio que um dos sintomas é justamente ficar pesado na hora de trocar marcha.
Esse do video é um GL-5, a sigla FIAT no nivel mais baixo do rotulo não tem nenhuma ligação com a montadora FIAT é somente uma sigla de performance e que infelizmente não sei qual seu significado, pode usar esse oleo no cambio do Duster sem medo o API GL-5 é pra uso severo que no caso deste exemplar ele era utilizado como carro de entrega de galões de agua e rodava bastante em sitio. Da uma olhada no site da petronas neste link abaixo vai ser o primeiro oleo de 1 Lt PETRONAS TUTELA TRANSMISSION ZC 75W-80 SYNTH. br.pli-petronas.com/pt-br/produtos/petronas-tutela?category=3133&oil_type=314 Boa semana e qualquer duvida pode perguntar.
