(fr) Du néophyte au pilote professionnel, cette chaîne s'adresse à tous ceux qui s'intéressent de près ou de loin à l'aviation. Souhaitant la rendre accessible à tous, et en démonter les idées pré-conçues, nous avons groupé nos différentes connaissances en aéronautique, que notre Pilote de ligne - Instructeur vous présente. Des cours destinés aux pilotes CPL, à la vulgarisation de grandes questions, tout le monde y trouvera son compte. Cette chaîne se veut participative, et nous serons à l'écoute de vos demandes de prochaines vidéos. Attache ta ceinture, abonne toi, plongée imminente dans le monde de l'aviation ! (en) From ab-initio to pro pilots, all those who have an interest in aviation will find their groove on this channel : no one is left behind ! We want to make aviation more accessible for everyone, and destroy the good old stereotypes. Presented by our Airline pilot, we brought our knowledge together from different fields in aeronautics. Participative channel !
Bonjour, je tiens vraiment à te remercier pour ces vidéos, j'ai eu l'impression pendant un moment d'être un idiot quand j'ai attaqué ces cours, étant en train de passer mon PPL et d'attaquer les nav.. impossible pour moi de comprendre et j'ai failli me décourager ! tes explications m'aident énormément et je pense pouvoir m'en sortir à terme ! merci encore !!
Très surpris d'avoir enfin trouver un mec capable d'expliquer les choses de façons intelligibles ! Un grand bravo, plein de succes pour tes vidéos et beaucoups d'espoir qu'il y en ai d'autres sur les thèmes du PPL.
Bjr, merci pour tes vidéos, je n'ai pas trouvé d'info sur le calcul de la vitesse eff = VW*cos (a)..et pk on doit calculer parfois vt VW*sin(a).. j'ai du mal avec ces 2 formules.
Bonjour Ou j'ai rien compris et tout est dans le titre "la nav pour les nuls" ou il y a erreur concernant la déclinaison magnétique. J'ai regardé pleins de vidéo traitant du sujet qui disent toutes le mème chose, et notamment pour exemple cette vidéo à partir de 3:50mn ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FddeExsuEWI.html J'ai l'impression que les narrateurs disent l'inverse d'ici entre ajout et retranchement entre ouest et est des degrés. Vous dites peut-être la même chose mais il y a en un des deux qui explique mal, et ça "pas faire tilt" dans mon crane... de nul Désolé pour la question mais c'est très important pour moi. Salutations
Salut ! Dans sa vidéo, Cockpit est bel et bien raccord avec ce qu’on dit ici. Seulement, il utilise la formule pour trouver le résultat. Dans son exemple, il a une dérive Ouest, et le cap magnétique est bel et bien plus grand que le cap vrai (d’où le « West, Magnetic is Best »). Ce sont deux différentes méthodes, et chacune convient à des personnes différentes :) N’hésite pas si ce n’est pas encore clair pour toi ! A plus :)
@moninstructeur-aviationfor2087 Bonjour merci pour cette réponse, Je vais donc prendre le problème à l'envers. Bonne année et bonne santé, et bonne vidéos E.T.
En effet ! Les VOR, comme tous les moyens de radionav, sont voués à disparaître. Ou du moins, à être fortement réduits. Ils ne serviront qu’en cas de panne des GPS. Mais pour l’instant, ils sont toujours bien implantés !
Tu nous a pas dit que les NDB sont un espèce en danger de disparition. Si une tombe en panne, si ca nest pas la fusible, ca va pas etre repare. (Faute de disponibilite des pieces de rechange ancien) Et les VOR, cest pareil, il vont garder ce sur les routes aerien international. Les petit a faible portée sont la meme destin que les NDB. Le plus cher a l' entretien sont les vol de controle(si c'est encore precis) il faut plustot faire un episode sur le Garmin et autre, qui sont plus leger, moins cher et plus precis que les autres ancien moyens de nav. Dans les machines modernes sont plus des ADF que de Glass cockpit de Garmin et autre. Fly safe!
Exactement ! Toute la radionavigation d’une manière générale est vouée à disparaître, au profit des GPS. Elle ne servira qu’en cas de secours. Mais pour l’instant, il est encore nécessaire pour un pilote de savoir utiliser ces moyens, bien que bientôt obsolètes :) En VFR, la radio nav sert à confirmer sa position, et en IFR, on continue de voler principalement des ILS, et d’avoir des fréquences de VOR et de NDB prêtes au cas où. Merci beaucoup pour tes précisions !
@@moninstructeur-aviationfor2087 Est ce que tu savais, que la NDB a presque 100 ans. Au début de la transport des Passagers dans les Grand machines à 2 pilotes et 4 ou 6 passagers Junkers ou Fokker y avait déjà la radio. Sur Grande Ondes, 333khz phonie, et à côté une fréquence pour Télégraphie, et une pour Gonio. Le cockpit a 3(Navigateur/Telegraphiste) 2 pilotes étaient équipées d'une récepteur Gonio,reconnaissable à une antenne boucle, (cercle environ 1m diamètre) derrière le cockpit, elle était orientable pour trouver la direction d'une émetteur terrestre. A défaut de radio aerodrome ça marche aussi sur les émetteurs Broadcast. Pour l'émission sur le 333khz y avait un long fil traîne derrière, l'antenne de dérive trop court pour grand distances, était que utilisé pour approche et départ......Et les NDB sont encore sur ce fréquences historiques. 👍
J adore... en maritime, (similaire à quelques différences près.. ) la nav à l estime : départ d un point geo (port, mouillage), au cap de....,. Tracer le cap sur la carte et noter l heure, estimer les courants eventuels notés sur les cartes ou tables.. ajouter ou déduire la dérive vent, rectifier la trace du cap sur la carte, ce qui montre la route fond ( route réelle par rapport au fond de la mer ). À chaque heure, pointer sur la carte la distance parcourue ( vitesse moyenne donnée par le loch x temps). Et ainsi de suite à chaque heure. Chaque point est la position estimée à laquelle l on est censée se trouver. Ne jamais croire mordicus que l on puisse être positionné à l endroit précis du point sur la carte, en raison des erreurs possibles des estimations de dérive. De la pratique, on imagine poser le pouce sur le point estimé et à partir de ce point, l on trace un cercle imaginaire de la grandeur du pouce. L on est alors censé se trouver quelque part à l intérieur de se ce cercle qui nous donne une position estimée.
Bonjour, j'ai appris que les carte VAC précisaient que la radio est nécessaire et qu'il faut, avant de partir en vol, prévoir un aérodrome sur lequel la radio n'est pas indispensable en cas de panne radio. Mais comment fait-on si la plupart des aérodrome au alentour nécessitent la radio ? et ce si par exemple on part faire un tour local à moins de 20 km de l''aérodrome ?
Hello, En effet, ça peut être problématique. Il faut donc au moins une fois trouver le terrain sans radio le plus proche, pour le savoir si un jour il y a besoin. Mais il peu en effet parfois être très loin.
Tout à fait. Dans le cas d’un terrain contrôlé c’est une possibilité. Mais au cas où ça ne marcherait pas, savoir où est le terrain sans radio du coin peut rassurer :) Bons vols !
Bonjour je vous remercie pour cette chaîne que je commence à suivre. Vous parlez de fiches suite à la première partie je ne les retrouve pas ? Par contre j'accede bien aux questions. Merci
Merci pour toutes tes videos ! Je dois prepart mon vol de navigation jusqu'à calais et j'ai appris bcp ! Dommage pour la partie 5 😂 mais j'ai pu trouver ce qu'il fallait !
Moi c'est moi rêve de lire un plan mais malheureusement j'ai un probleme de mémoire j' oublie vite est accuse de ca je n'arrive pas a mémorisser quelle chose. 😭😭😭
Excellent ! La plupart des gens qui réalisent des vidéos tuto sur le pilotage, navigation ont toujours un instrument. Un piano une guitare ... Corrélation ?
