BIGtruck online magazine is about trucks, trailers, truckdrivers and everything that is interesting in their world. We make our video's with English subtitles so everybody can join us.
And Euro companies are in a buy out of Chinese truck brands, including a truck made by "Shit" truck corporation, I dont know haw would I feel if I was driving a Shit truck....I would maybe preferred to still drive the Scania, Volvo, oh the MAN, DAF is good, IVECO is coming back in to the game strong....but a SHIT truck, even if someone ask me "so what do You drive on ?"...haw can I say it, " I drive a SHIT truck man, made in China..." wow that will turn some heads and eyes .
Grappig.. van der Meer drukt eerst de stoel door het bed heen, als ie later aan het rijden is, staat de stoel weer naar voren.. haha. zoveel ruimte heeft ie dus ook weer niet nodig.
Electric trucks have disadvantages but lack of power or torque is certainly not one of them. In fact, the most powerful truck currently on sale is an electric one.
Allemaal nieuw en mooi maar toch enkele bedenkingen: - allemaal electrische trucks en auto's kan het net gewoon niet aan - batterijen zijn problematisch om te produceren en te recycleren - miljarden subsidies zijn al verdampt in dit fake eco verhaal - restwaarde vrachtwagen na 10 jaar kilometers maken? - gewicht DAF XG+ is 8116 kg / Actros e600 is 11 000 kg dus bijna 3 ton aan batterijen! Jammer dat de journalistiek niet kritischer staat tegenover dit opgedrongen electrisch verhaal door de EU. Ondertussen zullen mijn collega's wel met tankwagens vol CO2 naar de kassen in het Westland blijven rijden om de groenten te doen groeien.
- Er wordt hard gewerkt om het elektriciteitsnet uit te breiden. Komt goed. - Valt best mee en het is sowieso vele malen minder vervuilend dan diesel verstoken. - elektrische voertuigen zijn niet fake en dragen enorm bij aan het verlagen van CO2-uitstoot. - Elektrische vrachtwagen mogen zwaarder zijn dan diesel vrachtwagens. Niet echt een probleem dus. - Geen idee wat dat verhaal over groeiende plantjes in kassen hier mee te maken heeft?
@@CreRay Vreemde reactie. Ik "weet" juist niks maar ik heb wel een open mind met betrekking tot het onderwerp en ik vind dat we als maatschappij realistisch moeten zijn en niet verblind mogen zijn door groene waanzin of propaganda die enkel sommigen op korte termijn rijk maken. Blijkbaar ben jij degene die wat mag nalezen. Als alle wagens electrisch moeten rijden, heb je 2 extra kerncentrales nodig en dan mogen de mensen ook nog niet allemaal tegelijk thuis komen om te laden, koken, verwarmen, etc wat het net kan daar nooit op voorzien worden. Een auto snelladen vraagt hetzelfde piekvermogen als 5 tot 10 huishoudens.
Die 'geschreven meter' kun je ook uitschakelen, of de CC met 0.5 km verhogen/ verlagen. Op al die digitale wijzerplaten tegenwoordig is je exacte snelheid amper nog af te lezen...
Wauauauw inderdaad terecht dat deze Mercedes truck truck van het jaar 2024 is geworden ben 100% Scania Fan maar vind de Mercedes Volvo Man iveco ook cooluh TranssportTrucks echt wel 🚚🚚🚚
Terecht de truck van het jaar. Mercedes geeft 520km op met 40ton, met 18ton (bv. bloemen) loopt de range op naar 680km. Bij 20 graden buitentemperatuur, bij -10 zakt deze waardes naar 470 en 600km. De waardes zijn geen WLTP wardes zoals in de personenwagens maar zouden "praktijk" waardes moeten zijn. Mij mogen ze deze direct meegeven, het laadnetwerk wordt ook steeds beter (al is daar nog heel veel werk te verzetten).
Ford should launch the FMax tractor unit in right hand markets, especially as they are market leader in light commercial markets in most of these countries. I suspect the issue is that Ford Otosan who produce the Fmax don't have engineering capability to engineer it for RHD markets
When are these pointy shoe suit wearers going to realize that trucks without sun visors are unacceptable despite the fact that they will cause climate meltdown? Get real.
