@@emanuelebertuletti5084 ciao il faro full led della 1000 non è plug&play; va modificato o capito lo schema per collegarlo

@@Andre2185 Ciao, grazie dell'info! Ho reso il faro della 1000, sto prendendo quello della 800

@@emanuelebertuletti5084 ok, se è quello alogeno per poterlo installare sulla 1090 serve sempre il kit staffe e il cavetto adattatore

Ciao, non è una copertura; è il guscio frontale in carbonio. La faceva Motocorse, oppure, se vuoi mi pare che Maxicarbon faccia una piccola cover da applicare sopra

Ciao, non so se ho capito bene cosa ti serve, in ogni caso: - la barra che vedi che va sopra il cruscotto è un ricambio originale che ha la predisposizione per un attacco a sfera da montare con due viti. - il tomtom ha una sede sfera “grande”, mi pare 2cm, quindi ho cercato su amazon un attacco così fatto - per ridurre la sporgenza ho poi trovato un attacco a navigatore simile a quello di alcuni portatelefoni e ho risolto velocemente; Ad eccezione della staffa originale (presa su subito.it da un noto centro ricambi originali) il resto l’ho preso su amazon

Sono forcelle di una MV Agusta che avevo in casa. Per le piastre specifiche mi son affidato a SCP special Parts

Ciao, dovrei vedere dallo schema elettrico perchè a memoria non lo ricordo

Si, ho usato sia la vernice pinze d-gear (almeno 2 mani) sia la vernicetta alte temperature

Ciao, la staffa per il cavalletto laterale è imbullonata alla coppa dell’olio. Ahimè se ne son viste tante che han portato alla conclusione che si fosse spaccata la coppa; consiglio di tirar via tutto e fare un buon controllo

Ciao, io controllerei tutta la parte elettrica. Fusibile colato significa squagliato? se è così magari non basta rafforzare le saldature, perchè magari non son quelle il problema ma è l'intera CS ad esser "partita". Diciamo che farei subito il check se con una cs sicuramente funzionante la moto parte; poi...l'alternatore funziona? il regolatore di tensione? batteria immagino sia carica...poi in ordine controllerei bobine, candele,...

@@Andre2185 grazie infinite x l aiuto Andrea. Oggi porto la cs a fare un check, poi di conseguenza proverò tutti gli altri suggerimenti. Tu hai un manuale di officina della 910?

@@denniszandon3077 si, se sei iscritto sul gruppo facebook MV Brutale, lo trovi nella sezione file

Ciao! allur quello è corretto che sia "aperto". Se non ricordo male dovrebbe essere il regolatore di pressione

@@Andre2185 ahhh ottimo. Grazieeee

Di che modello di Brutale parliamo? Comunque, purtroppo è una cosa che capita alle volte. Se è un faro old (dubito) basterebbe separare il vetro e accederci da dentro; se (come ipotizzo) è un faro di una 675/800 prima serie, allora l'unica cosa che mi verrebbe da dire è provare a far una leva sulla femmina (andandoci da dietro la staffa) per riuscire a svitare il bullone, oppure, provare a "strappare" via la femmina dalla sua sede per poi reincollarla.

I've found them in an e-shop of an official dealer here in Italy. You can try to contact one of them and see if they'll do international shipping

Basta contattare Riccardo Suriano

Grazie a te per l'invito! Ora ti aspetto qui in Emilia!

Hello, they came from Motocorse

Ciao, mah ogni tanto forse un rumore simile l’ho sentito ma sinceramente non ci ho mai fstto così tanto caso dato che al giro successivo non lo sentivo più! I cuscinetti del mozzo li ho fatti sostituire esattamente un mesetto fa, più per scrupolo che per necessità (potevo farci altri 5000km circa)

@@Andre2185 grazie della risposta. Dove posso trovare i cuscinetti da sostituire?

@@denniszandon3077 online ci sono molti che vendono il kit o che eseguono la sostituzione; puoi sentire Renovatio Garage

mah, diciamo che il problema noto del freno posteriore tende a diminuire con pinza e disco delle 3 cilindri; io in più ho spostato la vaschetta verso l'esterno quindi (in teoria) prende un pelo più di aria; adesso sono passato ad una brembo nichelata anche al posteriore ma diciamo che il risultato è identico

@@Andre2185 ti ringrazio! Nel caso posso scriverti quando ho qualche domanda su messenger su fb?! 😄

@@emanuelepiroli4591 ovvio =)

Beh il sound è identico a quello di un altro video con il FULL TItanium =)

Grazie

Grazie!

Ciao, puoi trovarmi su FB e scrivermi un messaggio tranquillamente

penso di si, ma sinceramente non ho mai provato

It's a pleasure to help other MV owner =)

Ciao, se parli dell'interno della coppa dell'olio, beh, io ho sempre pulito con della carta per far assorbire l'olio residuo, poi se proprio volevo una cosa pulitissima, wd40 e panno e poi lascio asciugare. Monto solo dopo aver controllato che non vi siano residui nè di carta nè di panno. Alla fin fine metto sempre lo stesso olio per cui anche se ci sono piccoli residui dell'olio vecchio, non mi creo eccessivi problemi

Io l'ho presa da EM Titanium. Prova a contattare su facebook Eugenio Mento e vedi se ancora ne ha qualcuna disponibile

Direi di si; esiste un kit di abbassamento del retrotreno direttamente che, se non sbaglio, modifica i leveraggi per rendere la moto più "bassa". Le sole selle han già un'imbottitura che (per me) non è molto confortevole, quindi ridurla porterebbe ad avere una sella molto rigida e poco morbida

interessante la soluzione con relè; proverò; per il controllo tramite app no, preferisco rimanere sui pulsanti!

Non abito mica in Sicilia

@@Andre2185 pensavo di sì,allora come non detto,per comandare le selle in modo differente,dovresti montare un interruttore a 3 contatti

@@ominonaauz2842 si ma poi è troppo grande per cui sto cercando soluzioni alternative per poter compattare quanto più possibile il tutto!

Non posso che concordare. La cosa peggiore è che qualcuno (non faccio volutamente nomi) imputava il malfunzionamento non ad un difetto di stop ma al fatto che vi avevo collegato il "sottochiave" dei faretti, sovraccaricando il sistema.

@@Andre2185 🤣🤣 Questa dei faretti mi mancava. Io questa moto la amo alla follia, ho provato la Rosso e me ne sono innamorato. Ho una Tiger Sport 660 e la Turismo Veloce mi è sembrata la mia, ma 10 mila volte meglio in tutto. Il problema è che la nuova R ormai sorpassa i 18K e la Rosso usata costa più di quando era nuova. Sinceramente se devo spendere tutti questi soldi (e non sono ricco, ma appassionato di moto), vorrei un assistenza decente, perchè parliamoci chiaro, tutte le moto possono avere dei problemi, l'importante è risolverli celermente. Questo me lo disse un venditore di BMW. BMW vende tanto per la sua assistenza e trattamento del cliente, perchè poi le loro moto di problemi ne hanno e come.

@@flaviomytubeil problema è che questa cosa dei faretti me la disse un meccanico ufficiale MV. Concordo con ciò che dici. Io stesso reputo che il costo delle MV sia esagerato per quello che offrono in termini di "accessori". La linea fa impazzire anche me, l'agilità, la semplicità di come scende in piega, cosa che al momento non ho trovato in altre moto che ho provato, tuttavia MV pecca (almeno fino ad ora) in assistenza, competenza (generalizzo ma ovviamente ci sono tante eccezioni) e amore verso il cliente. Credo anche io che tutte le moto abbiano o possano avere dei problemi; sta nel come farli affrontare ad un cliente pagante, sta nel garantirgli una dovuta assistenza competente, sta nell'ammettere i propri sbagli senza discutere troppo. I panni sporchi si lavano dentro casa e non si fanno lavare al cliente che sta mesi senza una moto perchè manca o non arriva un ricambio. Va a finire che si stufa e compra altro. Sì belle le serie speciali ma sono solo colorazioni di una moto già esistente da diversi anni. Con un costo infinitamente più alto. Cito un mio ragionamento: serie RC delle trecilindri. Definita serie speciale numerata a 300 esemplari. Ogni anno/due anni ne esce una colorazione nuova. Che diavolo di serie speciale è? Chiunque può averne una, basta che aspetta la nuova serie. A mio avviso una serie speciale è a tiratura unica: ne faccio 99/199/299 e poi STOP, come in effetti facevano ai tempi del buon M. Tamburini

extraño; Si no puede quitar el pasador, intente golpearlo con un martillo de goma en el lado de la corona.

Sinceramente no, nel senso: ho notato che se stringo troppo il cupolino WRS tende a spaccarsi; questo anche perchè è più sottile dell'originale. Immagino che se il cupolino originale touring fumè sia spesso come quello trasparente, problemi non ce ne dovrebbero essere. Per l'asta orizzontale, è un ricambio ufficiale MV =) diciamo che "riempie" di più quella parte. Oramai ci ho fatto l'occhio quindi quando una volta l'ho tolta mi sembrava che ci macasse un pezzo!

Hello; no, they do not fit immediately; the shape of the tank of 1090 is different from that of 1078. Airbox tank fairing that I have assembled on my bike comes from MOTOCORSE and are in full carbon. You can try to contact them to see if are available some couples

Scusa se rispondo così in ritardo ma mi ero perso il tuo commento: controlla il fusibile per prima, poi se il fusibile è ok, allora mi sa che potrebbe esser un problema alla pompa

CiaO Dennis, grazie per il tuo commento e per i complimenti. Non si tratta di entrare in competizione secondo me, si tratta solo di avere opinioni diverse e il modo in cui vengono esposte. Non tutti (generalizzo) hanno del tatto per dare la propia opinione. Tra i miei amici ce ne son alcuni che han apprezzato alcune modifiche e altri a cui non piacciono. Ci sta, fa parte del gioco. Non so se sarò in grado di eseguire video su come si assetta la Brutale. Posso solo dirti che è stato il Frankie a settarmi la mia (sia quando era con sospensioni originali sia ora con le Bitubo) e in ambo le situazioni la moto è spettacolarmente stabile. Sono io che non mi fido. Ma è un mio limite.

Chiedo venia se rispondo così in ritardo ma non mi è apparsa la notifica del commento :( Diciamo che all’inizio ero un MVista impuro xD poi son passato al lato colorato dell’originalitá…anzi per dirla tutta al lato blu del full titanio 🤣

Eh spesso un oggettino semplice come la clip puó far dannare anche il miglior meccanico!! Son felice che hai risolto!!

Grazie ;) è ststo davvero un piacere poter partecipare e ammirare le opere d’arte di questa bella manifestazione

Si certo, tutte le old han la stessa strumentazione, ovviamente con fondelli diversi

Não, eles foram feitos propositalmente pela Motocorse

@@Andre2185 👍

Riporto fedelmente quello che mi ha sempre detto il Frankie: "sulle gomme non lesinare". Non posso dire di averne provate una marea sulla Brutale perchè non è così, m aposso darti il mio parere personale (tieni sempre conto che il feeling è soggettivo). - Pirelli diablo rosso 2 --> vecchia tecnologia, le avevo montate quando abitavo a Catania. Mi davano il giusto feeling e come durata non era male, credo viaggiassi sui 5-6000 km. Ai tempi usavo la moto come se fosse uno scooter, quindi per andare a lavoro/università e nel weekend sull'Etna, quindi ne facevo un uso totale. - Mitas touring force --> messe esclusivamente perchè in quel momento pensavo di fare moltissima strada in moto (e parecchia autostrada) e quindi volevo una gomma che facesse tanti km senza spiattellarsi troppo. Le presi perchè nuove costavano un'inezia ed erano bimescola. Tolte dopo meno di 200 km perchè non mi davano confidenza. Non ho mai capito se il problema fossi io o se erano le pressioni errate a cui le avevo gonfiate (2.1 circa contro i 2.7 che la mitas consigliava - che significa circa 3 in ordine di marcia a caldo...). Forse sono più adatte a moto da touring che pesano di più, infatti alcuni amici che le montavano (con pressioni giuste) sul Multistrada si son trovati discretamente bene. - Metzeler Sportech M7rr --> anche in questo caso (non so se sono quelle che si vedono nel video) le ho tolte per la poca confidenza. Comprate anche qui perchè il costo era sicuramente più basso rispetto ad altre marche e perchè erano bimescola (spero di non dire cavolate). Purtroppo in una delle tante salite in Raticosa ho sentito perdere il posteriore e quindi ho iniziato a non fidarmi. - Metzeler Racetech K3/K2 --> da paura. Consigliate sempre dal Frankie, costicchiano un pochino ma il grip è sempre assicurato! Ad oggi è il secondo treno di K2 che monto (il primo è ancora sui Legend che ora sono stati sostituiti da dei BST) e con le dovute pressioni (sempre dietro consiglio del Frankie) mi diverto tantissimo su per i passi. Mi dan feeling e confidenza in piega. Non sono uno smanettone di quelli che striscia il ginocchio, ma mi piace osare un pelo di più e guidare fluido. Ad oggi con le K2 ho questo feeling e fino a che posso permettermelo e le fanno, K2 forever sulla Brutale. A livello di durata chilometrica posso dirti che: con l'attuale treno sui BST ho percorso circa 1700 km tra passeggiate, passi e altro; han usura regolare e ancora di gomma ce ne sta un pò. Col treno che ho sui Legend ci avrò percorso dai 2800 ai 3800 km, ahimè non ho il calcolo preciso. anche in questo caso usura regolare ma sono quasi alla frutta. Ti aggiungo una postilla legata alle gomme che ho sulla Turismo Veloce. Così per parere: - Bridgestone T32 --> gomme di primo equipaggiamento. Non credevo di divertirmi così tanto! Le ho tolte (solo per scrupolo e perchè il posteriore tendeva a spiattellarsi un pochino dato che ho fatto parecchia autostrada) dopo la bellezza di quasi 8500 km. - Pirelli Diablo rosso 3 --> All'EICMA 2023 ho trovato una coppia di Pirelli non uguali: Rosso 2 posteriore e Rosso 3 anteriore. Il Rosso 2 lo conosco e non ho problemi. Il Rosso 3 invece non mi da la stessa confidenza nè del Rosso2 sulla Brutale nè tanto meno della Bridgestone di prima. E parlando in giro non sono l'unico a trovarsi male con le Rosso 3.

@@Andre2185Andrea, il minimo che posso dire...è GRAZIE!! Mi hai aperto un Mondo! Al momento ho delle Bridgestone Battlax. (Non male!) Ero già orientato sulle Metzeller.. Ma grazie hai tuoi consigli..opterei per le Metzeller Sportech.👍🙋‍♂️

Ciao Giuseppe, ti ringrazio per i complimenti. Ad oggi c'è qualche aggiornamento e quest'inverno si è meritata un controllo generale e (finalmente) una mappa seria!

@@Andre2185Ottimo! Io nel mio ho il dec. Ma non c'è la predisposizione per la sonda lambda.. Infatti è un po' "scorbutica" ai bassi. Spero in un bel video..come risposta😉😀 Ciao Andrea..🙋‍♂️👍

Dilazionata nel tempo è una spesa accettabile =)

posso darti le misure del manubrio piega bassa 800; quello largo non ce l'ho più

@@Andre2185 quello che non andava bene era da 800mm

@@user-ql6ku9ng8r quello che non andava bene non ricordo; adesso monto il manubrio della Brutale 800 ma non so quanto sia largo; appena lo misuro ti scrivo

Ciao, tutto è fattibile; per montarlo in modo pulito bisognerebbe farsi creare una staffa apposita che vada ad agganciarsi sulla tua piastra di sterzo e che supporti anche la strumentazione. Altrimenti, ho visto persone che han anche forato il faro 2021 alogeno alloggiando le sedi filettate delle viti laterali. Se vuoi montare il faro FULL LED, a livello di montabilità il discorso non cambia. A livello di funzionalità, allora non funziona

@@Andre2185 Si, io vorrei il full led, quello con lo sfondo nero per capirci, se non è fattibili amen...

@@hieinji è fattibile previo recupero dei componenti, modifica degli attacchi, gestione dell'eletrronica interna,...

@@Andre2185 un bel casino...

ciao; mah dipende dall'uso che devi farne. Se vuoi in generale potenziare la frenata, prendendo spunto da quanto mi ha sempre detto il Frankie, personalmente punterei a: 1) controllare l'efficienza delle pompe freno Nissin 2) fare uno spurgo come si deve usando dell'olio decente; Motul RBF 600 direi che può essere un'ottima soluzione. Lo spurgo puo ifarlo anche da solo basta che ti attrezzi di un kit pompa sottovuoto così da eseguirlo più velocemente. Altrimenti anche in due è facilmente eseguibile. 3) magari sostituire le pinze con delle Brembo diverse dalle originali. Punterei alle M50/Stylema che sono monoblocco e offrono una buona modulabilità. Se vuoi qualcosa di superiore come prodotto, punta alle GP4 CNC biblocco o alle P4 con pistoncini differenziati. 4) tubi freno: magari punterei a sostituirli se hai ancora quelli di primo equipaggiamento. Direi che Frentubo è un'ottima soluzione con occhielli in acciaio. Se cambi le pinze magari dovrai rivedere la forma degli occhielli, ma tanto puoi personalizzarli a piacimento 5) dischi freno. La Brutale 920 mi pare monti dischi da 310 mm di diametro. Puoi sostituirli con dei 320 Brembo supersport o comunque se non vuoi spendere quella cifra, punta ai Brembo originali delle Brutale 1078RR o 910R. Li trovi nuovi da RicambiItaliani (MO). Se aumenti il diametro serviranno dei distanziali da 5mm per le pinze, acquistabili da AEM factory oppur ese conosci un bravo tornitore puoi farteli fare artigianalmente. Per esagerare (ma sono esperienze soggettive) puoi cambiare le pompe freno mettendo delle radiali; in questo caso si dovrà spurgare anche la pompa e le vaschette olio vanno cambiate poichè non è possibile applicare quelle originali.

@@Andre2185 perfetto ottime indicazioni faro così ma spendo tutto nuovo sui freni x me è così....x il freno posteriore un upgrade si può fare??

@@Andre2185 che mi dici delle Brembo m4??

@@ixspeed10 il freno posteriore è quello che a molti utenti da problemi, nel senso che ci sono persone alle quali non funziona bene e ad altre che invece va bene. La sostanza rimane, ossia è sempre un bene controllare il funzionamento della pompa freno. Per migliorarlo un pò potresti schermare dal calore la protezione posteriore della pompa e magari, mettere disco, pinza e flangia disco (non ricordo se ci vuole anche il tubo) di una 3 cilindri; rispetto alla nissin 4 pistoncini, la modifica consiste nel mettere una pompa Brembo a 2 pistoncini più grandi; in aggiunta a questo il disco posteriore delle 3 cilindri è da 220 contro i 210 di quello delle Brutale 4 cil

@@ixspeed10 Le M4 (da non confondere con le M40) sono le pinze "più forti" nel senso che pinzano forte ma non sono gran che modulabili. Bisogna abituarsi. Erano di primo equipaggiamento sulla mia 1078 e mi ero anche abituato, tuttavia la non modulabilità spesso si traduceva in una guida molto nervosa. Portare la frenata ad ingresso curca era alle volte anche un pelo rischioso perchè bastava un errore nella pressione della leva e la ruota rischiava di bloccarsi. Come le M50, sono monoblocco ma NON ricavate dal pieno