Vyndavání převodovky jsem u těchhle aut přímo nenáviděl. To jsem raději vyndal pět motorů, než jednu převodovku. Největším problémem byly ty dvě boční patky se silentblokama, na kterých převodovka držela. Sundat tu patku z převodovky no problem. Ale v karoserii držela každá na jednom šteftu. Povolit tu matku(tuším klíč 24, ale už si nejsem jistej) byl poděl. Matky přirezlý a žádnej přístup....
Den před zahořením jsem s ní jel (též na 210), jako teď musím říct, že 816 se hodně zlepšila v porovnání s 808. S tou jsme na Maxičky přijeli s +12’. Fakt neskutečně zlenivěla. 😂
@@sponny6551 that’s bad to see 213 kilowatts. RATP (Paris) or Tisséo (Toulouse) uses the one with 381 horsepowers DIN (280 kW) and I love both 290 and 381. Transpole (Lille, now Ilévia) used the same power as the yours for their Agora and these two Citelis (2004 and 2007) like the Régie Lignes d’Azur (Nice) did from 2006 to 2009. Ilévia performed 272 horsepowers (200 kW) on his CNG version of the Citelis 12 (later 245 (180) since the Euro 5 standard) and 310 up to 330 for the Citelis 18 CNG... With their Agora (Renault, not Irisbus, eh!), some cities have up to 261 horsepowers (the max should be normally 253 and the minimal is 207)... But they are good with a Voith when they have 290 (213) under its hood.
@@That.ırısbus.Fan.2006 Unfortunately, the 280 kW optional engine was more expensive, thus no Czech carrier bothered to pay for it and stuck to standard 213 kW in Citelis 18m, and same with Agora L E3 (in Czechia, long Agoras were only with Iveco 213 kW), making the buses lazy as hell (in my own experience, Agora L buses in Prague were going about 20 kph when loaded and uphill because of the weak motor). The cost-thing goes even to standard 12m buses, as almost every Citelis 12m diesel in Czechia was bought with 180 kW engine, same for most Agora S E3 (the only Agora S with Iveco 213 kW I´ve known were in Prague under numbers 3380 to 3398). Didn´t Agora with Renault engine EURO 2 have either 186 or 217 kW? The 152 kW one was EURO 1 and propably only in prototypes and predecessor R 312...
Nice bus! How old is this bus? Which city and country is it? Which brand and model is it? Which chassis and motor does this bus have? Is this bus a diesel or an electric one?
8:00 jak to že tohle dnešní SORky, respektive jejich převodovka neumí/nedělá, se takhle odvalovat na neutrál při puštění plynu? To se mi vždycky líbilo.
U Karosy B932 si Liaz nepamatuji. ale tady když zavřu oči, tak slyšim Karosu B732 nebo LC736 popřípadě C735. B932 mám spojenou s motorem Renault MIDR ikdyž v Praze Karosa 9XX s Liazem byly B941 a jen část.
Jinak obzvlášť mě teda vytáčí nastavení voith v nových urbanwayich, tam je jednička vytočena do nesmyslů, dlouho nic, pak dvojka utopená až skoro k volnoběhu a s tendencí chcipnuti, což se u nás i stalo a byl jsem toho svědkem, hlavně kloubaky to dělají, teď ale koupily novýho už po fl a ten je silnější a není to tak hrozný, ale ty první dva, no mazec, Voith byl na tohle specialista odjakživa, ale u Urbanů je to extrém, někdy zkusím natočit 😁 a navíc mě zaráží že se nehnou přes 4 kvalty když ostatní už dělají i osmikvalt, šesti je podle mě asi ideál, ne o pěti
@@user-wr1le2hz5s VOITHův čtyřkvalt je ale technicky nejjednodušší a nejspolehlivější, a o nastavení převodového poměru rozhoduje výrobce poté, co mu zákazník nadiktuje požadavky. Do města nejlepší skříň, na příměsto to chce rozumnej stálej převod (např. Arriva v Plzeňském kraji má v 10,8 Crossech takový převod, že to na 4ku ve 100kmh točí jen 1800ot - to není zrovna ono), ale ve městě není lepší převodovka. Teď už navíc přecházejí na sedmikvalty (DiWa NXT), tam se trochu bojím, že to bude kasička plná problémů jako ZF, ale ještě jsem to neviděl a nejel, takže těžko soudit.
zajimavy řazení, když si vezmu jaká je u řidiče metrová páka, jak je dlouhý táhlo přes celej bus tak to manipuluje s celkem malým kusem relativně malým chodem
