현제 저 색이랑 똑같은 vsx탑니다 전자 쪽 문제 많습니다 시동안걸리길래 배터리 문제다 싶어 갈았더니 레귤레이터 고장이 랍니다 그리고 얼마뒤 전자 장비쪽 싹 갈았습니다 엔진은 좋습니다 문제는 제트를 그대로 씨이발 후.. 그래도 125중 가장 잘생겼네요 주변 분들도 이쁘다고 물어보시고 하니
전 라운드어바웃(호주에 있는 원형교차로)에서 우회전(한국으로 치자면 좌회전)할때 왼쪽으로 살짝 돌면서 우회전해야하기 때문에 (한국은 반대) 가속도은 무리고, 그냥 클러치 잡고 돌아버리는데.. 주위에서 코너돌때 클러치 잡으면 위험하다해서 클러치 안잡고 돌아보려니까 바이크가 저속에선 털털털털 거리면서 시동이 꺼질것 같은 느낌이 들어서 무섭더라구요.. 어째야하죠?
고배기량 레플리카가 가장 빠르게 코너를 돌아나가기 위해선 코너전 최적의 속도까지 감속후 코너에선 미세하게 스로틀 점차적으로 감아나가다가 코너 탈출후 바이크가 바로 일어섰을때 가속하는것으로 알고 있습니다. 이유는 앞쪽으로 치우쳐 설계 되어있는 바이크의 중심을 스로틀 미세하게 당김으로써 중앙부에 가깝게 유지시켜 앞,뒤 타이어에 하중을 고르게 분산시켜서 앞,뒤 타이어 그립력을 최대로 유지하면서 코너를 돌아나가기 위한 걸로 들었습니다만.,??? 아메리칸,스쿠터,저배기량 바이크등은 일단 예외로 하겠습니다. 물론 과하게 빠른 속도로 코너 진입했다면 감속해야되구요. 큰일나죠.
클러치판 마킹포인트 관련 헷갈리는게 있어 질문합니다 야마하MT07 클러치 세트는 마찰판 7장, 클러치 플레이트가 6장 들어가는데 마찰판 7장중 처음과 마지막에 들어가는 검정에 가까운 마찰판은 마킹표시가 없더군요 그런데 메뉴얼 보면 검정색의 마찰판을 하우징의 작고 동그란 펀치마크에 정렬하라고 되어있고 두번째 황갈색의 마찰판5장은 삼각형 모양의 마킹에 정렬하라고 되어있습니다 두번째 황갈색 마찰판은 녹색의 페이팅마크가 칠해져 있어 하우징 쪽 삼각마킹에 정렬해 넣었는데 처음과 마지막 들어가는 검정색 마찰판은 아무리 찾아봐도 페인팅마크나 그외 마킹표시가 보이질 않아 그냥 넣고 장착까지 완료 했습니다 검정색 두장을 포개보면 두께나 톱니형 돌출부 사이즈 또한 같던데 어디에 표시가 있길래 맞추어야 하는지 도무지 특이점을 찾을 수 없었는데 이미 조립을 다 끝낸 상태에서 운행을 하고 다니면서도 첫번째 마찰판과 마지막 마찰판을 잘못 끼운게 아닌지 신경이 쓰이내요 주행중 기어단수 올리고 내릴시 이전에 비해 뻑뻑하게 기어가 들어가는 그런점이 있는데 이전에 비해 조금 이질감 정도 듭니다
좋은 영상 감사합니다~!! 한부분이 잘 이해가 안되는데요 ㅠㅠ~ 만약 내가 왼쪽으로 코너를 돌거다 하면 처음에 왼쪽 핸들을 앞으로 밀면 왼쪽으로 기우는 것 까지는 이해가되는데... 기울어진 이후에도 핸들을 왼족으로 돌리는게 아니라 왼쪽 핸들을 앞으로 밀어주는거에 따라서 도는 각도가 정해지는건가요?
@@김태훈-h2d 정해져있다고 단정은 어렵죠 pcx 같은 가벼운 바이크는 바이크 자체가 일어스려는 경향이 적고 조금만 누워도 더 누을려고 하고 무겁고 어느 정도 속도가 있는 바이크라면 밀어주면 눕고 힘 빼면 다시 일어나려는 경향이 보통 입니다 결론은 유동적이라 변화가 필요하면 행동 핸들을 써야하고 유지가 잘되고 있는 상황이면 핸들에 힘을 빼면 좋고요 밀어주는 것도 실시간마다 기울기가 변화 라이더 무게중심도 차이도 있고 유동적이라 실시간 변화지요
오랜만에 다시 보는데, 댓글 보니 여전히 고통 받고 계시네요.. 경험이 적다면 모를 수 있는 ABS의 비밀에 대해 알려주는 정말 좋은 영상입니다. 바이크 중급자 이상은 아실겁니다. (제 기준의 중급자는 브레이킹 시 락이 걸렸을 때 브레이킹 압력을 약간 줄이고 락을 풀어서 조향이 가능하게 끔 하는 정도 실력 또는 노면과 타이어 사이의 최대 정지 마찰력과 운동 마찰력을 느끼면서 라이딩 하시는 분 -> 언제 락이 걸리는지 아는 사람) 야마하 저배기량에 달린 ABS는 너무 구려서, '과연 ABS가 있는게 나은 것인지?' 의문이 들게 하는 것을요.. 하지만 현실은,, 초보라이더 분들이 더 많이 계시기도 하고, 배달만 하시는 분들은 고배기량에 달린 제대로된 ABS를 타볼 일이 없어서.. 반대로 생각하실 수도 있다고 생각합니다... 또, 엔멕스 브레이크가 초반 답력이 강해서 브레이크 성능이 좋다고 생각들 하시는데.. 그건 그냥 세팅의 차이일 뿐인데.. (현대 기아차는 브레이크 답력이 초반에 강하게 걸리고, 독일 3사는 초반에 약하게 걸립니다. 그렇다고 독일차 브레이킹 성능이 떨어진다고 하지 않습니다.) 할 말 많지만 넘어갑니다 ^^;; PCX ABS가 2채널이 아닌 것에는 상당히 아쉽지만(괘씸하기까지 하지만..) Nmax와 PCX 선택하라면 저는 PCX입니다. 내구성은 둘째 치고 ABS 때문에 Nmax는 제외입니다.. 심지어 PCX가 Non ABS라도 PCX 선택합니다... 저는 Nmax의 ABS는 못 믿습니다.. 경험상 다른 ABS에 비해 제동거리가 엄청 늘어납니다. 타면 ABS 작동할까봐 조마조마 합니다. 아무도 알려주지 않는 ABS의 비밀을 알려주는 아주 좋은 영상입니다!!
