Les explications ci-dessous sont simplifiées pour être à la portée de tous. Le rupteur est constitué de 2 pastilles qui s'éclatent et se referment en fonction de la came ( axe avec 1 ou plusieurs bosselages en fonction du nombre de cylindres). En s'écartant le rupteur envoie un courant à la bobine HT qui elle envoie un courant HT à la bougie (c'est se qu'on appelle l'allumage). Les rupteurs doivent avoir un écartement précis donné par le constructeur.
Pour un moteur en très bon état, 10/1 . En dessous de 6,5 ou 7, il faut refaire le haut moteur ( piston cylindre). Problème de démarrage et moins de puissance.
« Le gicleur d’air » qui se retire avec une clé de 8, est le gicleur de ralenti. Le tube d’automaticité 2eme corps n’est pas retiré, le bec de pompe de reprise non plus (son joint n’a que 40 ans …) et joints d’axe de papillon non vérifiés. Vidéo incomplète et insuffisante. Les ultra-sons ne font pas tout …. Et je crois même que le gicleur principal 1 corps n’a pas été retiré …. Pour note, chez Solex, on distingue les gicleurs d’essence, des gicleurs d’air, par la présence de deux rainures au niveau de la tête du gicleur.
Il s'agit juste d'un nettoyage pas d'une remise à neuf totale. Comme bien souvent certaines personnes changent tout même quand tout fonctionne bien juste pour justifier le montant de la facture.
Pour un nettoyage du double-corps, il y a un minimum syndical : nettoyage et validation des différents circuits (principal 1 & 2 corps, ralenti, progression, pompe de reprise, inter-cuve, circuit d’air du ralenti (dans le couvercle), trou de non renversement). On ne parle pas de facture exagérée mais de travail complet et fait correctement.
Bonjour ceci sur les soupapes est faux car il faut une petite porte pour un maximum detancheite regarde un pro en mécanique qui rectifie les portés et angle de soupape tu peut en apprendre!!!
En réalité c'est pas bon de roder les soupapes, ca augmentera la perte d'étanchéité à chaud lors de l'usure. La solution est des les rectifiers et la elles seront reparties comme en 40
Merci pour votre commentaire ça n'augmente pas la perte d'étanchéité bien au contraire. Le rodage des soupapes est si fin que ça ne change pas l'angle d'étanchéité et ça permet également de parfaire la surface d'étanchéité du siège. Si vous devez les rectifier c'est qu'elles sont vraiment dans un mauvais état et on peut supposer que le siège est dans le même état, alors là il sera certainement préférable de repartir sur du neuf siège et soupapes sans oublier de vérifier les guides.
Si je me souviens bien, il y a un clips a enlever et le joint vient facilement. Si le votre est bloqué, mettez du dégrippant puis le tirer avec un crochet en faisant attention de ne pas rayer le bord.
@@bestgarage57970 un bloc moteur et une chemise de 2 cv à mon avis ce n'est pas la même chose, bon après chacun fait ce qu'il veut même quand c'est débile ...
@@pascalszwzeiij1194 la peinture n'est pas sur le bloc ni sur les chemises mais sur les cylindres. Enfin chacun fait ce qu'il veut et dit ce qu'il veut, c'est pourquoi je ne supprime aucun commentaire, chacun est libre de dire ce qu'il pense même si se sont des conneries. Alors n'hésitez pas mais toujours en restant correcte . merci pour vos commentaires
@@bestgarage57970 ce que voulais te dire c'est que de la peinture pour "peindre" un moteur ne supportera pas obligatoirement la température de cylindres refroidis par l'air, ceci étant dit, je trouve cela débile surtout que les tôles remontées, tu ne vois pas grand chose, voilà c'était juste une réflexion en passant, chacun fait ce qu'il veut ... il y a aussi des malades qui font chromer les couvre culasses ... héhéhé !! et bonne continuation à toi !!
@@pascalszwzeiij1194 si c 'est de la peinture pour cylindre moto alors aucun souci, d'ailleurs la vidéo a déjà 4 ans, et l'ayant croisé récemment ça n'a pas bougé ! Aussi, avant de dire que c'est débile, veuillez noter que le titre indiqué "pour kit car", et vu les autres vidéos de la chaîne, il s'agit d'un Lomax 223 pour lequel les cylindres ne sont pas cachés derrière des tôles mais à l'extérieur du compartiment moteur. Bonne soirée !
Pour trouver un Lomax, vous pouvez voir avec le club kit car et dérivés ou voir en Angleterre, mais renseignez vous bien avant d'acheter,il devient de plus en plus dure de les immatriculer en France
Pour pouvoir régler l'avance à l'allumage,il vous faut un disque en degrés. Maintenant tout dépend du modèle de moto. Habituellement sur une ancienne moto on place le disque sur le volant ou sur la sortie du vilebrequin et vous faites un repère fixe pour pouvoir faire le réglage.
Vous fixez le disque sur le volant ou en sortie de vilebrequin, vous cherchez le pmh avant explosion et la vous tournez votre disque pour le mettre sur le 0 ,une fois tout ça fait vous tournez le volant a 4 degrés ( toujours tourne dans le sens de marche du moteur). Vérifiez bien dans la RTM si c'est 4° après explosion
@@bestgarage57970 C'est 4° avant explosion donc je pense que j'ai juste a tourner le plateau a fond vers la gauche (anti horaire) avec les vis en place bien-sûr.
Avant de tourner le plateau, vérifiez le sens de rotation de la came ( appuyez sur le kick et regardez dans quel sens il tourne) Mettez vous au PMH après admission (ne pas se tromper et mettre après échappement) puis avec un disque gradué en degrés collé sur le volant et mis à 0 avec un repère fixe, vous tournez le volant de 4 degrés dans le sens de rotation . Si c'est pour une twin, vous avez un repère sur le volant
Le réglage des rupteurs avec une ampoule convient a tous les véhicules (motos, voitures avec 1 ou plusieurs cylindres) il faut tout simplement d 1 ou plusieurs rupteurs mais bien entendu il faut connaître la correspondance rupteur/cylindre .
Je n'ai pas compris pourquoi le 4ième gicleur de la 2ième cuve accessible par le trou sur coté avec un écrou de 14 n'a pas été démonté ... Et aussi , pourquoi ne pas faire le contrôle de hauteur des flotteurs (18 mm avec la règle) avant le mariage des 2 éléments .. Sinon très bonne vidéo explicative , merci. J'ai lu les commentaires et j'ai trouvé les réponses . Encore merci pour ces deux vidéos .
Bonjour, il me semble que vous faites une erreur d'unité concernant le couple de serrage des culasses. Sauf erreur de ma part, vous serrez à 2,3N.m à la place de 23N.m (2,3m.kg ou 2,3daN.m dans la revue technique) ? Cela explique peut-être pour le serrage est si faible ? Merci pour cette vidéo qui me sera utile lors du démontage/remontage de mon moteur :).
Vous pouvez trouver de la toile pour capote chez Tissent ou au comptoire du cabriolet . Vous pouvez faire une recherche sur Google en tapant toile pour capote de voiture ou bateau, vous trouverez des toiles tissu, vinyle, coton ou alpagas sur mesures. Vous pouvez également trouver des capotes terminées suivant le modèle de votre voiture.
Faut faire le point d'avance à l'allumage en déplaçant le plateau ensuite pour 1 cylindre si une différence a l'avance et détecter au 2 cylindre il faudra le paufiner en modifiant l'écartement du rupteur correspondant sans en dépasser la fourchette de reglage du constructeur. Merci pour la vidéo Ps: j'ai eu cette machine dans ma jeunesse .a+
Bonjour de Belgique à vous monsieur. Etant mécanicien amateur, pour vous dire, j'entretiens mes voitures tout seul depuis environ 30 ans, depuis que j'ai l'âge de rouler. Et j'ai appris sur cet amortisseur. Je ne connaissais pas ce type d'amortisseur et le principe pour le remettre en état. Merci à vous.
La France vous répond : merci pour votre commentaire, je connais cet amortisseur depuis peu, ils sont réparable en Angleterre et aux US ( la société fait restauré tous les vieux modèles). En France rien ( comme d'habitude)
Bonjour quel grade d'huile de fourche utilisez vous? Aussi dans la RTA il est indiqué 100 à 105cc de contenance (CB T1). Certains mettent 150cc ou ~110 comme vous. C'est différent sur une CB T2? Merci.
La contenance est la même, si vous en mettez trop ça va couler par le joint spi. Vous pouvez mettre de la 75 et si les ressorts sont faibles vous mettez plus épais
