Excellente vidéo sur cette réparation à faire régulièrement et que je considère scandaleuse : un vrai vis caché par Peugeot et pas vraiment à l'honneur de leurs ingénieurs !
la courroie est loin d'être le seul problème du puretech et de la quasi totalité des moteurs downsizés d'ailleurs (1,6L turbo BMW/PSA "prince", moteurs TSI/TFSI de chez VAG, 1.2L TCe Renault/Nissan: fragilité généralisée de la distribution (même avec des chaînes) car sous dimensionnées (allongement des chaînes) et soumises à des vibrations harmoniques causées par les différents éléments variables (déphaseurs, cylindrée variable,etc...)= casse des tendeurs, des guides et des chaînes, d'ailleurs pour info, VAG est passé de la chaîne à la courroie sur ses petits TSI/TFSI, le otut, couronné de problèmes de reniflard mal conçus, des segments ultra fins et à faible tension, des canaux de retour d'huile a la conception ridicule (trous de 0.5mm chez VAG sur les premiers TSI/TFSI!!!), de l'injection directe qui lessive les cylindres , provoque la dilution de l'huile et l'usure accélérée, et émet des suies qui encrassent tout a vitesse grand V et provoque indirectement l'encrassement rapide des soupapes d'admission...bon j'arrête là car je pourrais détaler encore bien plus...
existe depuis ~25 ans chez VW/Audi sur certains moteurs (entraînement de pompe à huile) et utilisé 2 ans avant PSA chez Ford sur le 1.0L ecoboost (125 et 140cv)
Alors la respect 😮 quel professionnel vous êtes ! Changer cette courroie me paraît être un travail tres pointu hors de porté du bricoleur ! J'ai acheté un 3008 équipé de ce moteur en janvier 2019. Jai 60000kms et fais mon entretien chez Peugeot. Quand devrais je changer cette courroie et combien coute cette prestation ? Merci !
belle vidéo bien filmée sans prise de vue a main levée source de désagréments. Explications claires , pas de blabla inutile Bref une vidéo comme on les aime
Sur me moteur il faut éviter de démonter les poulies dephaseur, le réarmement est difficile à faire surtout en version turbo. Obligé d'acheter des poulies. Si la courroie passe pas il faut démonter le haut et perdre du temps. En voulant gagner du temps vous risquez d'avoir une salade de soupape Après cette opération il faut nettoyer la crépine et les électrovannes des bout de la courroie qui se sont barrés dans le moteur
Super Bravo, pour cette vidéo, et le sérieux de cette maintenance...!! si tous les garagistes étaient comme toi...tout baignerait ...!! (dans l'huile...!!)
Merci pour ce tuto de qualité exceptionnelle. Il coche toutes les cases : qualité de la video, du son et des explications. La présentation des différentes methodes est un gros plus. J'ajoute en plus que le ton du tutoriel est vraiment très sympathique
@Chaineoucourroie peux tu stp me donner le numéro de la rta pour le HNS et HNY car j'ai acheté la revue HAYNES sur le 1.2 mais il n'y a pas beaucoup de couples de serrage et pour le 1.2 puretech je ne sais pas quel numéro de RTA acheter alors si tu peux me communiquer le numéro de la RTA que tu utilises çà me serait très utile. Merci d'avance
Bonjour. j 'ai acheté la RTA n° 854 qui traite les moteurs HNZ; HMZ. La mienne est un moteur HNP et je ne pense pas qu'il y a une difference. Par contre c'est la méthode traditionnelle qui est décrite dans cet ouvrage. Voila si je peux vous étre utile
@@thierryleon595je précise juste que j'ai une 208 et que je n'arrivais pas à trouver de rta de 208 avec le moteur 1.2 puretech. Il faut acheter la rta de la C3 pour avoir le moteur de la 208. Logique puisque PSA 🤣🤣🤣
Bonjour, je l'ai commandée chez mon concessionnaire ce qui est le plus sûr, comme mes pièces détachées hors bougies et filtre à huile. C'est plus cher mais au moins je reste dans les préconisations peugeot pour un moteur qui reste fragile malgré un entretien rigoureux.
Je comprends ton point de vue, au moins la courroie est celle dont la conception est la plus récente, et sur internet on trouve pas mal de kit complet pour puretech, mais les prix ne sont pas forcément très intéressants
Cc tu as oublié dans la seconde liste le moteur HNP sur le 110 cv THP qui utilise le blocage en lieu et place de la pompe à vide Super vidéo bravo, la meilleure sur le sujet ! Avec tous les couples de serrage. Justement Je recherche le couple de serrage exact de la vis du tendeur de courroie d'accessoire çà varie de 25 / 30 / 40 Nm suivant les vidéos/ tutos si qq a la bonne valeur ce serait sympa car comme le bloc est en alu faut surtout pas forcer Ah j'oubliai il faut bien nettoyer le pignon de villebrequin au nettoyant frein comme il est fou et qu'il tient juste avec le serrage à 180° vaut mieux qu'il n'y a pas d'huile lors du serrage
Ah bien vu c'est vrai j'ai oublié le HNP pour la méthode allégée ! Merci beaucoup pour ton commentaire ! Pour le galet te deur de la courroie d'accessoire, j'ai 40Nm dans ma revue technique. C'est une rta pour le HNS et HNY. Et effectivement j'ai bien nettoyé et dégraissé le pignon cranté et le moyen de poulie damper ! Mais avec le serrage important qu'il supporte je pense qu'il faut aussi s'assurer qu'aucun corps étranger ne se mette entre la poulies et les éléments périphériques :)
@@Chaineoucourroiemerci pour ta réponse concernant le serrage de la vis du tendeur d'accessoire soit 40 Nm. Sur une video de 'ma clé de 12' ils préconisaient 25 Nm !!! et je trouvais que c'était vraiment pas beaucoup compte tenu des contraintes sur la courroie d'accessoire.
Alors c'est vrai que je n'ai pas filmé les contrôles de différents éléments de lubrification, mais perso je préfère amdemonter a minima le carter bas moteur pour contrôler visuellement la crépine !
Bonjour, en effet perso je pense qu'il est plus prudent de démonter le carter d'huile pour contrôler visuellement la crépine Et la nettoyer selon son état !
Très bonne vidéo avec beaucoup de détails. Merci pour ça. Juste un petit complément au sujet du serrage de la vis de vilebrequin. Il vaut mieux laisser les outils de calage des arbres à cames (en plus de celui du volant moteur) lors du serrage de la vis du vilebrequin. En effet, au début du serrage, le pignon peut tourner et du coup décaler très légèrement la distribution. On peut d'ailleurs le voir sur ta vidéo. Si j'en parle, c'est que ça m'est arrivé et à la vérification du calage après deux tours, il y avait une désynchronisation à la repose des outils de calage.
Salut ! Effectivement il faut être attentif à ce que la poulie crantée libre ne tourne pas lors du serrage Merci pour la remarque instructive, j'épingle le commentaire :)
@Chaineoucourroie bonjour, saurais tu ou qq saurait il la dimension du méplat de pompe à vide pour un puretech 110 CV HNP de 2019. Tu dis soit 8 soit 9,3 mm mais mon kit distribution n'a qu'un méplat de fourni et je ne voudrais pas me retrouver bloqué avec le mauvais méplat de calage. Merci d'avance si qq peut avoir cette information
Bonjour, pas vraiment certain que ce soit utile. Démonter le carter pour vérifier que des particules n'ont pas bouché la crépine, c'est à faire en effet. Par contre si elle est correctement nettoyée je ne pense pas que ce soit utile de la remplacer Et si la crépine est complètement bouchée et que le moteur a subi un défaut de pression d'huile, il y a tellement d'éléments qui ont pu souffrir de ce défaut de lubrification que seul un démontage complet permettra d'identifier les composants endommagés A plus !
Merci pour cet excellent tuto. J'ai été content de mieux comprendre l'ingénierie de ce moteur qui pose aujourd'hui tellement de problèmes. Je suis vraiment heureux de ne pas le posséder.
Super Tutoriel, je me préserve de ce moteur mais pour ceux qui en on un, ce tutoriel est parfait pour la longévité de leur véhicule.je préconise un nettoyage avant vidange et vérifier la crépine .
l'utilisation de produits de rinçage moteur ne sert strictement à rien et est même nocif: il vaut mieux faire des vidanges tous les 10 000km et alors le moteur reste parfaitement propre (vu sur le mien à 100 000km), excepté le fond de carter, qui , conçu par un débile mental, ne permet pas de vidanger le fond (~250ml non vidangeable sans dépose du carter) et favorise ainsi l'accumulation de boues...Faut pas oublier que la capacité d'huile de ce moteur est ridiculement faible (3,25L vidangeable seulement), alors que le cousin à courroie humide du Puretech, le Ford 1.0L 125/140cv, a une capacité de 5.5L et entièrement vidangeable...
J’ai un C3 cross machin avec ce fameux 1,2 pure merde ,effectivement cette courroie humide est une aberration,encore un génie technique PSA ,j’aimerais connaître l’équipe qui a mis ce projet en œuvre. Et surtout le responsable qui l’a validé,quand je pense que Citroën était en avance de 50 ans sur tout les constructeurs du monde avec la DS ,et aujourd’hui ils nous font cette daube . Le niveau a baissé ou l’égo a augmenté depuis,mais il est certain que les ingénieurs d’aujourd’hui ne sont plus que l’ombre de leurs aïeux…
pour info, la courroie humide est une invention de Dayco, un fabricant américain, utilisé depuis 25ans chez VAG sur certains moteurs (entraînement de pompe à huile), le premier à utiliser la courroie de distri humide était Ford sur son Ecoboost 1.0L 125 et 140cv, PSA ne l'a adoptée que 2 ans après...en fait la courroie tient très bien DANS l'HUILE, mais si l'huile est polluée par du carburant, ce n'est hélas plus le cas , et comme les injections directes augmentent considérablement les phénomènes de dilution d'huile par le carburant, surtout sur les voitures qui font beaucoup de ville...
Bravo pour la qualité de cette vidéo. Personnellement je roule tous les jours en Peugeot 306 1.6 90CV de 1996, voiture increvable dont je fais tout l'entretien pour pas cher. je ne suis pas prêt de m'en séparer quand je vois les problèmes liés à tous ces nouveaux moteurs chez casi tous les constructeurs sauf peut être les japonais et chinois maintenant (MG).
Muchas gracias por este maravilloso tutorial. Me has salvado la vida y me arrojaste mucha luz para resolver mi problema (ojala fuera solo mio) Un saludo.
Pour la 3° méthode de calage de l'arbre à cale échappement, le trou est seulement sur les moteur de 2°génération, les 1er génération n'ayant pas le trou obligé de passer par le blocage par la pompe à vide.
bonjour félicitations video tres bien faite je vais faire distribution sur une DS3 cela va bien me servir je voudrai me fabriquer les 2 dispositifs de calage arbres a cames serait il possible de connaitre quelques dimensions merci encore pour le temps que vous consacrer
Bonjour merci pour le commentaire ! Pour une question de coût je pense, une courroie est moins chère qu'une chaîne, et la baigner dans l'huile limite son usure par friction, enfin théoriquement puisque l'on voit ici que l'impact du carburant sur les polymeres n'avait pas été anticipé
