На данном видео Бмв е 46. *N42 b20 мотор* . Ремень один на всех в том числе и на кондиционер тоже. Начинаеться проблема с того что гудит свистит особенно на оборотах. Менять надо заранее, а то если порвёт его то (особенно для начинающих водителей) аварийная ситуация может быть, так как руль сразу заливаеться и становиться тугой без работы гура. После этого через пару остановок без ремн, в городском режиме мотор гррется так как помпа тоже сидела на это ремне. Ну далее еще и акамулятор остаеться без плдзарядки и надо ехать быстрее на базу, при этом поглядывая на стрелку терморезистора на панеле..
Подскажите, если я сняла не только шлейф, который идет на контактную группу, но тот маленький шлейф, который над ним - его можно как-то поставить назад?
Порядок подключения: Перед всеми работами СНЯТЬ клемы с акб!!! Кнопка ваз 2108 с подсветкой. Цвета на фишке могут отличатся, берем в руки кнопку и смотрим по цифрам контактов. Все провода цепляем с кнопки на косу подрулевого. 56 контакт - главный плюс (1й крассный провод с колодки подрулевого) Х - на желтый ( ближний свет его откусываем с колодки подрулевого) 30 на габариты ( на кнопке их два т.е левая и правая сторона, на подрулевом зелено красный и зел. черный.) 58 - 2ой главный плюс ( с колодки подрулевого тоже толстый крассный) И последние два нижние под цифрой 3 маленькие контакты на кнопке это плюс и минус на подсветку самой кнопки( если смотреть с верху в низ на кнопку левый плюс цепляем на зеленокрасный с габаритов а правый масса на корпус). Все провода просто врезаются в косу подрулевого кроме провода на ближний( Х - его надо отрезать) Все остольные контакты с кнопки т.е 58L, 58R не нужны,откусываем или вытаскиваем. Ну и те же манипуляции с дальним светом как на видео. А еще лучше подключить плюс этой кнопки через реле от генератора чтоб свет загорался автоматом после запуска с возможностью выключения но это уже другая история..
Случилось снимать, разбирать в 24 году. Это видео только на половину полезно. Не раскрыта тема снятия крышки картриджей. Удобно разбирать, при снятой крышке мфу. Как снять крышку картриджей нашёл в мануале принтера. Так вот, можно через вандализм как у него, а можно аккуратно, ничего не ломая. Итог, смотрите видео, читайте мануал. Кстати, там показано на фото, крепление крышки типо одноразовое, нет.
Порядок подключения: Цвета на фишке могут отличатся, берем по цифрам на кнопке. Все провода цепляем с кнопки на косу подрулевого. 56 контакт - плюс (1й крассный провод с колодки подрулевого) Х - на желтый ( ближний свет его откусываем с колодки подрулевого) 30 на габариты ( на кнопке их два т.е левая и правая сторона, на подрулевом зелено красный и зел. черный.) 58 - еще один плюс ( с колодки подрулевого тоже толстый крассный) И последние два нижние под цифрой 3 маленькие контакты на кнопке это плюс и минус на подсветку самой кнопки( если смотреть с верху в низ на кнопку левый плюс цепляем на зеленокрасный с габаритов а правый масса на корпус. Все провода просто врезаются в косу подрулевого кроме провода на ближний( Х - его надо отрезать) Все остольные контакты с кнопки т.е 58L, 58R не нужны,откусываем или вытаскиваем. А еще лучше подключить плюс этой кнопки через реле от генератора чтоб свет загорался автоматом после запуска с возможностью выключения но это уже другая история.
Смысл этого видео полностью обнуляется без показа того как снять верхнюю крышку - ломать не хочу, а плоской отверткой где только не цеплял и не нажимал но крышку так и не снял. Даже ваш комментарий про сдвиг вправо читал, но если бы она сдвигалась то я бы её снял давно и без видео.
Благодарю за видео! Подскажи пожалуйста, такая ситуация: БМВ е46, 99г Поворачиваю ключ, стартер как бы глухо гудит, шумит. Раза с 10 запускает двигатель. Ни щелчков, ни скрежета нет. Сначала было через раз такое, сейчас, спустя три месяца запускает с 5-10 раза. В чем может быть дело?
Ребяяята!!! Начните, в первую очередь, со снятием клеймы плюса с акб. Если это не сделаете, не большое замыкание приведёт к большим проблемам. Это и эбу, и другие блоки управления. А электроника на БМВ, это сущий ад. Будьте бдительны и осторожны.
А если твоему поршневому уже хана то никакой замена КВКГ не поможет этот клапан по советскому шоферскому языку называется сафун оно бывает и в коробке передач и редукторах в раздатках везде смазывается маслом при езде масло нагревается и образовывается вакум и чтобы лишни воздух стравить специально ставитса клапан здесь ничего сложного
Это все ирунда что из за этого клапана будет жор масла если поршневые и кольца все нормально не будет жор масла КВКГ можно и заглушить и вывести шланг который идёт из клапанный крышки отдельно вниз а КВКГ просто для экологии
@@Механики-х4н причем тут Жигули вся моторная система одна не спорь а что если иномарки что у них поршневые или колен валы крутятся в другую сторону да я согласен сейчас есть некоторые изменение да там понапичкали разные датчики форсунки но система работы двигателя одинаково например будь ты инастанцем ну скажем так любой нации что у них сердце или желудок лёгкие по другому работает или походка другая все тот же человек я бы не спорилбы если электро двигатель
Не видно, что и как подключено, камера в одну точку. Неизвестна причина выхода из строя. Помимо компьютерной диагностики нет способов проверить? А как-же тестер, 12вольт?
У меня не подошли эти восьмёрочные проставки. В пружину то они сели идеально, в вот внутренний диаметр дырки маловат, и в кузав она не заходит (не садится)
