The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.
Wenn man mit dem Krone e-Trailer 40% Diesel sparen kann! Wäre es doch auch interessant zu sehen was der e-Trailer hinter einer e-Sattelzugmaschine im Fernverkehr bringt. Der "Elektrotrucker" fährt Fernverkehr mit einem 42t e-LKW und zeigt jeden Sonntag ein neues Wochen Video aus seinem e-Trucker Alltag. Einfach mal Kontakt mit ihm aufnehmen und vielleicht der Firma wo er fährt einen Krone e-Trailer als Testfahrzeug zur Verfügung stellen.
Klingt interessant, ich erwarte hier aber keine besonderen Ergebnisse wenn es um Effizient geht. Bei normaler Fahrweise fährt ein E-Truck weitgehend ohne Trailerbremse und gewinnt bereits die komplette Bewegunsenergie zurück. Man könnte am Ende also nicht mehr Energie zurückgewinnen, zieht aber mehr Gewicht. Was man natürlich gewinnt ist die zusätzliche Antriebsachse.
@@danielrose1392 Wie sehe es mit mehr Reichweite aus, weil das wurde von "Elektrotrucker" in einem seiner Videos angesprochen. Wobei die 500km Reichweite seiner Zugmaschine vollkommen ausreichen, in seinem ĺetzten Video ist er 1600km gefahren. Bei einem Durchschnitt von 350-380km in 4 1/2Std wird der Accu seiner Zugmaschine ja nie leer und Nachladen tut er in den 45Min Pause über CCS was wunderbar klappt. Von ARAL Pulse gibt es auch schon e-LKW Ladepunkte wo der komplette Sattelzug geladen werden kann, ansonsten stellt er den Trailer ab und läd an e-PKW Ladesäulen ohne Probleme. Die Frage die sich auch stellt, wie sieht es bei einem e-Trailer mit derZuladung aus!?
Das System könnte ich mir sehr gut im Schubboden Nahverkehr vorstellen. Weil rein elektrisch vorm Schubboden schwer machbar, da zum abladen wirklich Power gebraucht wird und meist weniger als 10 min dauert also kaum Möglichkeiten zum zwischen laden. Beladung des Fahrzeuges auch meist irgendwo im nirgendwo und auch oft nur wenige Minuten. Wenn der Auflieger jetzt natürlich über den elektronischen Antrieb ein wenig mithilft beim fahren ist das ein Vorteil oder wenn die gewonnene enagie ausreicht um ohne Diesel entladen zu können.
@@Mike-dg2pw die Frage ist erst Mal nach dem Mehrgewicht, die alternative zum Schubboden ist meist eh nur der Container hängerzug der bei ähnlichem Ladevolumen schnell mal 22t auf die Waage bringt.
Ich finde das ganze automatisierte Kuppeln echt genial. Nun kommt mein Aber, ich finde es sollte weiterhin aus dem öffentlichen Straßenverkehr raus bleiben
Werter Herr, der erste Vorschlag ist für Fahrer sicher Klasse. Der Zweite Vorschlag wäre sicherlich nicht nötig, weil in Qualifikations Schulungen EKO und ÖKO Pflichtfächer sind. Ein für mich vernünftiger Ansatz wäre ein Multifunktionales Konzept um den Druck aus der Logistik zu reduzieren. Das spart Kosten. Wie das gehen könnte? Durch einen deutschen Austritt aus der EU und 100.000 arbeitslose Beamte die in ihrem Leben noch nie etwas für die Menschen auf die Beine gestellt haben.
Respect!. I have been working in the field of trailer repair for 17 years and I so dream of visiting your factory. Dear ones!I invite you to Uzbekistan. We are glad to see you! P.S: sincerely, Thermo King Uzbekistan
Gibt es die Möglichkeit mit der E-Achse zu rekuperieren ohne das die Zugmaschine bremst. Wäre eine super Lösung als Retarder-Ersatz. Oder weiterer Usecase wäre eine Anfahilfe durch die E-Achse.
Also man kann nur sagen sehr sehr interessant das wäre schon gut das Problem ist nur die großen Kosten wenn man jetzt schon so sieht in der Logistik Man muss für Sprit bezahlen und Die Maut nur eine Frage bleibt wer bezahlt den Tausch von der Batterie der Fahrer oder der Eigentümer von den Batterien und Ware, macht weiter ihr beiden du Mona und Harald ☺️.
Warum sollte der Fahrer den Batterietausch zahlen? Ich würde denken, dass die Batterie in einem System ähnlich dem Pfandsystem bei Getränke(kisten) getauscht wird, also leer gegen voll, und nur die Füllung wird bezahlt. Und wer bezahlt, ist doch klar: der gleiche, der bisher den Diesel bezahlt. Warum sollte sich das ändern?
Also jetzt mal ehrlich. Ihr schraubt nicht wirklich an einen neuen Trailer runderneuert reifen dran???? Grundsätzlich nichts gegen runderneuerte reifen es gibt Bereiche gerade Entsorgung oder Rückbau da sterben die Reifen eher den tot eines glatten durch stoses einer monier Eisenstange als das sie kein Profil mehr haben. Aber selbst da würde ich kein Neufahrzeug mit runderneuerten reifen kaufen. Auch wenn die Politik euch zu solchen Maßnahmen greifen lässt ist das doch am falschen Ende gespart. Nicht falsch verstehen ich halte persönlich mehr von runderneuerten als vom Nachschneiden aber auf ein Neufahrzeug gehören neu reifen.
Hallo Sven, unsere Neufahrzeuge werden grundsätzlich nur mit Premiumreifen ausgeliefert. Dies gibt der Gesetzgeber heute schon vor. Runderneuerte Reifen werden nur im After Sales verwendet. Liebe Grüße 🤝
Das ist Mona Smeets, sie ist unter anderem Botschafterin von PROFI - PRO FAHRER-IMAGE.😊 Alles weitere erfährst du in den kommenden Videos.👍 Liebe Grüße!
Bin mal riesig gespannt und werde den Trailer sicher ausprobieren und freue mich euch auch auf der IAA zu sehen, ich werde bei Krone Trailer vorbeikommen und sicher auch bei Trailer Dynamics und ich werde euch sicher Löcher in den Bauch fragen! :)
@@poledroTransports Internationaux Routiers. Französisch und Plural, deshalb internationAUX und die 's' am Ende der beiden anderen Wörter. 😉 Kann man auch hier nachlesen: de.m.wikipedia.org/wiki/Transports_Internationaux_Routiers