Есть один большой минус в этом ловоле это коробка передачь. Во первых - он тихоход. На перегонах едетмаксимум 28 км в час. Во вторых - коробка греетя без божно на перегонах. Еще в пасмурную погоду можно ездить, а если в жару каждые 20-30 минут будите стоять охлождать коробку. Офиц.... Дуб дубом ни чего не знают и не хотят разбираться в проблемме и причинах... Покупайте с коробкой на палке и ни каких проблем с коробкой не будет. А так техника неплохая.
Кабина от 936 модели, основное отличие, кардан не защищён рамой , что и не нужно , так как это коммунальная модель, сочленение рам осуществлено с помощью двух конусных подшипников вверху и внизу ? Ничего не перепутал ? Заводские ковши, 16 слойные колеса
Ну вы загнули про разницу температуры внизу и наверху погрузчика... Вы хотите сказать, что на уровне 30-90 см от уровня земли температура очень низкая, на на высоте на метр выше - сразу тепло, на несколько десятков градусов? Не смешите мои тапочки. А после того, как двигатель завели, гидравлическое масло и так греется, его нормальная рабочая температура выше 100 градусов, так что ему по фигу, где стоять, всё равно будет горячее. От двигателя бак тоже не сильно согревается. Пока движок согреет я хотя бы до 50-60 градусов по Цельсию, гидравлика согреется сама быстрее. А вот топливный бак в противовесе - это архаичная конструкция, там как раз-таки самое уязвимое место. Элементарно на кучу заезжаешь при гуртовании и противовесом о землю шоркаешь. И там - бак топливный. И при расходовании топлива противовес становится всё легче и легче, т.е грузоподъемность погрузчика постепенно уменьшается во время работы. Ну а про сварочный шов на раме, где, по вашим словам, её удлинили, я вообще молчу. Это же не надёжно. Лишний шов, который при нагрузке может лопнуть...
