такой же двигатель и у меня . в цепь впаивал резисторы и васей менял одно значение в программе ( у меня климат контроль установлен ) . после этого термостат стал открываться при 95 гарадусах ( момент открытия подбирается сопротивлением резисторов ) уже два года так - проблем нет . больше 98 температура не поднимается
Такой же мотор . Стрелка чуть за 90 стоит шо зимой шо летом .. смотрел ваше видео не совсем понял манипуляцию с патрубками . Хочу провода поменять под бардачком. Снизит ?
@@vovysinka снизит но открытие 95⁰С будет открытие. Переведи на летнее охлаждение мотор. Видео есть и не одно . Зимой по штатному хорошо ездить . А летом не очень. Смена контактов сильно ничего не даст.
@@user-fu2lc8gn3v держи Смотри, что есть на AliExpress! Соединитель шланга охлаждающей жидкости из алюминиевого сплава, подходит для Golf MK4 Bettle A3 S3 TT Seat Leon 1,6 1,8 T за 19.59 BYN sl.aliexpress.ru/p?key=3S0zsXX
Привет. Их два . Один за подкрылком передним с левой стороны(у кого как но можно найти сняв левую заглушку в бампере) , второй под жабо так же с левой стороны.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, где на 1,6 bfq находятся датчики давления малса? Их вроде бы два? Можете обзор сделать пожалуйста? В полдоне же датчик уровня масла?
@@vusalnazaraliyev3854 Смотри, что есть на AliExpress! 1 шт., высокомощный резистор RX24 10 Вт с алюминиевым корпусом, радиатор с металлическим корпусом, 1 2 3 4 5 10 20 50 100 200 1K Ом, несколько сопротивлений за 2.29 BYN - уже со скидкой -8% sl.aliexpress.ru/p?key=A0b8OFh
Для чего вообще заморачиваться и разводить этот геморой с переподключением шлангов? Можете обьяснить цель для чего это делали и исходя из каких соображений? А то не понятно неужели заводские конструкторы что тотне правильно поняли и сделали нерабочую систему охлаждения. И ещё для чего это резистор нужен и куда его "кидаете"?
Тут желание понятно. Мотор BFQ горячий, на кондиционере без климата термостат открывается при 105 градусах в холодном положении печки (летом) и 95 в горячем (зимой в салоне холодно, т.к термостат открывается раньше). Сделано так чтобы "эффективнее" сгорало топливо судя по документации от вага. Лечится заменой местами пинов 7 и 9 местами под бардачком, себе так сделал. Теперь в холодном положении крутилки термостат открывается при 95 и при 105 в горячем положении.
А печка не холодом дует а кипетком. Пишеш не правильно . Поставь помпу в сеть и будет зимой счастье . У меня резисторы в проводах впаены под дворниками. И крутилка для эбу уже от болды. Всегда 95 - хоть в холоде или в жарком положении.
@@user-hz5qr8kn3i Верно, летом кипятком она дула до перепиновки 7 и 9-го проводов. Я понимаю что вы хотите всегда 95 градусов, но как раз из-за добавления резисторов вам и приходится что-то придумывать учитывая, что в крутилке он и так есть с завода. Не знаю, я перепиновал и сейчас родной резистор в левой крутилке температуры работает как надо. Только что ехал, без кондиционера печка дует прохладным на холодном, если повернуть на тепло, начинает шпарить что аж душно. Зимой так же ездил на горячем положении, все жалуются что очень жарко, хотя помпы нет. Тут скорее всего дело в чистоте всей системы охлаждения и радиатора печки, помпа, как по мне, костыль.
Добрый день! Подскажите, какой эффект вы хотите получить от замены патрубков местами? Верхний патрубок на вход в радиатор открыт всегда, нижний патрубок обратки уже термостат открывает, и через верхний патрубок при открытии термостат жидкость начинает циркулировать на обратку в нижний. Офиациальную схему от вага по мотору BFQ только что даже пересмотрел (могу скинуть в лс). Т.е теперь не обратка упирается в термостат, а вход на радиатор и из вашей схемы никуда не уходит само наличие термостата который перекрывает поток. Вы же можете просто резистором на постоянку открыть большой круг, зачем менять патрубки?
@@ramzesramzesov3078вообще то это делал давно. Посмотрите видео 2х летней давности. Там так же делал. И мотор не закипит от слова совсем в любую погоду.
Своя смазка явно получше будет ходить. Могу порекомендовать так же, красную, сульфатно кальциевую смазку. Она высокотемперетурная, не выдавливается и не смывается, накат очень большой на ней.
Не совсем понимаю зачем вы это делаете, учитывая то, что жидкость под давлением не кипит. Снижая порог открытия клапана вы сами делаете так, что у вас будет кипеть мотор, оно вам надо? + ко всему сказанному выше, обратите внимание, что на вагах стоят самозажимные хомуты, которые при достижении определенного давления могут сбрасывать его сами. Там же даже написано, в системе охлаждения допускается использование только самозажимных хомутов, т.к червячные хомуты избыточное давление сбрасывать не умеют
@@user-fv2dc2wn8p Самозажимные хомуты в таком случае стравливают излишнее давление. Такое происходит если патрубки на червячных хомутах, именно поэтому их и не рекомендуют ставить
Датчик гура посмотри. Возможно начал пропускать масло. Сними разьём с него и посмотри саму фишку. Если мокрая и внутри где пины на датчике. Одна из причин зависания оборотов
@@user-hz5qr8kn3i недавно тоже столкнулся с такой проблемой, отломался на верхнем патрубке радиатора. Подлечил, пока ходит. На запас с Алика аллюминивый заказал, пока не ставил.
