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Grazie,contenuto interessantissimo; nel caso di fumo nero dovuto a troppo gasolio e conseguente rapporto stechiometrico non corretto si avra' anche un calo di potenza?
Buongiorno io ho notate fumo nero in accelerazione è motore che da colpi in folle è il motore vibra eccessivo... è una punto del 2001 jtd 80 1 mese fa ho montato innietori della stilo sempre 1.9 jtd 115cv la vibrazione eccessiva può derivare del tropoo gasolio?
Ciao, ho un problema al cambio manuale, penso sia a causa dei sincronizzatori e forse anche le boccole. Praticamente spesso si impunta la prima e a volte la seconda. In salite ripide quando vado a scalare dalla seconda alla prima si blocca completamente lasciandomi in folle. Devo quindi fermarmi e fare vari tentativi finche rientra la prima. Sostituito olio cambio nel 2021. Sapresti consigliarmi?
Lei mi fà catapultare indietro di 50 anni quando ero studente all'ITIS G.Marconi di Torre Annunziata (NA) e si studiavano in 5 anno i M.C.I....che tempi!!
ho lo stesso problema sulla grande punto del 2008 , ho visto altri video dove dicono che di solito la 4 velocita non interessa la resistenza ... ma potrebbe cmq essere quella ?
@@terminilloroma9307 grazie a te.... Non dimenticare di mettere il like al video e di iscriverti al canale . Se vuoi puoi inviare anche una piccola donazione 😉
Fumo bianco significa trafilamento acqua in combustione, fumo tendente al blu scuro significa troppo gasolio, fumo nero motore spompato con uno o più cilindri senza tenuta delle fasce che increspano l'olio arricchendo i suoi vapori in eccesso.
Salve ho una Giulietta,il problema era nella marcia 2,ogni tanto un po di fatica,dopo un po di tempo pure la 1,solo col motore caldo ha un po' di più di difficoltà,ma non sempre, considerando che ho 200 000km, potrebbe essere olio del cambio?o frizione 3 4 5 6 entrano bene.
@@cludoxaxa5776 ciao, probabilmente considerando i chilometri percorsi potrebbero essere i sincronizzatori consumati. Chiaramente solo smontandolo e verificando i vari giochi e tolleranze è possibile determinarne la causa
@@meccanicando impianto Landi montato dalla casa ,con quelli verdi dopo 25/30k km ho avuto i primi problemi agli iniettori verdi , sostituiti nuovamente con i verdi agli stessi km nuovamente problemi. Poi ho montato quelli arancioni 120k nessun problema 👍👍. Opel Meriva A del 2010 1.4. Sostituzione del filtro gas ogni 20k
Ma se ho capito bene, non c'è una regolazione continua ma una regolazione quasi on-off, quasi come se fosse un campanello. Questo non fa deteriorare rapidamente il meccanismo? Non sarebbe stato più efficiente se la la bobina avesse tirato con continuità un potenziometro a slitta sulla resistenza? Cioè a bassi giri nessuna resistenza, poi man mano che i giri aumentano, aumento proporzionale della resistenza. E per quanto riguarda la frequenza? Va bene che la frequnza varia oppure no? Perché?
@@meccanicando Lo spero anch'io. Chi insegna con passione come voi , diventa sempre più raro in questo paese . Grazie per gli splendidi ed istruttivi video
Ciao Vincenzo, la corretta unità di misura è data dal numero di cifre del carico di rottura o di snervamento. Quindi se le cifre sono 2, indicano il carico espresso in Kg/mm². Se le cifre sono 3, il carico di rottura o di snervamento è espresso in N/mm².
Mi piacerebbe un sacco la descrizione di tutto il diagramma Fe/C, che è qualcosa di alchemico, con le trasformazioni di ferrite, cementite, martensite e austenite. Sono un fan degli acciai austenitici non temprabili ed amagnetici.
Ciao, video interessante. Sono metalmeccanico rettificatore, rettifico colonne per stampi e alberi vari, la maggior parte degli acciai che usiamo noi sono aggiunti di Cromo e Nichel (tipo 16Cr Ni4) , cosa indicano i numeri accanto ? le percentuali?
complimenti per la spiegazione , spero che tu approfondisca questi argomenti sull' acciaio ci sono ancora tante belle cosine da trattare su questi materiali
