Ah ben ça tombe bien, je dois justement changer ma seule sonde d'huile sur mon CS de 83. Je n'en ai pas sur le support de filtre à huile. Je dois la changer car elle fuit par la languette, par contre elle est noire et non pas marron... Et c'est bien la référence Audi/VW. Du coup j'ai acheté de l'adaptable, on verra bien...
Bonjour et merci pour tes vidéos qui me font mieux connaître la mécanique de mon T3. Je viens de changer mon bloc compteur par un compte tour et a 2000 tour j’ai un voyant d’huile plus un buzzer en alarme sonore. Crois tu que cela peut provenir d’une des deux sondes de température ? Merci.
salut, j'ai rencontré d'autre problème avec ce type de galet tendeur sur moteur 1Z(tdi) la partie central du galet tendeur est en espèce de zamac ou alu de mauvaise qualité et ne supporte qu'un seul serrage après tension du ressort, si pour x raison on est obligé d'intervenir dessus au deuxième serrage le centre se désagrège, j'ai du faire fabriquer sur un tour une pièce central en acier qui me resservira pour d'autre galet, faut aussi vérifier la présence de graisse dans le galet tendeur et dans le galet enrouleur
Bonjour j'ai une question à vous poser, J'ai aligner ma pompe au très contrôler l'éléctrovanne j'ai fait sans le pistons contrôler le relais j'ai alimentait ma pompe avec un bidon de gasoil et le gasoil sort pas de la pompe vous penser que ma pompe et morte ou y a une sécurité qui bloque l'arrivée de gasoil. C'est un t4 de 1992 avec un moteur 1.9d merci pour votre réponse
Bonsoir, j'ai ce problème de clignotement la lampe de huile sur une golf 3 tdi 110 Quand tu montes le le le tour minute à 21 Il commence à sonner dans le tableau de bord
Merci pour les explications, mais les diesels possèdants un "starter" manuel, comment savoir si la PI est mal calée, si à froid (et par température froide uniquement) l'utilisation du starter corrige le problème?
Mais du coup, il faut faire ça sur moteur chaud, sinon le calorstat du radiateur ne se fait pas. non? Vous n'avez pas besoin de purger via la vis de purge du radiateur en plus avant de remplir de cette manière?
@@vwcasse Merci pour la réponse ! Je suis tenté de refaire moi-même mon moteur car j’ai eu des mésaventures avec un “ mécanicien “ et donc je suis attentivement vos vidéos qui sont précieuses pour moi ! Encore merci !
J'aime bien tes petites vidéos car plein de détails sur ce diesel. Je n'ai jamais constaté a ce point un creusement dans le métal des conduits d'eau je pense que ce n'est pas uniquement dû à la conception de bloc culasse. Pour ce qui est de la rectification, effectivement VW dit culasse non rectifiable et pour bonne raison. D'origine elles sont déjà fragiles du fait de l'absence de chambre de combustion (diesel) et felent toutes entre les sièges de soupapes alors rectif de culasse ne sert a rien a part pour dépanner et même financièrement ça ne vaut pas le coût
