Virtual Museum of Railways and Tramways - D. Julián de Elejoste (1916-1972) - Gustavo Vieites. Channel dedicated mainly to the rescue, digitization, technical restoration, 4K remastering and dissemination of film documents of great documentary and testimonial value, filmed decades ago by D.Julián and other prominent fans of the medium, in Regular 8 mm, Super 8 mm, video or other analog formats or supports.
Las imágenes del Talgo III saliendo de Bilbao tienen que ser de 1964 o 65 como mucho....pues el tren luce la librea original que solo muy al ppio (los dos primeros años creo) tuvo. Impresionante documento 👏👏👏
Me gustan ver esos vídeos, no lo he vivido porque soy del 87, pero se nota la tranquilidad, niños andando solitos por la calle, hoy en día no se puede dejarlos ir solos ni a la vuelta de la esquina
Cuando España tenía trabajo abundante y no había in mi gran tes, en 1970 ya éramos la OCTAVA POTENCIA INDUSTRIAL DEL MUNDO y con la TIMOCRACIA Y LA MAFIA DE LA CEE DE BRUSELAS ESTAMOS EN LA QUINCE PARA ABAJO .
Hola, @santiagobarragan9301. En rigor no, dado que este tipo de unidades, las de la serie 442, -ya retiradas del servicio-, fueron fabricadas específicamente, para la línea del Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, siendo además de vía estrecha, y adecuadas para curvas de hasta 50 metros de radio y dura climatología invernal, téngase en cuenta que esta línea fue construida al límite de lo que permite la simple adherencia (70 Milésimas). Fue en la época en que aún existía FEVE (Ferrocarriles Españoles de vía estrecha), la única línea de Vía Métrica, administrada por RENFE. La carrocería y diseño, estaban basados, en los automotores Be 4/4 26-27 del ferrocarril Lausanne-Echallens-Bercher, en Suiza, si bien existían algunas diferencias técnicas. Por poner un ejemplo, las unidades 442 solo disponían de dos coches, motor y piloto, careciendo de remolque intermedio. Al ser trenes específicos para viajes por zonas muy frías estaban equipados con calefacción debajo de los asientos, contando además con sistemas de frenado eléctrico reostático, por aire comprimido, neumático directo, electromagnético al carril y de estacionamiento del husillo, además de otros sistemas de antibloqueo y antipatinaje. Destacar además, que desde su concepción siempre fue un ferrocarril eminentemente turístico, siendo así que en 1964, sería extendido hasta el puerto de COTOS, discurriendo ya por territorio Segoviano. Las pretensiones de extenderlo eran mucho mayores, de ahí que en esta estación, la vía siga avanzando hacia una espléndida boca horadada en la montaña a modo de cocherón y que en realidad no es más que un túnel inacabado. Un cordial saludo.
Muchas gracias por el comentario. Ciertamente estas películas, tienen un altísimo valor testimonial, permitiéndonos apreciar, la evolución, y cambios, que han ido manifestando, los diversos entornos urbanísticos, por donde en su momento, discurrieron los trazados ferroviarios. Un cordial saludo.
Muchas gracias por tu comentario, y como bien dices, toda una entrañable época de esta preciosa linea, servida por estas unidades, toca a su fin. Un cordial saludo.
Deliciosamente entrañable. Yo monté muchas veces en el Talgo III de Palencia a Santander. Aunque ya estaba un poco desfasado en decoración, eran ya finales de los ochenta, era súper cómodo y el más rápido posible para esa línea.
Como cambia las cosas tan rápido donde la estación de Fuengirola, ahora es una avenida, con Mercados una billar, restaurantes, la estación está pero es subterránea
Que recuerdos tengo tan bonitos de la estacion por dentro con aquellas escaleras y la estacion ,esperando para coger el tren para caces.hace 60 años.muchas gracias por el video
Que preciosidad, que maravilla, que gran documento éste. Para uno de la generación del 78, que el recuerdo más vago o lejano que tengo, es, la actual línea, con la actual disposición de estaciones, pero con aquellas creo Serie 2300 con apertura de puertas manual, o quizás eran estas serie 2100... No lo sé.... Me ha encantado, se ha hecho muy corto.... Porque...., no habrá ningún registro de la época del vapor?
Muchas gracias por su comentario, @joselazarovidalcuartero5729 . Gratos recuerdos, sin duda. En relación a su pregunta, no disponemos de documentos fílmicos, de la época del vapor. No obstante, y como suele ocurrir en otros casos, quizás en algún momento, podamos tener acceso a algún tipo de material cinematográfico, referente a dicha etapa, en esta línea. Un cordial saludo.
Hola, @varsik289 . El edificio que aparece en la filmación, alberga hoy día, el centro comercial, -con zona ajardinada incluida-, que existe delante del acceso a la estación de cercanías RENFE, METRO, y AVE: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YRgBg3NOQEU.html . Un cordial saludo.
He estado revisando el archivo fílmico, y de momento no he visto ninguna secuencia, @angelperezsalort4994 . No obstante , veré si en alguna bobina, rodada en la zona, pudiera más adelante, aparecer alguna toma. Un cordial saludo.
Muchísimos años después, esos mismos trenes operaron en Argentina por otros 20 años o más desde finales de los 90 al 2008 aprox. Tomaba ese tren de mi casa al centro de la ciudad y se notaba que era toda una joya antigua y española . Adjunto video prueba. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-395xZoF6Oio.htmlsi=1Wx9X3MpoJQ-BKnD
@PabloVenutti . Coches motores, + remolques de la SERIE FEVE 2000 , fueron vendidas a la República Argentina, (1997), y en concreto, como bien apunta, a los Servicios Ferroviarios del Chaco, (SEFECHA). Muchas gracias por el comentario, por el vídeo, y un cordial saludo.
2:43 .. la imagen de la 352 es icónica e imperezedera, me sigue pareciendo imponente y preciosa, y con apenas unos retoques podría pasar por un diseño perfectamente actual. Gracias por este documento grafico tan espectacular!
@DIASDEMUSICA Muchas gracias por dejarnos el comentario, y nos agrada saber, que el vídeo que he editado, con secuencias provenientes de varias bobinas cinematográficas, haya sido de su agrado. Un cordial saludo.
Qué alegría me da que al menos este trazado se ha reconvertido en senda verde y se hayan conservado elementos icónicos como la estación, al contrario que otros casos en el concejo de Oviedo, como todo lo del Vasco, de lo que no ha quedado más que el nombre
Por lo visto, en ese justo momento, mientras D. Julián rodaba esa irrepetible secuencia, un camión de transportes de herramientas varias, rotulado "RENFE", pasó frente a la cámara, quedando registrado para la historia. Muchas gracias por dejarnos el comentario, y un cordial saludo, @emanuelnunezlazo
