Pierwszy raz spotykam się żeby nie zwracać uwagi na wskaźnik napięcia przy rolce po dokręceniu. Ma być w widełkach po dokręceniu wszystkiego oczywiście w jednym miejscu ustawieniu wału korbowego 1 tłok GMP sprężanie/praca wtedy gdy blokady pasuje wsunąć. Dobrze że napinacze w rolkach mają dużą tolerancję.
Jak dla mnie jest to jeden z najlepszych silników 1,4 z grupy VAG-a.Jesli mówimy oczywiście o silniku 80 konnym. 75 konny starszej generacji gdzie były te silniki np.w golfie 4, klepały głośno,bo wyrabiały się tulejki na korbowodzie, które trzymały tłok. Ogólnie udane silniki.
Nie wiem skąd to przeświadczenie ze 1.4 jest zła jednostka mam już golfa 6 z tym silnikiem prawie 6 lat i nic nie musiałem dłubać w nim a wymiana rozrządu jest bardzo prosta i nie jest skomplikowana moim zdaniem jest to mułowaty silnik ale lepszy niż wszelakie fsi tfsi
Zgadzam się ale nie z Tobą tylko z autorem filmu który ma rację miałem te gówno kiedyś i przyznam że kupiłem go bo się nie znałem po pierwsze żle zaprojektowana odma ma tendencję do zamarzania i wywalania oleju górą co w konsekwencji skutkuje zatarciem nr (2) wypadanie zapłonów zwane szarpaniem żadne kable cewka świece czujnik wału nie pomaga Nr 3 klekoczący silnik kultura pracy diesla jedni mówią że tłoki za krótkie drudzy szklanki popychaczy zle się schodzą znawcy tematu wiedzą o co chodzi
@@pawe9686 to co mówisz jest prawda ale czym się różni 1.4 od golfa 6 A np 1.8 od audi silnik to silnik jego praca też zależy od naszego użytkowania raczej w XXI wieku nie robi A silników które nie przejada 100tys km A dużo dużo więcej ale to zależy od naszego dbania ps od tego postu dalej nic w nim nie dlubałem odma czysta większych odgłosów z siebie nie wydaje. Może ja dobrze z tym silnikiem trafiłem albo właśnie jak pisałem wcześniej kwestia dbania o silnik
