Mi nombre es Tomás Pérez Sánchez, competí en velocidad, resistencia, incluso en Vespa, durante el final de los 70 y en los 80, también hice el nacional de raids entre 1991 y 1993 y luego volví a la velocidad en 2.005, para tratar de mantenerme en las pistas de una forma muy escasa hasta nuestros días. Trabajé como redactor y jefe de pruebas en Portalmotos, cuando la web vivía un momento de esplendor, y fundé y dirigí su escuela de conducción, Mutua Madrileña-Portalmotos; posteriormente fui el fundador ideológico, por así llamarlo, de super7moto.com y de su escuela de conducción, que dirigí durante su primer año de existencia.
En super7 publiqué reportajes, entrevistas, editoriales y relatos literarios durante más de tres años hasta crear MoriwOki.com.
Hace una semana me pase por el concesionario a ver una Monster 1200... Es compartido con Triumph y vi esa moto y me quedé prendado. Vaya cosa bonita y encima muy muy asequible. Cuando la vi pensaba que era la 1200. Y encima con la financiación tipo select es que te la llevas sin enterarte... Al final hago una tontería ya verás... Me estoy viendo con las dos😅
No me borres el post, porque lo que digo está respaldado con la realidad. La línea En más 67 años de producción a. ininterrumpida, b. Por la misma marca, y c. En el mismo país, el modelo H-D SPORTSTER, solo ha tenido TRES PLATAFORMAS DE MOTORES: 1-SPORTSTER IronHead (1957-1985), 28 años, 2-SPORTSTER Evolution (1986-2020), 35 años, y 3-SPORTSTER Revolution MaxT (2021-presente). 3 años. TRES CONFIGURACIONES DE MOTOR, para más de 67 años de producción ininterrumpida. No es que se terminara la línea del modelo SPORTSTER. Se terminó si, la producción del MOTOR SPORTSTER EVOLUTION, ESTO ES, la 2da Generación de motores SPORTSTER, para dar paso a la 3ra Generación los motores Sportster REVOLUTION Max 1250T y 975T, para una configuración típica de la Sportster, para su gran desempeño en bajas y medias revoluciones. Por eso es 1250T y no 1250 solamente. Está configurado de fábrica, especialmente para el uso y tipo de la SPORTSTER. El 13 de Julio de 2021, LO DIJERON “MUY CLARO”, en el anuncio de la evolución del modelo, en su tercera plataforma, las siguientes personas responsables de Harley-Davidson: 1. JOCHEN SEITZ, President and CEO Of Harley-Davidson, Inc., 3. BRAD RICHARDS, VP of Styling & Design de la Motor Company, 5. BILL JACKSON, Archives Manager, y 6. MIKE CARLIN, Chief Engineer, entre otros. Como usuario, yo me quedo con la versión de las personas citadas responsables del nuevo motor Revolution Max T y las evoluciones tecnológicas y de diseño de la continuidad del modelo SPORTSTER. FUENTE: VIDEO: From Evolution to Revolution - 2021 Sportster S ttps://m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QCoQ2PjdLJA.html&pp=ygUoU3BvcnRzdGVyIDEyNTAgcyBFVk9MVVRJT04gVE8gUkVWT0xVVElPTg%3D%3D Nota: El EPORTSTER es El modelo bicilindrico de motocicleta, con más años de producción en la historia del motociclismo, considerando COPULATIVAMENTE lo siguiente: 1. Más de 67 AÑOS de producción “ininterrumpida”, 2. Por la misma marca: Harley-Davidson, y 3. En el mismo país: Estados Unidos.
La línea En más 67 años de producción a. ininterrumpida, b. Por la misma marca, y c. En el mismo país, el modelo H-D SPORTSTER, solo ha tenido TRES PLATAFORMAS DE MOTORES: 1-SPORTSTER IronHead (1957-1985), 28 años, 2-SPORTSTER Evolution (1986-2020), 35 años, y 3-SPORTSTER Revolution MaxT (2021-presente). 3 años. TRES CONFIGURACIONES DE MOTOR, para más de 67 años de producción ininterrumpida. No es que se terminara la línea del modelo SPORTSTER. Se terminó si, la producción del MOTOR SPORTSTER EVOLUTION, ESTO ES, la 2da Generación de motores SPORTSTER, para dar paso a la 3ra Generación los motores Sportster REVOLUTION Max 1250T y 975T, para una configuración típica de la Sportster, para su gran desempeño en bajas y medias revoluciones. Por eso es 1250T y no 1250 solamente. Está configurado de fábrica, especialmente para el uso y tipo de la SPORTSTER. El 13 de Julio de 2021, LO DIJERON “MUY CLARO”, en el anuncio de la evolución del modelo, en su tercera plataforma, las siguientes personas responsables de Harley-Davidson: 1. JOCHEN SEITZ, President and CEO Of Harley-Davidson, Inc., 2. BRAD RICHARDS, VP of Styling & Design de la Motor Company, 3. BILL JACKSON, Archives Manager, y 4. MIKE CARLIN, Chief Engineer, entre otros. Como usuario, yo me quedo con la versión de las personas citadas responsables del nuevo motor Revolution Max T y las evoluciones tecnológicas y de diseño de la continuidad del modelo SPORTSTER. FUENTE: VIDEO: From Evolution to Revolution - 2021 Sportster S ttps://m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QCoQ2PjdLJA.html&pp=ygUoU3BvcnRzdGVyIDEyNTAgcyBFVk9MVVRJT04gVE8gUkVWT0xVVElPTg%3D%3D Nota: El EPORTSTER es El modelo bicilindrico de motocicleta, con más años de producción en la historia del motociclismo, considerando COPULATIVAMENTE lo siguiente: 1. Más de 67 AÑOS de producción “ininterrumpida”, 2. Por la misma marca: Harley-Davidson, y 3. En el mismo país: Estados Unidos.
Muchas gracias por dejarnos tu dossier sobre el mundo Sportster. De todos modos, si te subieras tanto a la Sportster S ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tkCT_Aj0hzo.htmlsi=QLCczk7JcaZxN26s ..., como a esta Nigthster (ni idea si lo has hecho, claro), ya me dirías cuánto transmite una u otra de la legendaria esencia Sportster. Un saludo y gracias de nuevo.
Una aclaración: El modelo H-D SPORTSTER LLego a vitrinas el 1ro de sep 1956, como año-modelo 1957. En más 67 años de producción a. ininterrumpida, b. Por la misma marca, y c. En el mismo país, el modelo H-D SPORTSTER, solo ha tenido TRES PLATAFORMAS DE MOTORES: 1-SPORTSTER IronHead (1957-1985), 38 años, 2-SPORTSTER Evolution (1986-2020), 35 años, y 3-SPORTSTER Revolution MaxT (2021-presente). 3 años. TRES CONFIGURACIONES DE MOTOR, para más de 67 años de producción ininterrumpida. No es que se terminara la línea del modelo SPORTSTER. Se terminó si, la producción del MOTOR SPORTSTER EVOLUTION, ESTO ES, la 2da Generación de motores SPORTSTER, para dar paso a la 3ra Generación los motores Sportster Revolution Max 1250T y 975T, para una configuración típica de la Sportster, para su gran desempeño en bajas y medias revoluciones. Por eso es 1250T y no 1250 solamente. Está configurado de fábrica, especialmente para el uso y tipo de la SPORTSTER. Lo dijeron “MUY CLARO” en el anuncio de la evolución del modelo: 1. el Sr JOCHEN SEITZ, President and CEO Of Harley-Davidson, Inc., 3. el señor BRAD RICHARDS, VP of Styling & Design de la Motor Company, 5. BILL JACKSON, Archives Manager, y 6. MIKE CARLIN, Chief Engineer, entre otros. Como usuario, yo me quedo con la versión de las personas citadas responsables del nuevo motor Revolution Max T y las evoluciones tecnológicas y de diseño de la continuidad del modelo SPORTSTER.
Muchísimas gracias por el vídeo, esta moto me encanta.tengo unas preguntas que quizas me puede ayudar.Las revisión puedo elegir cuando hacerla , ó lo que primero llegue?km ó año Lo digo porque no hago muchos km. Y sabe si los costes de la revisión son muy caros? Gracias. Ah una sugerencia, estaría bien en próximos vídeos verlo subido en la moto parada, como ya a hecho alguna vez 😊un saludo 👌😉
Muchas gracias a ti por dejarnos tu comentario. La revisión que primero llegue. Sobre costes, no te puedo hablar. Son asuntos de concesionario. Tan sencillo como consultarles. Me apunto tu sugerencia para los próximo vídeos. Un saludo.
@@moriwokisegún me dijeron en concesionario no, pero que en cualquier taller lo pueden hacer , solo que a la hora de pasar la ITV habría que pasar anteriormente otra ITV para que conste ese kit en el informe para la ITV oficial cuando toque de verdad
Si coges las cinchas tan abajo la moto tiene mucho cabeceo. Se suelen coger por el manillar. Y cuando dices que la moto es solidaria al remolque se mueve muchísimo 🤦🏻 No me parece que tengas mucha experiencia en esto
Hola, Miguel. La moto se mueve sobre sus suspensiones, pero jamás de sus anclajes. Se mueve sobre las suspensiones y eso te puede inquietar cuando la miras en marcha a través del retrovisor. Al cabo de los kilómetros, cuando te des cuenta de que va perfectamente sujeta al remolque, dejarás de mirar. También se mueve más o menos, dependiendo del tipo de moto y tipo de suspensiones, algo más con una trail, algo menos con una naked, muy poco una custom, mucho menos con una deportiva y nada con una de carreras. Tienes razón, apenas tengo experiencia viajando con una o dos motos cargadas en el remolque, apenas. Gracias por dejar tu comentario. Un saludo.
No es una buena review, porque todo es positivo y no se cita ningún punto negativo. Los que la han probado (y revendido) le achacan dos grandes defectos: 1) Desprende mucho calor hacia las rodillas. 2) Incómodas vibraciones a 110-120 km/h Otros "defectillos": 1) La pantalla tarda una eternidad en encenderse. 2) El consumo (5,2 L) no es precisamente bajo.
@@pedrosonic Vamos, que tú eres de los que piensas que si no se pone a caer de un burro un modelo, no se da una visión objetiva de la prueba. 1) Es cierto que desprende calor hacia las rodillas. Pero no mucho más que otras. Y no me pareció tan llamativo como para señalarlo. ¡Qué moto de esa cilindrada no desprende calor hacia el motorista! 2) Vibraciones. Otro apartado igual. El motor se siente vivo, simplemente se siente, pero ni más ni menos que una gran mayoría. Calificar de incómodas esas vibraciones muestra un carácter particularmente crítico, por no decir muy delicado con este aspecto, y además hace notar que no han conducido motos que verdaderamente vibran. Es más, hay muchos a los que les gusta sentir la moto. Si la referencia son las vibraciones de una eléctrica, entonces sí, es posible que las de esta Triumph, y solo en algún régimen, llamen la atención; pero tanto como que resulten molestas... 3) La pantalla tarda algún segundo más que otras en encenderse. Vale. En el vídeo se ve lo que tarda (igual ni te has fijado), y cada uno valorará si es mucho o es poco, digo yo. En cualquier caso, ni es una eternidad, ni es como para señalarlo como defecto. A mi modo de ver. 4) El consumo. Ahí he dejado la cifra. Cada uno juzgará si es mucho o es poco para un motor de 900 cc. Con respecto a la media no lo es, en valores absolutos, y tampoco es llamativo en aceleraciones continuas a lo largo de una carretera de curvas. Por otro lado, sí que cito aspectos a mejorar (está claro que no has prestado atención al vídeo). Por ejemplo, la ausencia de caballete central (importante en una viajera), el pulsador de la bocina, que llega a ser inoportuno, el del jostick colocado en una posición confundible y la dificultad para leer un par de datos en la pantalla TFT. Además, los avisadores que rozan con relativa facilidad; algo que no es un defecto en sí, si una circunstancia atribuible al concepto general de la moto. Esos que han probado este modelo y la han vendido, suponiendo que finalmente lo hayan hecho, tienen su opinión particular. Su derecho a opinar es absolutamente respetable. ¡Faltaría más! Pero la opinión en sí no es que no sea respetable, pero sí es para tener en cuenta dentro de un contexto muy , muy pequeño; porque muestran el resultado de un criterio muy muy estrecho,. el criterio que da haber probado solo algunas, o como mucho unas cuantas motos, pero no el extenso criterio que forjas cuando han pasado centenares de modelos por tus manos, más de mil. Por último. Está claro que esta moto no te gusta. Bien. Ahí queda tu opinión. Gracias por dejarla. Hoy en día no hay "motos malas". No me cansaré de repetirlo. Solo motos mejorables en algunos aspectos, motos algo más resultonas que otras, y sobre todo una variedad inmensa de motos en las que la mayoría de los usuarios andan un tanto perdidos a la hora de elegir, y muchos solo se guían por la estética. Para eso es para lo que entiendo que sirve nuestro trabajo. Un saludo.
@@moriwoki No me malinterpretes: la moto ME GUSTA Y MUCHO y es mi principal candidata junto con la Transalp y por eso hace tiempo que le tengo echado el ojo y he mirado muchas reviews, y esos dos defectos son recurrentes, como lo eran en la Tiger 900 hasta el modelo de 2023 (en el modelo de 2024, la 900 ha mejorado estos dos aspectos y también el consumo que han bajado a 4,7 L). Por la calle también he parado a varios usuarios de la 900 (de la 850 apenas he visto) y me reconocen esos defectos que he comentado. La falta de caballete central, en cambio, no me parece un defecto, porque imagino que siempre podrás añadirlo a posteriori, pero deshacerte del calor y de las vibraciones ya es más complicado. Por otra parte, no es un modelo reciente: en España se comercializa desde hace un año, pero en otros países se podía comprar ya dos años antes que en España. Es una versión barata (con menos florituras) de la Tiger 900 de hasta 2023 (a mí no me importa que solo traiga que dos modos de conducción o que no traiga puños calefactables). Tengo pensado comprarme una de estas dos motos, en concreto la que primero aparezca en el mercado: 1) La Tiger 850 sport basada en la Tiger 900 de 2024. 2) La Transalp 750 con rueda de delantera de 19, tubeless y con mejor iluminación nocturna. Y aun así estoy sacrificando un aspecto crucial en dos motos viajeras como esas y es el hecho de que no traen control de crucero. Ah, y lo que tarda en encenderse la pantalla es algo que le pasa a todas las Triumph: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--zKoZsHvE9w.html
@@pedrosonic Bien. Entonces es una cuestión de mala interpretación por mi parte. Vale pues. De todos modos, el reportaje escrito que está a punto de publicarse en nuestra web, como siempre es más extenso y detallado que el vídeo. Sobre Isaac. Lo admiro como piloto del Dakar. Lo admiro mucho. Como probador, pues tiene su criterio, su particular punto de vista desde una lado de la Moto. Suerte con tu elección.
Bueno. Es tu apreciación. Deberás llevar el motor arriba del todo en cada marcha, y aun así, se ve que tienes una particular sensibilidad para medir la potencia yendo encima de la moto. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Se me olvidó poner el interrogante jejej, era una pregunta pq estoy interesado en la moto pero solo se comercializa la de 95cv y pues probe una de 105 y me encantó y pues queria saber si iba a tener las mismas sensaciones
Jajaja. Jajaja. Vale, Miguel. Bueno. Creo que te he respondido ya en buena medida. Esos cv extra aparecen sobre todo en la franja más elevada del cuenta revoluciones. De todos modos es menos de un 10%de diferencia sobre casi cien caballos, que son muchos. Por último nadie lleva la moto en carretera volviéndola loca arriba. Total, que no, que a nivel de sensaciones, es prácticamente la misma moto. Un saludo
Hola compañero.... Creo q te vi el dia q grabaste.... yo tb soy de rivas. Me llamo la atencion desde ese momento la moto y ahora estoy pensando en comprarla... Que te parece en general? La recomiendas??? Es una buena heredera de 883?
Hola. No soy de Rivas. Los escenarios de los vídeos van cambiando. Ese es uno. Lo que me parece no es lo importante. Lo importante es explicar a quién va dirigida, a quién le encaja. Creo que está bastante expuesto en el vídeo, y más aun en el reportaje que puedes leer aquí. www.moriwoki.com/harley-davidson-nightster-975/ Y, como explico en el vídeo, no, no es en sí una heredera de la 883, porque Harley intenta captar ahora también a otros tipos de motorista. En cuanto a comportamiento y sensaciones, no tiene nada que ver con la 883. Y recomendarla... Pues si encajas en todo, o en parte de lo que explico tanto en el vídeo como en el reportaje, por supuesto que sí. Ahora bien, si eres un harlysta purista y recalcitrante, si eres un nostálgico de los tiempos del EVO, de la carburación y las colas abiertas, olvídate: Echarías pestes de ella sólo con acercarte. Como digo, Harley toma otra dirección para poder sobrevivir. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Saludos desde uruguay yo soy nuevo en esto pero la 450 me encanta el poder que tiene , si hay que entrenar mucho porqoe hay que estar fuerte físicamente para manejar y disfrutar esta tecnologuia Exelente video
Buen video pero lo facil que es decir que la 990 es mas rapida en circuitos revirados y las carreteras con curvas y la 1390 para circuitos rapidos por aplomo pero no para carreteras conbencionales.hay lo dejo
Hola. Yo no digo que la 1390 sólo sea para circuitos rápidos y que no lo es para carreteras convencionales. Lo que digo es quién gana en cada escenario, o quién lo hace más fácil (no tiene que ser más rápida) y por cuanto, según el criterio de tres probadores. Ambos modelos ofrecen un comportamiento extraordinario en todos esos escenarios en los que los probamos, es decir en todos. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Hola. Tienes un vídeo en este mismo canal, dedicado en exclusiva al comportamiento del baúl en moto. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WvmrqvCMl1s.htmlsi=aEVWHeNai6kYKwTG Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.
@@moriwoki gracias! Ya lo he visto. Explicas todo muy bien. Tengo esa moto ktm y acabo de comprar esas maletas. En carreteras estrechas que es por las que más círculo es más ancha la moto y voy con menos seguridad cuando me cruzo con coches. Estoy pensando en devolverlas y pillarme un topcase. ¿ Tú que harías en mi lugar ?
@@mike6880 ¿Yo? Yo no soy referencia: Es lo que mejor os convenga a cada uno. Ahora bien, me consta que esa inseguridad es más supuesta que otra cosa. Una cosa es pasar con las maletas laterales por el hueco que te dejan los coches en un atasco y otra que te preocupe la anchura en una carretera. Esa anchura con maletas no es tan desmesurada. Con esa regla de tres, no podrías circular por allí con un coche. ¿Qué puedes hacer? Pues una prueba en tu garaje u otro escenario parado, viendo hasta qué punto es tan ancha la moto con maletas; que es más ancha que de serie, evidentemente, pero no tanto, ni mucho menos, para que vayas preocupado por esos centímetros de más en una carretera, por muy estrecha que sea. Suerte. Un saludo.
Gracias por la review. Por fin alguien que no repite lo que han dicho los "youtubers", si uno dice que las suspensiones tal y las estriberas cual, el resto se limita a repetir exactamente lo mismo. En tu caso has hecho una prueba ideal y con comentarios objetivos. Me la dan a final de mes, pude probarla y midiendo menos de 1,70, me pareció super cómoda. Vengo de motos R, Naked y F con el triple de CV pero llevo 10 años sin montar y quiero empezar con esta, si no se me queda pequeña(la moto), la disfrutaré muchos años y si no, haré un renove con su hermana mayo en un par de años. Muchas gracias por todo, aquí tienes un nuevo suscriptor.
Si sabes sacarle la esencia a una moto, al sentido de la moto en sí, la disfrutarás una barbaridad. No se te quedará pequeña. Ahora, como estés esperando prestaciones estratosféricas... Pásalo en grande con ella. Muchísimas gracias por dejarnos tu comentario.
Más que suficiente para un trayecto urbano. Suficiente para una excursión de domingo. Y para un viaje largo pues ya dependerá del tamaño de los dos ocupantes. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Hola!! Hay algo más que al menos en Argentina trae y no he visto que nadie nombre es que ha incorporado una cámara frontal. No la trae en España??? Buen video y Saludos.
Hola. Hoy día hay un sinfín de cámaras en el mercado. No sé exactamente a la que te refieres. Nosotros trabajamos con este material, de momento, e iremos renovándolo poco a poco. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo desde Madrid.
Excelente elección. Enhorabuena. Bien es verdad que si no pisas una pista de supermoto dejarás de usar una cuarta parte de lo que ofrece este modelo. Aun así, 3/4 partes es mucho. Gracias por dejarnos tu comentario.
@@psimaoruiz Me temo que habrá que hacer una comparativa completa, en otro reportaje, para poder responderte, y que no puedo hacerlo en una respuesta de apenas unos renglones. Muchas gracias por trasladamos tu pregunta. Un saludo.
Sí. Se solapó sobre el micro, precisamente, la solapa de la chaqueta. Pero lo descubrí cuando ya no tenía remedio. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo.
Ya la tengo. Con mi 1,80 me queda el manillar algo bajo cuando voy de pie en pistas. Mi pregunta es: Si pongo unas alzas en el manillar ¿me penalizará a la hora de entrar en curvas cuando vaya por asfalto?
Exacto. Te penalizará algo, aunque no será algo muy determinante, más bien poco, a la hora de girar o de negociar los cambios de dirección, y esto siempre que seas muy rápido y diestro al ejecutar estas maniobras . En ese caso, habría que elegir, si solo tienes una moto, claro. Pero te queda algo baja porque llevas una postura relajada de pie. Es decir, completamente erguido. Si fuese una postura de concentración, dispuesta a pasar por obstáculos y terrenos con una mínima concentración, lo que llamamos "postura de ataque", ya no te quedaría tan abajo, sino que seguramente estaría a la altura ideal, o parecida. Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
Con mi CRF 250 iba tan relajado por pistas completamente erguido que ahora veo la diferencia. La dejaré tal cual ya que en secundarias curveadas es muy divertida. Todo no se puede tener. Gracias..
Buenos días. Pues es una pregunta muy difícil de responder, porque desconozco cuántos km has hecho con tu Versys, cuántos llevarás como motorista (intuyo que muy pocos) para pensar en que has pasado ya tu primer periodo de rodaje (como motorista, me refiero), y después qué uso darías a la Voge, si mucha carretera, cuánto camino, si has pensado en viajar solo, a dúo. Creo que con este vídeo te puedes hacer una idea de lo que da de sí y tú mismo podrás valorar sopesando. Gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.
@@carlosjavierbetancourt3218 Bueno, el precio no es exactamente el mismo, es un pelín más cara la Kawa. Al menos en España. En cualquier caso, no puedo hacer una comparativa en dos renglones. Necesita un análisis verdaderamente a fondo. La Voge viene muy muy equipada para viajar, ofrece un mejor rendimiento en viaje, por su mayor cilindrada, y mejor yendo con acompañante por la misma razón; e igualmente, una frenada más potente. Me en la urbe pura, la Kawa es algo más ligera, y también se desenvuelve algo mejor fuera del asfalto. Todo esto dicho grosso modo, a propósito de algo que necesita, como digo, un análisis con una profundidad mucho mayor. Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.
No hay que olvidarse del principio de las japonesas que no las quería nadie y terminaron marcando el camino a las otra fábricas europeas. Ojo con las chinas que están haciendo un trabajo fino, yo no los menospreciaría
Bueno. Afinando mucho, fue presentada en el salón de Tokio de 1989 y lanzada mundialmente a la fama en Terminator II (1991). Gracias por la precisión y corrige, por favor, todo lo que veas o creas oportuno. Un saludo.
Otra cosa, bastante obvia, que ocurre es aumenta la longitud de la moto, que puede suponer un incoveniente si no dispones de mucho espacio en el parking para aparcarla. Gracias por el video.
El peso en vacío no es justo. El peso de 200,5 kg indicado por KTM es para una moto en orden de marcha. Es decir con todos los fluidos necesarios para que funcione y unos cuantos litros de gasolina.
Hola. Perdona. El dato está contrastado con la ficha de la web KTM. Especifica sin liquidos. No tendría ningún reparo en rectificarlo, si fuera de otro modo. Gracias por tu corrección Un saludo.
