Kövessétek az Atomenergetikai Múzeum hivatalos RU-vid-csatornáját, és váljatok az ismeretszerző kaland részesévé! Ha éreztétek már úgy, hogy a fizika bonyolult és nehezen érthető, ha érdekel a tudomány varázslatos világa, csak egy kattintás, és az Atomenergetikai Múzeum látványos videói és fizikakísérletei izgalmas felfedezéseket tartogatnak nektek. Járjunk együtt nyitott szemmel a hétköznapokban is, hiszen a tudomány mindennap körülvesz minket!
kivéve ha van antispark töltôben vagy az elektromos eszközben, én deszkámat nem is lehet úgy tölteni hogy elôször DC oldalt dugod be, szóval vannak kivételek.
CCCP SZOVJETUNIO SZOVJET BENZINES URAL-375 DIESEL URAL-4320D YAMZ-740 KAMAZ-740 V8-AS 10850CCM DIESEL MOTOR!!!1961 CUMMINS 90° V8-265 DIESEL ENGINE MOTOR LICENSZ A YAMZ MOTOR CSALÁD!!!YAMZ-236 YAMZ-238 YAMZ-240 YAMZ-740!!! AMERIKA EGYESÜLT ÁLLAMOK USA REO M34 LEND-LEASE LICENSZ ALAPJÁN KÉSZÜLT URAL-375 URAL-4320D!!!
most hulyeskettek erre van meg penz a fidesz nem lopott el mindent jaa oroszok finanszirozzak paksot akkor kell persze a beszerzese haromszoros aron mert valakinek keresni kell
Biztos, hogy egy olyan anyaggal kell kísérletezni, aminek a GWP (global warming potential = üvegházhatás potenciál) értéke a széndioxid 22 ezerszerese és emellett (gázként) 3200 évig marad a légkörben (a széndioxid kb. 100 évnyi légkörben tartózkodásához képest)? A teljes üvegházhatás-növekedés 2 (kettő)%-áért egymagában a kénhexafluorid felelős, ami nagy teljesítmény egy szinte ismeretlen és valószínűleg összességében kis mennyiségben használt gáztól. Mint említették, a szárazjég de a jód is szublimál, miért nem azokkal végezték a kísérletet? Igazából mire használják ezt az ipari gázt? ÉS ha már használják, akkor miért nem gyűjtik vissza, hol vannak a szivárgási lehetőségek, és miért nem tesznek a légkörbe jutás ellen? Mert természetesen nem keletkezik, nulláról 4 pptv-re emelkedett a mennyisége a légkörben az ipari forradalom előttihez képest 2000-ig
Ennek az anyagnak nincs folyékony halmazállapota?Ez azt jelenti,hogy nincs,vagy azt,hogy normál Földi körülmények közt nincs.?Merthogy a szilárd halmazállapot összenyomható,viszont a folyékony nem.Pl az acélt,folyékony állapotában,nem tudom összenyomni semmivel.Viszont a szilárd állapotában,azért össze lehet nyomni,vagyis csak szilárd állapotában csökkenthető a térfogata.
Természetesen nem a nyomás olvasztja a vizet a csúszáshoz. Ez egy régi, mára megcáfolt elmélet. A videón látható kísérlet magyarázata az acélhúr jó hővezetése és a helység meleg léghőmérséklete.
A húr lehet akármilyen jó hővezető, - ha a szélességéhez képest ilyen hosszú, akkor nemigen tud a környezetből a jégtömb közepébe meleget juttatni. A nyomástól megolvadás iránt nincs kétségem. Viszont szerintem a jég szárazon is elég csúszós. Nem lennék meglepve, ha még jobban is csúszna, mint a nedves. (Nincs olvasztási munka, se a visszafagyó hátsó részről nem kell letörni a korit.) Megélezni egyébként azért kell, hogy előre menjen, ne csússzon ki oldalra.
@@zkolonits Valóban, ha egy fémlapot szerelünk a cipőnkre ugyanúgy csúszik, mint a kori, pedig százszoros felületén századnyi nyomást fejtünk ki a jégre. Az él a karcolással megvalósuló iránytartáshoz kell. A nyomás olvasztó hatását a múltban jelentősen túlértékelték, pedig megfigyelhették volna, hogy a kori csúszási.ellenállása nem igazán növekszik sem a felület növelésével sem a csökkenő hőmérséklettel, tehát a "vízfilm" mindig rendelkezésre áll.
A Ganz motorral (SEMPT Pielstick liszenc) találkozhatunk a csörgő becenevű M41-es mozdonyokban 12 hengeres. Ezt a 18 hengeres változatot az M63-as mozdonyba építették. Levegőmotorral indul. Érces hangja van ami terhelve kisimul. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j3NdHQNA8HI.html
Szerencsére az M63-asról is van videó, amiben konkrétan ugyanez a 18 hengeres dízelmotor van. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V9_J58vDEcA.html Belőle csak 1 példány maradt fenn, az is működésképtelen, asszem pont a dugattyúk hiányoznak belőle...
Egy szintén érdekes különbség nem hangzott el a videóban: a magyar Ganz motorok indítása bár szintén sűrített levegővel történik, de nem a hengertérbe fújt nagynyomású levegővel, hanem pneumatikus működtetésű önindító motorokkal (természetesen ennek oka ugyanaz, mint az ukrán dízeleknél az 1-2 blokkon, hogy teljes feszültségkimaradás esetén is képesek legyenek indulni).
Az éberségi berendezés NEM a folyamatos lenyomást érzékeli, hanem a figyelmeztető hangjelzés után történő lenyomást. Így sem akadályozza meg az elalvást, mivel egy idő után teljesen automatikus lesz a tevékenység a mozdonyvezető részéről. A rosszullétet viszont érzékeli ilyen módon.
@@dusty.7792 Jellemzően a megfelelően hajlított sasszeg ment vagy a nyomógombra, vagy a pedálra. Ezeket egy mozdulattal el lehetett tüntetni, ha ellenőrző közeg érkezett :-D .
A atomrud pasztilakat szallito kontenerol lehet valami infot kapni? Azt is jo volna bemutatni... Meg esetleg, bar az mar nagyon nehez a ganz gyartmanyu atrako darurol?
Ha videót nem is, de képet és pár információt igen. Az atommuzeum@npp.hu e-mail-címre küldjön egy levelet a kérdésével, és mi küldünk képet és választ. :)
@@atomenergetikaimuzeum4191 Így van. Nem igazán lehet egyszerűen eldönteni a kérdést. A javítás már egy kicsit más téma, a Jendrassik motor felújításánál rengeteg mérés, illesztés volt szükséges (mindennek volt több lépcsőben túlméretes változata), a Pielstick pedig a gyári technológiák precíz betartására érzékeny.
