Belangrijke vraag... hoe is het reizen met 2 kinderen en alle bagage? Was het proppen? Kwam je ruimte achterin te kort? Heb je ook een weekend tripje gedaan? Onze shortlist: - C40... Maar is die niet te klein met kinderen? - Enyaq.. Haalt het afwerkingsniveau van de C40? (ruimte voldoende iig)
Ruimte was goed genoeg, maar het is geen Volvo stationwagon. We zijn zelfs een week weggeweest met de smart #1 (Volvo EX30 met verschuifbare achterbank). Dat ging net aan, maar was wel de max qua minimumruimte. Ps. Kids waren toen 6 en 8 en groot van stuk.
@@mr_ev_easy Bedankt voor je reactie. Ik ben bang dat die echt te klein gaat zijn als familieauto. Hoe gaaf ik 'm ook vind. Daarnaast schijnt de efficiëntie in de oude (-2024) modellen zeer slecht te zijn m.n. in de winter, ook wel iets wat een belangrijke factor is.
helaas. Dat zal niet gebeuren bij deze (X)C40. Bi-di zal eerst leverbaar worden op de EX90. Maar verwacht daar nog niet veel van qua voordelen. Teveel partijen (netbeheerders, leasemaatschappijen, werkgevers, belastingdienst etc.) zijn hiermee gemoeid.
Ik heb een leaseauto (Tesla Model Y LR) incl laadpas voor Nederland. Wij gaan komende zomer voor het eerst met EV en caravan naar het buitenland. De stroom is dan voor eigen rekening. Moet ik dan alllerlei pasjes aanschaffen voor de verschillende stroomleveranciers? Nog geen idee hoe dat gaat. Iemand tips?
En dan ben je nog niet in Spanje geweest waar je buiten de grootste steden geen laadpaal zult vinden. Je wordt wel snel gelouterd in het aan/afkoppelen. Wat een armoe met die EV’s.
@@mr_ev_easy Makkelijker? Nee hoor. Het aantal EV’s stijgt sneller. Ga maar eens in het hoogseizoen naar het zuiden, dan piep je wel anders. Bedenk maar eens hoeveel laadstations je nodig zou hebben als het gehele personenwagenpark elektrisch is. Dan snap je misschien dat het compleet zinloos is om massaal in BEV’s te investeren.
Ik ga lekker met grote caravan en EV naar de Costa Brava in Juni. Ik doe rustig aan (twee stops waar ik ook kan laden) en dan hoef ik maar 3 keer pauze per dag te houden. Je moet je gewoon een beetje aanpassen. De rest van het jaar is een EV alleen maar handiger. Overigens is een EV natuurlijk een ultieme caravantrekker; veel vermogen, geen schakelmoment en dus niet spannend in de bergen. Berg af laad je weer rap op.
@@jesperweiland Spannend hoor, naar de Costa Brava. Als je mijn ervaringen wil beproeven moet je eens een rondreis door Spanje maken. Mag zonder caravan.
@@caskraker Ik doe het al jaren (Costa Brava), geen probleem. De Route du Soleil is echt ruim bemeten met fastchargers. 16-32 per grotere Aire en dan nog heel veel superchargers. Niet spannend, wel meer geduld nodig. Ik vind ‘t gewoon erg leuk, dat helpt.
allemaal leuk maar als ik naar Kroatië rij en om de 150 kilometer moet laden en de file bij de laadpalen mee reken dan ben je wel heeeel lang onderweg. daarbij is nog lang niet in elk land veel laadpalen aanwezig
Nederland, Belgie, Frankrijk, Duitsland, Zwitsersland, Oostenrijk en Noord-Italië zijn prima. Kan me inderdaad voorstellen dat snelladers in Kroatië nog wat dunner bezaaid zijn.
Elke 80 km aan de laadpaal met afkoppelen caravan? Daarom ga ik overstappen naar een Plugin Hybride ipv BEV. Lijkt mij voorlopig nog de beste oplossing.
Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland <-> Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg: Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies van vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij trager (maar zuiniger) rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen. Ik reed in 11,5uur 780km kilometer weg. Ca 8,5u rijden (zvm 100km/h, vrijwel filevrij) en 3 uur voor laden in totaal 4x waarbij ik 1x de caravan heb moeten afkoppelen. Laadpauze = tijd voor koffie, lunch en sanitaire stop op eigen toilet in de caravan 🙂
Mijn XC40 met een caravan van 1000 kilo erachter haalt op de eerste stint ca 160 km bij 90 kmh. Dan is er nog 15% over, er is dus 85% verbruikt. In het filmpje wordt gezegd dat je niet meer dan tot 60 a 70% gaat laden, maar in de praktijk is de laadcurve zo dat na 70% wel langzamer wordt geladen maar nog altijd redelijk vlot tot 85%. Daarboven zakt het echt in. Je kunt dus al snel tot 80% laden, kost je vanaf 15% ongeveer 25 minuten terwijl tot 70% ongeveer 20 minuten kost. De actieradius erna is dan ca 120-130 km waarna je weer 15% over hebt ongeveer (reserve mocht de paal niet werken en je nog wat verder moet naar een volgende) Als je tot 60% laad ben je met 10-15 minuten klaar, maar hou je inderdaad maar 80 km over. Het is een keuze, ik vind even 10 min langer laden om vervolgens nog 40 a 50 km verder te komen prettiger. Afkoppelen caravan heb ik in de totaal 6 laadstops 1x nodig gehad, bij de rest kon hij er achterblijven.
Helaas werkt het niet zo simpel. Houd rekening met factor 2-, vooral als je een SUV EV hebt. Bij een druppelvormige EV is de caravan een stuk groter qua oppervlak en zit je misschien 2+. Je rijsnelheid is in deze veel belangrijker. In Frankrijk mag je met een caravan 130, in Duitsland 80. Ik probeer achter een touringcar te rijden die 95 rijdt. Dat schiet voor mij het meeste op en is het zuinigst.
Wellicht helpen deze gegevens je. Afgelopen zomer Nederland <-> Italië (via Zwitserland) met een Tesla model Y LR en caravan van 1400kg (Eriba feeling met slaapdak 2,17m breed, 2,46m hoog en 6,5m lang): Bij 100km/h gemiddeld 33kW/100km, bij 90km/h gemiddeld 29kW/100km, bij 80km/h gemiddeld 26kW/100km. Als je 80% vd accu gebruikt (90 naar 10% of 95 naar 15%) is de afstand tussen laadstops bij 100km/h ca. 180km, bij 90km ca. 210km en bij 80 ca 230km. Mijn voorkeur ging op de Duitse autobahn al snel naar 100km/h, het tijdverlies vaker laden weegt echt op tegen het minder vaak laden bij zuiniger rijden als je redelijk vlot op je bestemming aan wil komen (als efficientie qua verbruik niet je enige doel is). Terug hoekje Frankijk meegepakt, bij 120km/h is de combinatie ook nog prima stabiel door de zware trekauto. Op dit stuk alleen geen betrouwbare verbruiksmeting kunnen doen.
Bij de EQS kan de motorkap 'zogenaamd' niet open... bij de i7 wel hoor. Zit een mooie plastic afdekking op de plek waar normaal een mooi motorblok onderzit. Motorruimte zit redelijk vol ;) Bij de EQS kan de motorkap ook wel open, maar daar hebben ze een zwart klepje over de rode ontgrendelingsknop gemonteerd. Die motorruimte is wel aardig leeg.
Snap ik. Ik ook graag. Hij slaat er geen modderfiguur. Vooral op het gebied van specificaties en afwerking is hij vergelijkbaar. Qua uitrusting verslaat hij ze zelfs. Maar ja, daar betaal via de restwaarde voor.
Nee, de EV6 in combinatie met een caravan heb ik nog niet getest. Het trekgewicht van de EV6 is ook goed, dus daar verwacht ik geen problemen. Houdt verder rekening met de 'basisregel' bij een 1.500 kg caravan gaat de actieradius met factor 2 a 2,5 naar beneden.
Zelf rijdend, dus ik koos voor EQS 580 (geen AMG nodig, al genoeg vermogen en meer actieradius versus AMG), als je van plan bent om te rijden, denk ik dat BMW de auto is met veel betere passagiersstoelen. Stijl: ik hou van het uiterlijk van de EQ-familie, maar BMW is ook blij om iets fris en nieuws te zien, nieuwe auto's die er niet meer hetzelfde uitzien. Droom er niet van, voer het uit!
Goede dragrace. Beide auto's hebben bijna dezelfde vermogen-gewichtsverhouding. Het is verbazingwekkend dat de 1/4 mijl-tijden van de snelste auto's met verbrandingsmotor de 100 meter sprinttijden van de snelste mensen weerspiegelen - een opmerkelijke 9,6-10 seconden. 10-11 seconden helder. En 11-12 seconden is leuk.
Als BMW-coureur zou ik dit veld (of klasse) verkiezen boven een Mercedes alleen op basis van uiterlijk. Mooi recht voorin, de verhoudingen van de grille en de balans van de koplampen zijn erg hoog. Van de zijkant ziet de BMW er beter uit, maar hij zou ook grotere wielen kunnen gebruiken om er meer proportioneel uit te zien. Aan de andere kant ziet de achterkant van de Mercedes er veel evenwichtiger uit, terwijl de achterkant van de BMW eerder naar voren dan naar achteren kijkt. De kleur is naar mijn smaak de Mercedes echt perfect, hoewel de BMW niet slecht is. Beide auto's zien er van binnen geweldig uit, hoewel ik de horizontaal georiënteerde BMW-schermen verkies boven de verticaal georganiseerde Mercedes-schermen.
