Na tomto kanálu můžete sledovat filmy zobrazující služby poskytované w autoservisu VAG-EXPERT. Podrobně představuji, jak pracujeme, co můžeme nabídnout a jak provádíme jednotlivé opravy. Postupně ukazuji, jak motor pracuje a jak regenerujeme jeho jednotlivé podsestavy a části. Zvu vás, abyste se dívali a využili nabídky naší automobilové dílny. Poskytujeme služby související s opravou vozů Volkswagen Audi Seat Skoda Porsche. Zaručujeme profesionalitu a nejvyšší úroveň poskytovaných služeb.
Tady již pomůže jen razantní výměna značky. Měl jsem čtyři typy této značky a v servisech vždycky obelhávání, předraženi, poslední auto Tiguan jsem po 400 km vrátil pro výrobní vadu, kterou nebyli schopni odstranit. Bůh už se na to nemohl dívat tak se provalil diesel gate. A to je stálo balík. V Americe, kde je opravdu právní systém, to zatáhli všechno. Tady v Evropě to kroutili a kroutili až odrbali půlku česka, ale to je zase druhá obsáhlá kapitola o českém patolízalství, ve které jsme mistři světa!!!
Dobrý deň. Majú s tým problém aj benzínové motory 1.5tsi ? Respektíve nevie niekto aké sú tam hodnoty tlaku oleja pri jednotlivých otáčkach, ako na tomto videu. Dík
no ked to berie do uvahy len teplotu a otacky motora......kde nechali blazni zatazenie? ked s tym chodi salamista a hore kopcom v dedine prdka v 7cke 50 pri 1250 ot/minutu lol
Dakujem Vam za opravu auta, slape super. Vsetci co rozmyslaju a vahaju lebo ved poliaci, tak nevahajte. Mozem ich len odporucit. Fakt vedia co robia. Pre auto si vedia aj prist s odtahoukou. Odporucam kontaktovat mailom.
Proste nemci, mám C7 našťastie rok 2012, rozvody stáli 3000 €. Nieje taký trojliter z ktorého netečie olej. Ale musím uznať povozila ma po celej Európe. Našťastie mám 2 Hondy ktoré mi robia radosť.
Koľko máš nabehané, 363000km? Pri toľkých km už auto pýta väčší servis. Každopádne buď rád, že nemáš 2015 rok výroby, lebo motor by sa toľko km nedožil.
@@robertbezak7605 servus, nábeh je cca 275 tisíc km, auto fungovalo veľmi pekne a spoľahlivo, v zásade nemá problém akurát vstreky treba často pretesňovať, ono ak chce niekto taký motor vyservisovať na komplet vyjde to cca 7+
Ale je od Hyundaiu D6EA 240 tisic km a motor stale suchy a clovek nepozna co je to dolievanie, Motor absolutne bez investicii,nesmrtelny motor+ vyborna prevodovka od aisinu
pre auto si vedia aj prist a doniest ho. Mna to stalo z BA 243eur za odvoz aj dovoz. Pridu s odtahoukou. Sikovny su. Ja som si dal u nich robit GO motoru minuly rok v septembry na slavnej 1.8tsi a z 800dc na 1000km teraz nezerie vobec nic ani pri vyzsich otackach. Vymenene diely daju do krabic a obalia ich foliou. Mozem ich len odporucit
Áno pretože niekto sa zbláznil a je eko idiot. Sa ani nečudujem pri znižovaní vzdelávania. Ani pri EV sa tomuto nemusíš vyhnúť. Napríklad dajú nesprávne elktormotori. Určite vieš že 4x4 tesla má dve druhy elektormotorov (vzadu je efektívny pre pomalšie rýchlosti a vpredu pre väčšiu rýchlosť). A potom aj. el motory majú riadiace jednotky aj batérie a silové rozvody 400V verzus 800V alebo iné). Napríklad elektromobily si dosť často nevedia spravovať 12V batérie aby im skoro neodišli (viem nieje to táká položka ako zadrený motor ale......). Takže ak niekto urobí chybu vo výpočtoch tak ti auto zhorí (nie nutne od baterky).
Tak budes riesit extremnu stratu hodnoty auta casom. Vid nirsko kde tesla uz po 7 rokoch straca 70% hodnoty. Tu su ich autobazary plne a su nepredajne.
@@david4360 mal som jeep ten tiez stratil hodnotu a to bol diesel, kazde auto straca na hodnote. Kupil som ho po prvom majitelovi, ako nove stalo 50.000€ po 3 rokoch som ho kupil za 21.000€ tak si vypocitaj, kolko perc. stratil prvý majitel.
Reč je tu o motoroch CRT (200 a 160kw) objavili sa napríklad v A6 C7 po Facelifte. Ale týka sa to aj všetkých novších verzií motoru 3.0 TDI od VW group
@@barry2148 se koukni kolik to maže, elektronicky řízeny tlak oleje měli už nějaké euro5 motory a problém s tím nebyl záleží jak je to nastavené. Třeba Mercedes ten elektromagnetickej ventil nahrazuje regulátorem kde je klasická pružinka s kuličkou a nebo šoupátko
Zajímalo by mě kolik lidí tohle nechá udělat. Blbost! Raději auto prodám a koupím jiné, nebo vůbec nekupuji. V dnešní době absolutní nesmysl a pokladnička na prachy pro podobně firmy. 😏
Hele problém je z velké části v nevhodném oleji a jeho zanedbaná výměna. Osobně mám s tímto motorem 380 tis km. Akorát tam nenechám hoblovat olej 30 tis km a nedávám tam tu vodu co tam předepisuje VW.
Mám 2.0 TFSI BWA stačí lejt 5w40 nebo 5w50 plus aditiva od BG a vezme si tak 200ml po 10k mám to trošku nalazene o nakejch 150 koní plus....a motor šlape jak hodinky 🤣 takže tak
@@vljanda díky za info, njn, za relativně kompletní GO motoru bez turba 1.2 TSI (CBZA) jsem dal bez práce mechanika v servisu (jen práce s motorem u externí firmy + matroš) 36k bez daně ... takže litr objemu za 35k, to odpovídá ;)
Nebojovat proti zlu je stejně špatné jako ho páchat. Až příběhy majitelů ukazují, jaké dopady má fiasko kvůli zadírajícím se vačkám a následném ředění oleje naftou. Tady to je jako přes kopírák. www.autoforum.cz/predstaveni/az-pribehy-majitelu-ukazuji-jake-dopady-ma-fiasko-prevodovek-powershift-od-fordu/ Mazdu už ani zadarmo. Vítejte v nové době. Žumpě EU. V Německu by jim to neprošlo, tak to nacpali do ČR. PRODEJ MAZD PO ČESKU se státním souhlasem a dohledem, Ing. Alexejem Kiriakovským, (gruzíncem?) ředitelem importu Mazda CZ +SK, BYZNYS ZA HRANOU. Natahal do cz+sk auta, která měla jít do šrotu. 1. Nefunguji jim brzdy. První svolavacka kvůli brzdam uz v 15.000 km, zanesena vakuová pumpa pilinami. 2. Motor zralý na výměnu, GO po ujeti 20.000 km. Poškozen pilinami, písty, kroužky, válce, turbo, vše kam se ten olej s pilinami dostal. 3. A navíc to vypadá i na pěkný pojistný podvod u CarGarantie, která jim dala výpověď. Když člověk narazí na šmejdy tak nemá jistotu ani u nového auta!!! Odhaduji to tak na cca 4.000 podvedených!!! To vyvolalo ale další lavinu podvodů. Většina těch podvedených se v tichosti aut zbavila prostřednictvím autobazaru nebo je poskytla jako protiúčet prodejci a ten je pochopitelně prodal dal ale už bez poskytnutí záruky! Udělal jsem VELKOU chybu. Koupil jsem si novou Mazdu. Uvítám pomoc advokáta, novináře. PRODEJ AUT PO ČESKU. BYZNYS ZA HRANOU. Děkuji za SDÍLENÍ. www.poradte.cz/auto-moto/34467-nekale-obchodni-praktiky.html#1 forum.autoforum.cz/viewtopic.php?f=9&t=1031&start=200 CHOVÁNÍ SMEJDU NEZNÁ HRANIC. forum.autoforum.cz/viewtopic.php?f=9&t=1031&start=310 Cituji: dottore(ředitel importu Mazda?) napsal: andrewx: Pánové, rád pomohu, ale jestli to porušuje autorský práva, tak to admin stejně smázne: SM 14/2017, autor Marek Oborník Odlehčení, optimalizace, snížené tření - termíny užívané zpravidla u věcí, které brzy vyhazujeme. Pokud je často skloňuje značka známá spíše spolehlivostí pohonu než kvalitou karoserie a levnými díly, člověk zákonitě znervózní. Jak funguje nejstarší nositel skyaktivních technologií, čerstvě minulá Mazda CX-5? U Mazdy CX-5 začneme z horšího konce. Přetrvává špatná prognóza u dieselů 2.2 Skyactiv-D. Není to kvůli zadírajícím se vačkám, jejichž rychle připravené odolnější provedení (nasazováno od 11/2013) jen zalepilo nejbolestnější následek, ale kvůli problému samotnému: ředění motorového oleje velmi častými regeneracemi částicového filtru. Ty zde neustanou, dokud motor setrvá u současné kapacity filtru DPF a koncepce vymítání oxidů dusíku již v samotném zdroji enormním objemem recirkulovaných výfukových plynů. Problém s ředěním oleje výrobce maskuje už delší dobu, jak dokazovala mimo jiné instalace měrek s výše posazenou kritickou ryskou „X“. Výfukové vačky takzvaného dlouhého zdvihu, které nestlačují vahadlo rolnou, ale kluzákem, doplatily na mazání znehodnoceným olejem jako první. Informace o prosté výrobní vadě od počátku kulhaly na obě nohy. Úplně nejdříve totiž začaly vačky houfně odcházet na motorech s vůbec nejnižšími průměrnými nájezdy, zatímco kusům, které odjezdily na šestku po dálnici čtvrt milionu kilometrů, nebylo nic. Bez ohledu na ročník a prodělanou či neprodělanou výměnu vačkové hřídele zůstává prevence problémů společná: maximální eliminace krátkých jízd, výměna oleje ve zkráceném intervalu, pravidelné fyzické sledování hladiny oleje měrkou - při zjištění nadměrného vzestupu jej neprodleně měnit. Symptomy už rozjetého problému s vačkami, který pak umějí dále rozkvést až do kovovými pilinami zničených turbodmychadel (jsou tu dvě a v kompletu stojí 85 000 Kč) i podtlakového okruhu, jsou tyto: hlášení nízkého tlaku oleje, kolísání tahu, vadnutí brzdového posilovače a diagnostikou načtené nízké hodnoty podtlaku. Není úplně pravda, že zatím zákazník opravu neplatil - stoprocentně kryti byli jen majitelé aut v záruce (standardně tří-, ve většině případů však příplatkové pětileté) a bez výraznějších děr v servisní docházce (na to pozor!). V pozáručních podmínkách jsou v sázce částky od 25 000 Kč výše, u nejpokročilejších stádií lze počítat až s pětinásobkem. Vzhledem k tomu, že odolnější vačky problém pouze lépe ukryly, i do stavu opravených motorů mohou promluvit kovové piliny roznesené do všech jeho zákoutí, už dnes existují nálezy zakarbonovaného sání a opravy časem běžných dieselových závad (například vstřikovače, EGR) tu hrozí vysokými částkami (viz tabulka cen dílů), rozhodně udělá lépe ten, kdo zvolí benzinovou verzi. Více na: www.mazdaclub.cz/forum-tema/diesel-zadirani-vacek-cx-5-138528?kols=9w
