@@davidmartracolomes3756 a vale al final cambiaste la horquilla. Tuviste muchas mejora con respecto a las antiguas horquillas con el hyperpro? Y muchas gracias la verdad es que tienes una envidia de moto
@@verty4988 es un poco complicadete el cambio, pero no mucho. Con las hyperpro se noto la diferencia respecto a las viejas, que ya estaban milimetros comorimidas y con aceite nuevo mejora rrspecto a las de serie para un off normal, carretera bien.
Hola david vi el video de twin trail de power lap de tu moto😮.. tengo una domi tambien y haboa pensado justo en las mismas horquillas.. q ha poner y listo???
Tiguador trasero? Q pusistes.por q es mut corto entre ejes.. yo estoy pensando en basculante crf con sus bieletas y cambiar fabricar anclajes de bieleta y amortiguador para asi meter el amorto de la crf tambien
No es tan facil, tren completo delantero con tijas, llanta y suspensiones. Cojinetes especiales para adaptar y llevar las suspensiones a un especialista para recortar recorrido interno, si no, la rueda en compresion puede tocar los colectores, 300mm es demasiado recortido, yo la tengo a 260/270mm. Y es conveniente cambiar amortiguador trasero por uno bueno para compensar.
a quien pueda audarme a salvar mi vespa,neesito juego de viela. y balancear,estoy en venezuela.estare viendo comentarios,gracias de antemano,muca salud
Da italiano non sapevo esistesse questa versione 75cc dell'et3, con farò della special e il nasello delle vespe più vecchie. A quanto pare è una roba solo spagnol
El motor es el de origen comprada nueva en 1979. Lo mas facil, es que cambió la chapita, alguno de mis hermanos mayores. Pero hora ya no tiene platinos, es una ET3, no? 😜 ,
@@davidmartracolomes3756 Y los tres transvases del cárter que hacemos, los pintamos, porque yo solo veo dos. Sabes el significado de ET y ET3? Yo creo que no. Vuelvo a lo mismo que he dicho antes sin equivocarme; el motor no es de una ET3. Nadie ha dicho que no sea de origen.
@@davidmartracolomes3756 Ok. Yo estoy restaurando una. Por desgracia la pintaron de azul, y no me queda otra que lijar y pintar en blanco. Ya investigaré. Gracias
Buenas, son los Acerbis con deflector para invierno de toda la vida, los llevo desde hace 20 años, no toca manillar con la cupula al girar,, al caer se meuven un poco, los recolocas y listos.
Gracias a ti por nombrarme y hacerme revivir tan buenos momentos!!! Lo de grabar en timelapse he de decir que le da un toque....DIFERENTE jajaja. Igualmente me ha encantado ver el vídeo. Un abrazo enorme y espero que nos veamos pronto.
Bona feina David! Tinc una Primavera ET3 125 del 1980 restaurada de motor fa dos anys, i he vist per sobre la suspensió que has muntat. Podries informar-me? Seria el proper que li voldria fer
Gran trabajo con esa Dominator!! Yo tengo otra veterana del año 91 y llevo el mismo depósito de gasolina. Quería preguntarte si al poner el tapón de gasolina con llave tienes problemas de presión de aire como me pasa a mí, cada vez que lo abro escucho como se crea un vacío dentro. Es normal? Al final opté por dejar el de serie por precaución. Puede ocurrir algo si dejo el tapón con llave aún haciendo ese vacío? Un saludo y enhorabuena por el vídeo.
Solo en pleno verano, pongo el simple con el tubito, si que el de llave, el respiradero es mas pequeño y se nota que va aliviando presion de gases, pero va saliendo igualmente.
@@davidmartracolomes3756 gracias por tu respuesta. Probare a usar de nuevo el tapón con llave durante el invierno y en época de más calor el tapón normal. Ya me quedo más tranquilo, pensaba que el de llave no dejaba salir presión. Un saludo y gracias de nuevo!!
