En 1987, la República de las Islas Marshall emitió un juego de sellos/cubiertas de sobres conmemorativos en honor al 50 aniversario de Marshallese del aterrizaje de Amelia en WITNESSED en Mili Atoll. La pionera de la aviación Amelia M. Earhart y el navegante Fred Noonan fueron detenidos durante su vuelo ecuatorial alrededor del mundo en julio de 1937 en Barre Island, Mili Atoll, Islas Marshall, por parte del Japón Imperial por vigilancia de activos militares. Internados como prisioneros en la sede regional japonesa del atolón Jaluit, finalmente en la prisión de Garapan en el lado oeste de Saipan, soportaron una agonía brutal y finalmente fallecieron en Saipan y nunca regresaron a casa. Si bien el último vuelo de Earhart desde Lae, Papua Nueva Guinea a la isla Howland fue de solo 2500 millas, el Lockheed Electra 10-E personalizado y financiado por donantes ("laboratorio volador", como lo acuñó Amelia, con tanques auxiliares alimentados con 1151 galones) tenía un rango extendido de 4300 millas. El ingeniero de Lockheed (Robert T. Elliot) entrevistado declaró modificar el fuselaje de Electra, lo que permitió la instalación de dos cámaras de reconocimiento (Fairchild). El técnico de Lockheed (Rollo Christy) declaró en una entrevista de 1982 que se había instalado un sofisticado equipo de cámara en el avión. El empleado de microfilmes de la Marina (Caroll F. Harris) asignado a los archivos de Earhart, recordó los detalles fotográficos completos de la operación/instalación de la cámara de vigilancia en el casco del Electra. La ONI descubrió el cautiverio de Earhart a través del descifrado de códigos de intercepciones de radio japonesas y una foto de inteligencia del atolón Jaluit de 1937. [El Ministerio de Relaciones Exteriores de las Islas Marshall en julio de 2017 reconoció el muelle de la isla Jaluit (Jabor) en 1937. La foto de ONI (que exhibe evidencia fotográfica de Earhart, Noonan y Electra) fue construida por las fuerzas japonesas en 1936]. Estados Unidos, que no estaba preparado para una guerra objetable con Japón en 1937, no ingresó a las Islas Marshall bajo mandato japonés. ONI, Adm. Nimitz, USMC Gens. Erskine, Vandegrift y Watson, comandante de la invasión de Saipán de la 2.ª División de Infantería de Marina en 1944, confirmaron que Earhart y Noonan perecieron en Saipán para un reconocimiento aéreo a través de entrevistas de inteligencia con pruebas fácticas, sin fanfarrias, sin motivos ocultos (es decir, civiles y guardias chamorros de Saipán empleados por el Kenpeitai -Policía militar de Japón). Las sinceras palabras del almirante Nimitz en 1965 al investigador de KCBS de San Francisco y al investigador de Amelia Earhart, Fred A. Goerner: "Ahora que vas a Washington, Fred, quiero decirte que Earhart y su navegante se hundieron en Marshalls y fueron recogidos por japonés.” Cientos de testigos nativos de Mili, Jaluit (Bilimon Amaron: médico de lesiones de Noonan), los atolones de Kwajalein y Saipan (Josephine B. Akiyama: testigo presencial de Earhart) la ubicaron en Micronesia, al oeste de la isla Howland. Decenas de testigos militares estadounidenses (Thomas Devine) presenciaron el NR16020 Electra de Amelia en el hangar del aeródromo Aslito de Saipan. Devine atestiguó las iniciales "FN" y "AE" grabadas en la pared de la celda de la prisión de Garapan de Amelia, así como la placa en la puerta de la celda, que decía "29 de julio de 1937". (Julious E. Nabers) vio un avión destruido en Aslito, escondiendo evidencia. (Robert Wallack) descubrió el maletín y los efectos personales de Earhart en una caja fuerte volada en Saipan. En 1964, Everett Henson Jr. (Sacramento, Ca.) y Bill G. Burks (Dallas, Tx.), se presentaron como 2 ex marines estadounidenses que recuperaron fragmentos óseos de Earhart y Noonan en tumbas sin marcar [identificando a la capitana Tracy Griswold (Erie, Pensilvania) como supervisor] cerca de un pequeño cementerio en Saipan en julio de 1944, depositando los restos en recipientes de metal para transportarlos de regreso a casa. Testigos saipaneses afirman que Earhart sucumbió a la disentería, mientras que Noonan pereció mediante la ejecución. El Japan Times informó sobre la declaración de la Sra. Michiko Sugita el 13 de noviembre de 1970, como la hija de 11 años del jefe de policía civil de Saipan en 1937, afirmando que Amelia Earhart murió en Saipan durante la Segunda Guerra Mundial. gobierno de EE.UU. construyó una pista de aterrizaje (Howland Is.), atracó un barco de la Guardia Costera (Itasca) que guiaba a Amelia, creó la logística del plan de vuelo mundial, asignó una búsqueda de la Fuerza de Tarea de la Marina de 17 días, para una misión clandestina usando el estatus de celebridad como tapadera. Siga las evidencias corroboradas de primera mano de los ex militares de los EE. UU., Saipaneses y Marshalleses, no las narrativas que influyen en los giros financiados por la NSA / CIA. Recordando la peligrosa agitación de la era de la guerra, los operativos encubiertos de 1937 eran un pasado prescindible, ya que el nexo del gobierno era vencer al Japón imperial. Por último, como vencedores de la guerra y, posteriormente, escritores de la historia, los EE. UU. eligieron el egocentrismo patriótico estadounidense, borrando de inmediato las evidencias/testigos expuestos y trágicos de Earhart. Los últimos días cautivos de Amelia Earhart entre 1937 y 1944 están clasificados y censurados por Washington por el secretismo de antes de la guerra de EE. UU., la reputación política (propaganda) de FDR/Truman en la Segunda Guerra Mundial y la diplomacia geopolítica estadounidense-japonesa de posguerra.
!! hermoso y bello vampiro con sus elegantes y esbeltas líneas!! Tuve el privilegio de fabricar las maquetas a escala de todos los tamaños de este noble caza de corazón de madera !!! Los vendí todos y no me quedo ninguno!!!
@@alvarobruna2227en mis tiempos pagabas fianza por castigo de dejar la carrera si te graduadas la fianza de devolvía a la familia.as barato que estudiar ingenieria Si eres pencas y no aguantas se cobraba la fianza.
¿Hola, la referencia de 135 grados con que finalidad la utilizan? Si al final el avión entra a los 45 luego a los 90 y luego hacia el otro lado. Saludos!!!
Hola, el punto de referencia a los 135º sería máximo de nariz abajo. Procedimiento Ocho Flojo (Para el DA20): - Se debe escoger una referencia a 90° hacia el costado que se realizará la maniobra (punta de ala). - Escoger punto de referencia a los 45º (máxima nariz arriba). - Escoger punto de referencia a los 90º del lado del viraje (nariz hasta el horizonte). - Escoger punto de referencia a los 135º (máxima nariz abajo). - Iniciar a la velocidad de entrada(116Kts) y 2.400 RPM - Aplicar presión gradualmente a los controles para iniciar un ascenso con inclinación variable. - Continuar ascenso coordinado a la referencia de 45º con leve presión atrás de controles. - A los 45º dejar que la nariz inicie un descenso y continuar aumentando la inclinación. - Máxima inclinación alar 45º alllegar a los 90º de la maniobra. - En la referencia de 90º el avión está nivelado pero con máxima inclinación alar, con su velocidad mínima y la nariz cruzando el horizonte. - A los 90º iniciar la nivelación de las alas para salir a los 180º con las alas niveladasy 116 Kts. - Realizar de igual forma la segunda mitad del ocho. Saludos.
Muy buen video; cabe resaltar que para efectuar esta maniobra debemos tener en cuenta la dirección del viento, puesto que, se inicia con viento cruzado.
...1.-EN EL EJE LATERAL,dime los instrumentos que registan este CABECEO. 2.-EN EL EJE VERTICAL,dime los instrumentos que registan este GIRO. y 3.-EN EL EJE LONGITUDINAL,dime los instrumentos que registran este BANQUEO........por favor dame ese DATO,INSTRUMENTOS x INSTRUMENTOS. Gracias
Buenas tardes! Excelente video pero donde podría encontrar el procedimiento, velocidades y potencias necesarias en físico? ya sea algún manual o alguna dan? GRACIAS!
Hola, eso dependerá de cada avión según su velocidad de maniobra. Seguramente buscando en Google podrás encontrarlo según el avión de tu interés. Saludos.
