Motoros vezetéstechnika, pályamotorozás, hasznos tippek és tapasztalatok, tesztek és interjúk Lövey Ádám vagyok, 2001 óta motoros újságíró, tesztelő, motoros vezetéstechnikai instruktor, a pályamotorozás szerelmese. A 2000-es évek első felében a SuperBike magazin főszerkesztőjeként, később a Motorrevü főszerkesztőjeként dolgoztam. 2009-től motoros vezetéstechnikával is foglalkozom, tapasztalataimat a Hungaroring Motoros Akadémián adtam át, majd elindítottam saját képzéseimet közúton és versenypályán egyaránt. 2010-től jógával is foglalkozom - amely sokat segít számomra a motorozásban is -, innen jött a Motoros jógi név. Igyekszem minél több hasznos tartalmat megosztani a motorozásról ezen a csatornán és a Motoros jógi Fb oldalon is. Iratkozz fel - ezzel segíted a munkámat -, és így értesülhetsz a legújabb videókról!
en 2020as SPEED triple-el tanultam meg kerekezni lol :))) kuplungot sem kerte, meg 3.ban sem, autopalyan gond nelkul 100al 3.ba feljott, es 4-be siman lehetett tartani 150-170el.. miutan meghalt az egyik cimboram, ugy dontottem eladom, mielott enis ugy jarok! csak balesetmentes kerekezest, motorozast kivanok minden motoros cimbinek pacsi
Szia! A következő szezonban szívesen látogatnám a versenypályákat kezdő szinten, csizma ügyben lenne egy kérdésem. Jelenleg egy Forma Arbo dry csizmám van, 50-es lábra nem nagy a választék, de olvastam, hogy a csizmának is protektorosnak kell lennie. Ez valóban így van? Köszönöm a válaszod!
Hu rossz nézni hogy a jobb lábad van fent. Hát érdekes ez a videó. Sokmindent nem lehet belőle tanulni. Én ezt 17 évesen kismotorról Egyből drz-re ülve meg tudtam csinálni.nem kritika,inkább egy megjegyzés hogy azért kemény hogy 25 éve motorozol és nem nagyon tudod túlhúzni a holtponton. Illetve hogy így írsz a motorozásról. Bár ebbe a kategóriába nem vagyok otthon szóval gondolom itt azért a kanyarok bevétele meg kanyarokból kigyorsítás inkább ezeken van a hangsúj
Jó videó! Két apróság ami nem hangzott el, de jól jöhet: - Ha valaki szenved azzal, hogy nem tudja felvenni, akkor esetleg próbálja meg lassú kanyar után, a még ledöntott motort gyorsítva, majd az mikor jön fel, erősen gyorsítva. Ilyenkor a felfelé ható erők segítik egymást és könnyen jön fel. Ezt nem annak javaslom aki kezdő motoros, inkább tapasztalt motorosnak, aki kezdő egykerekező. Egy idő után, azt a kis ívet még egyenesbe is bele lehet tenni és könnyen elemeli... - A másik a váltáshoz kapcsolódik. Ha már fent van az eleje, de nem tudsz felváltani egyel feljebb, az lehet azért van, mert nincs elég magasan az orra. Holtpont közelében, mikor érzed, hogy teljesen elkönnyül a gép, alig húzod a gázt és nagyon könnyű váltani. Mivel tök fent vagy, váltás után késhet picit a gáz, legalább lejjebb jön az eleje, mire újra gázt adsz...
Hát nem tudom, én ebből az egészből (mármint a gyakorlási fázisból) csak a szétb@aszott kuplungokat, láncokat, meg legrosszabb esetben a ropira tört segédvázakat/motorokat látom, a személyi sérülésekről nem is beszélve. Tény, hogy jópofa dolog az egykerekezés, ha valaki képes biztonságosan csinálni, a megfelelő(!) helyen. Nem tagadom, én sem bánnám ha néha tudnék egy szép hosszút lógatni, de szerintem nincs annyi ebben a sztoriban, hogy ennek gyakorlását egy több milliót érő motorral csináljam, pláne, hogy "egykerék iskolába" járjak, utóbbi szerintem kicsit nevetséges is. Talán a legjobb venni erre valami olyan motort, amiért úgymond nem kár, mondjuk valami sokat megélt supermotót viszonylag olcsón, ami azért még motorozható, aztán kijárkálni valami szervizútra. De egyrészt szerintem még ez is drága mulatság egy kis ökörködésért, meg oda is kit hívjon az ember magával? Nem mindenkinek van ismerőse, aki elkíséri a hülyegyereket egykerekezni gyakorolni, arra az esetre, ha netán betakarózna (valljuk be, az elején ilyesmi könnyen megeshet). Azt hiszem, a körülményeimet tekintve én megelégszem azzal, hogy egyszerűen csak motorozom. Akinek ez fontos, és mégis belevág, annak sok sikert, ő meglépte, amit én pusztán racionális okokból valószínűleg nem fogok.
sor 4 600 fazer karbis! olyat ránt 5. ben is gázra hogy szerintem ezt ezzel a géppel kihagyom. BMW 1000 rr es haver szerint is durva meg több mint 30 éve motorozo másik haver szerint is durva a gázreakcio. Nem tudom miért. Én már megszoktam talán?
Szia! Tokeletes motor, neke 2019 exc 500 van, en mar nagyon reg egykerekezek, nem is ezzel tanultam meg, de szerintem ha gyakorolsz akkor kissebessegnen 15- 20kmh, 3. Ba vedd fel kuplungal. Siman feljon , a nyomatek megvan , viszont kevesbe agressziv a gazra . Elsokorben azt gyakorold hogy a fekezes benne legyen a reflexeidbe, kikapod es azonnal fekezz bele, ne akarj erobol kilometereket menni, ne meterben szamolgass, arra torekedj h tudatosan csinald, ne a gazt huzogatva erobol minel hosszabban. Amikor mar megvan a fekreflex akkor szepen finom gazzal mindig adagold feljebb tapasztald a dolgot, erezni fogod amikor megvan a holtpont. Ne ulj nagyon hatul es a karod ne legyen nyujtva, igy konnyebb
Én egy dologgal egészíteném ki, és az a hátsó fék komolyabb használata. Ha ügyes az ember, nincs balszerencséje, nem bízza el magát soha, mindig fókuszált és nem húzza holtpont mögé, akkor nem kell a hátsó fék. De mégis azért érdemes megtanulni, mert lehet egyszer nem adja ki és drága a motor is, meg az egészség is. Ahogy Ádám, úgy én is mindig hátsó fék nélkül egykerekeztem. Rajta volt a lábam, ha majd kell megnyomom. Gondoltam én. De nem nyomtam. És te se fogod nyomni. Mert nincs benne az ösztöneidben, az izommemóriádban. Kétszer kerültem olyan helyzetbe, hogy majdnem hanyatt csaptam magam és hiába ment egyébként jól az egykerekezés, egyszer sem nyomtam a hátsó féket, hiába volt rajta a lábam. Sőt, mindkét esetben ledobtam a lábam a lábtartóról, hogy vissza egyensúlyozzam magam. Mert ez az ösztönös reakciója a testnek, ha kibillen az egyensúlyból. Ezt kell kiölni a lábadból és reflex szerűvé tenni a hátsó fék használatát. Mikor szükség lesz rá, nem lesz időd átgondolni, hogy "Jajj, elbasztam, most meg kell nyomnom a hátsó féket". Egy pillanat alatt, tized mp alatt hátra tudod csapni magad. Ha szerencsés vagy a motorfék megment. De ott te már nem nyomod tudatosan a hátsó féket. Még az előtt, hogy a baj megtörténne, addig kell gyakorolni, használni még akkor is, ha nincs rá szükség, használni úgy hogy a gondolataidban se legyen, ahogy a gázkar húzása és visszaengedése sincs a gondolataidban, csak csinálod. Én azt javaslom, hogy ha feljön a motor eleje, akkor hátsó fék használatával fogjuk meg, ez nagyon jól trenírozza az elmét és akkor is jól fog működni, ha véletlen túl nagyot kuplungolsz a véletlen túl nagy gázba. Ha vissza akarjuk tenni a motor elejét, ugyan úgy használjuk a féket. Pedig nem kell, nincs rá szükség, de akkor is csináljuk, mert bele kell égjen a reflexeinkbe. Aztán később, ha elérünk a holtpontig, addigra már magabiztos lesz a használata és sokkal biztonságosabban fogunk tudni holtponton menni, jöhet bármi, még egy komolyabb útegyenetlenség se fog hátra csapni.
Én annó nyomatékból vettem fel az elejét (GSX-R750). Úgy 7000 fordulatnál kicsit elcsuktam a gázt, ekkor bólintott előre, majd mikor visszarugózott akkor fokozott gázzal már jött is föl az eleje. Visszaejtésnél, mikor a kerék kb 10-20cm-re van a földtől akkor húzni kell neki eggyet, hogy a kerék finoman érintse az utat. Mert ha visszacsapod, akkor a telószimeringeknek annyi!
Szia Ádám! Nagyon jól összeszedtél mindent, és tök érthetően fejezed ki magad, grat! 25 éve lógatom a kereket, és nekem a keményebb kerék nyomás jött be, nekem úgy egyszerűbb korrigálni. Csípő mozgatás, enyhe váll és ki tudom egyenesíteni, ha épp nem lenne egyenes. ;) Lustább, ha laposabb, nekem ez a megfigyelésem, de ha Te mondod... :) Páka, vfero
Az öreg 750es Gsx-R sradommal inkább kihagyom a gyakorlást mert az életbe nem találok hozzá normális alkatrészt🤣🤣🤣 De ez a how to videó is nagyon ottvan!😁
Ha ez a videó februárban elérhető lett volna, nem veszem meg márciusban a 3000-eset. Leginkább a gagyi első teló nem tetszik, a teljesítmény ill.a nagyobb hatótáv csak bónusz lenne.
Hello! Hogyan lehet az, hogy egy 8 kW teljesítményű szerkezettel lehet B jogsival közlekedni? Bővel felette van minden szempontból az SMKP kategória szabta határoknak.
Így, hogy eléggé húztuk, végig Sport üzemmódban, és 35 km-t mentünk terepen, így 28% maradt a TL4000-esben. Úgy gondolom, hogy kirándulós üzemmódban a 60 km lehet reális, de simán lehet, hogy több is. Főleg ha Eco üzemmódban mész ott, ahol csak gurulsz. De ezt ki kéne próbálni. :)
Hat ez az, a 35 km az nem valami sok. A Talaria oldalan a 4000-re, max range-re 85kmt irnak. Ennek koze nincs a valodi hatotavhoz. Max ha valaki 30cal gurulgat valami sik, aszfaltos bicikli uton hatszellel. Elmesz boklaszni az erdobe, aztan ha elszamolod magad tolhatod vissza buszodhoz, vagy utanfutodhoz. Mig egy benzinessel lazan megyek 200 kmt es barhol tolthetem 5 perc alatt.. Nekem is van benzines, es E-bikom is, de nekem meg mindig sokkal jobban bejon a benzines. A 250nes Scorpa trial motoromon nagyon kiszamithato a gazreakcio, imadom, 85kg az egesz, es a hangja is allat. Egy E-biknal ez inkabb on-off.. Egyszeruen nem lehet ugy adagolni. Kivancsi vagyok mikor jon el az az ido amikor a gyartok tenyleg azt a hatotav erteket fogjak megadni termekeikre amit valoban tudnak. Addig ez mind marketing BS..
@@laz1go286 azért adtak neki rendesen! Nyugis városi közlekedésnél lehet a duplája is... Persze, az se sok, de ez pár órás élmény állatkodásra való. Csak nem olcsó. Nekünk, itthon.
Kedves @@laz1go286! Köszönöm a hozzászólást, de több sebből vérzik amit írsz. 1.) "Ha elszámolod magad, tolhatod vissza" A megoldás: ne számold el magad! :) De amúgy miért is számolnád el? Hiszen van töltöttség visszajelző, %-ra pontosan látod, hogy mennyi van még az akksiban. 2.) "A benzinest bárhol tölthetem 5 perc alatt." Ha elszámolod magad (mert ugye ez volt az alapfelvetésed), akkor azt is tolhatod ugyanúgy. Hiszen az erdőben nincs benzinkút. :) 3.) Az e-bike az más téma. Azok biciklik, nem motorok. Ugyanolyan kerékpárok, mint a... kerékpárok. :) Ugyanúgy tekerni kell őket a pedállal, annyi a különbség, hogy egy kis elektromotor rásegít. De csak ha tekered. Ezek a Talariák, ezek motorok, csak kisebbek mint a benzines endurók. 4.) A triálmotor megint egy más téma. Más kategória, másra való. 5.) "A gázreakció on-off, egyszerűen nem lehet úgy adagolni" Ez a Talariákra nem igaz, sőt épp ellenkezőleg! Nagyon pontosan, finoman könnyedén adagolható a gáz mindkettőn. A 3000-es kiemelkedően finom ebből a szempontból, mindellett, hogy a nyomaték azonnal rendelkezésre áll. Baromi jó kombó! :) A 4000-es nagyobbat ugrik, de az is könnyen kezelhető, csak mivel jóval erősebb, ahhoz már nem árt egy kis rutin. De azért az on-off jelleg nem jellemző rá. Az is nagyon jól adagolható. 6.) Maximális hatótáv Ezt az elektromos járműveknél így adják meg, az autóknál is. Ez az a hatótáv, amit ki lehet hozni belőle. Igen, nyilván úgy, ahogy írtad: óvatosan, lassan, hátszélben, kinyitva egy orrvitorlát, szakadékban lezuhanva. :) De ezt pontosan lehet tudni az elektromos járművekkel kapcsolatban. Ha húzod neki rendesen, akkor a megadott maximális hatótáv felét sem fogják tudni. Autóknál ugyanez van. Viszont ha közlekedési eszközként használod, és pianoban elketyegsz vele, akkor tud ennyit. Aki pedig erre használná, az elől miért titkolnák el, hogy ennyit is tud akár? Azzal viszont egyetértek, hogy megadhatna a gyár egy olyan adatot is, hogy mennyi a hatótáv, hogy ha terepen használod, és húzod rendesen. De gondolom azért nem adnak meg ilyet, mert ez nagyon sokmindentől függ. Mennyi az emelkedő, mennyi a motoros testsúlya, mennyire húzza, milyen sebességgel megy, stb, stb. Szóval egy szó mint száz, az elektromosoknál ezt a max. hatótávot szokták megadni, és ez alapján lehet tudni, hogy ehhez képest mennyi a valós hatótáv, ha rendesen kened. :) (Kb. a fele.) Még valami, és talán ez a legfontosabb: nem kell hasonlítgatni a benzinesekkel. Ahogy a videóban is elhangzik, ez egy új kategória. Nem a benzinesek helyett született, hanem azok mellett. (Nekem is van egy CRF250-esem.) Másra való, máshol és máshogy használod. DE! Nem akarlak megtéríteni! :) Mindenkinek szíve joga eldönteni, hogy neki mi tetszik. :) Neked egyébként milyen elektromos mocid van? Üdv, Ádám
