貴重な映像をご紹介下さり、ありがとうございました。 自分も、一度だけ東武日光から快速「だいや」号に充当されていた5700系に乗った事があるのですが、殆ど覚えていなくて、 「そういえば、こんな感じだったも？」 と言う感じで思い出しました。

吊り掛け電車のモータの唸りは素晴らしい。特に東洋電機製のモーターは唸り音が大きい。5700はTDK528シリーズ。

新栃木を過ぎると徐々に勾配がついてきて新鹿沼からは25パーミルと勾配が顕著。そこをフルノッチでモータを唸らせ走るところは5700系の真骨頂。吊り掛け電車は素晴らしい。

名鉄3850より窓が小さい、車体はやや古臭い しかし転換と詰込みボックスでは57に軍配 ゲルリッツはパイセン

この映像ですが、東武鉄道の猫髭と言われた5700系は、デラックスロマンスカーと言われた1720系より前に、日光　鬼怒川方面の首席車輌として活躍、デラックスロマンスカーが誕生すると、赤城高原へ向かう急行に、晩年は団体専用として活躍、平成３年にデラックスロマンスカーより少し早く引退しました。　ただ、鉄道友の会からエバーグリーン賞を受賞された事は、輝かしい功績だと思います。　とうきょうスカイツリータウンに変わる前の業平橋　押上エリア、帝都高速度交通営団　現在の東京メトロ　日比谷線　3000系も車輌として、共に貴重な存在となっております。　また一つ、有り難うございました。🙇

貴重な動画ですよね。ウチが小学生の頃、弘前・青森間普通列車が客車でした。（笑）

画質が良いとより鮮明になりますね まさか自分が生まれた後にも国鉄型特急が走ってたとは…

東武のゴーナナは小学校の林間学校で乗った。デラックスロマンスカーを期待していましたけど、後年1720系に乗った❤

東武のゴーナナと名鉄のイモムシが同じようにモーター。

業平橋駅(現 東京スカイツリー駅)コンクリート工場がその後スカイツリーやソラマチになるとは、この時誰が予想したでしょうか。

結構速いですね。95キロキープしてます。貴重画像ありがとうございました。

同時期に日比谷線で通学していました。直通運転のクリーム色の東武線が来ると暑くてガッカリした事が懐かしく思い出されます。茶色の電気機関車もいましたね、懐かしい映像ありがとうございました。

1991年なのに遠い昔の懐かしさや旅情を感じますね。 12年後の2003年に東急8500系が直通で走りはじめたのがつい最近の出来事のように思えるのでどこか不思議な感じがします。

林間学園で日光に行く時に、これに乗って行ったなー。 通常は、だいや号、たびじ号で運用してたな。

ツリカケなのに凄い加速だ！

厳つい😅

たびじ号、座席のカバーあさやホテル、冷房は扇風機

2024年6月のダイヤ改正で台湾唯一の夜行列車は自強3000に引き継がれましたが、莒光号による夜行列車はこれが乗り納めとなりました。全行程収めた映像は宝物です！

これは貴重な映像ですね。 日除けが鎧戸だったとは驚き。背もたれが低っ！

8000系は新型か。

懐かしい

すごいクラシカルな。自分も乗った事あるので懐かしい。復刻車両みたいなの走らせて欲しいね。

7:41 この区間は鉄道はもう無い

当時の浅草駅の発車ベルはメロディーでは無くブザーでした。

窓に鎧戸ですね!湘南形８０系も初期形は鎧戸でした。懐かしいです!

今、1両だけが、かつての湘南型マスクに復元され、あの特徴ある「猫ヒゲ」のヘッドマーク着けて東武博物館に保存されてるのが奇跡で、せめてもの救いですよね😉✨️

韓国の吊り掛け電車みたいな加速してますね❓😹×∞

やっぱり吊り掛け音は良いですね！自分は東上沿線出身なのでなかなか乗る機会がありませんでしたが、引退直前に浅草から春日部まで乗りました。ここまで甲高い吊り掛け音は流石に73.78では味わえなかったと思います。

この当時、臨時快速は小佐越、大桑、大谷向は通過でしたね😊

46年前、小学校時代の修学旅行は浅草〜日光間で5700系貸切車でした。 中間の運転台扉の鍵が開いていたので、運転席に座ってマスコンいじって運転手さん気分になっていたのは時効の話。 春日部でDRC「けごん」に道を譲る際、「のってみたいな〜」と思った。

冷房がない以外は当時としては破格の装備だ。

中学の日光移動教室で乗車しました ！懐かしい！

ん？AC無しか？

「しばらくの間タバコはご遠慮ください」って車内放送が聞こえた😃当時喫煙可だったのかな？

ひさびさに聴きました！吊り掛け最高！

こんにちは、私は台湾から来ました、その日この電車に乗っていました，台東駅から潮州駅まで行ってきました。 次回は莒光666を体験できます。 莒光666 と 莒光667 について最も興味深いのは、電力機関車が七堵駅で置き換えられることです。 莒光667 日曜日限定 台東→潮州 莒光666 金耀日限定 潮州→台東

当時は新栃木発ではなく、栃木が始発なんですね。

일본은 2칸짜리 지하철이 옛날에도 있었네 한국은 지금 처음 나왔는데(대구권 광역철도)

夏も今ほど暑くなかったから扇風機でも耐えられたのかな〜。素敵な電車ですね。

このツアー参加しました。 私にとっては415系白電最後の乗車でした。

一畑電車もガラッと変わり86年ぶりの新車投入は地方私鐵は大変めずらしく、いまは縁結びの神で神話の国に成長した出雲市は立派☺🚃

青森～新潟直通のいなほ、懐かしいですね。 6時間半かけて往復する便が毎日あったのは、今にして思えばすごい時代だったなあと思います。 今は長くても秋田までになりました (動画のタイトルが新津になっていますが新潟ですね)

“たびじ号”懐かしいです。 S50年代の初めですが、野田市駅から日光まで、貸し切りで修学旅行で乗車しました。

吊り掛けは40年前に野田線で乗ったのが最後かな。今でこそ、あれが吊り掛けなんだと。凄い爆音で途中でノッチオフして惰性で駅までって感じで。

今にして思えば、すごいところに生コン工場があったんだな。

独特のジョイント音が堪らないですね‼️

両親が置賜地方の生まれで自営業であった為、小学生の頃から一人っ子の僕は時刻表とカメラを手に大宮駅まで父に送ってもらい、出羽、ざおう、津軽などの夜行列車で米沢までの旅を満喫したものでした。現代ではあり得ないですね。

何度か東向島から乗りましたが夏場は正直この電車だと悲惨でした。 でも非常に懐かしいです。 ありがとうございます♪

(・∀・)ｲｲ!ですね。乗りたかった。

何の事前情報も無くこの駅を訪れアナウンスを聞いた時、すごく惹かれるものがあったんだけど、やっぱりみんな同感だったんだ！ このまったりした喋り方、微妙に到着前から喋り出すタイミング、『大社方面はお乗り換えです』の最後の念押しが何とも言えません。 あれから30年余り、この方はとうの昔に引退され、最新鋭の電車が走り、旅情という面においては寂しくなりましたね。