Raketibaas on loodud, et viia ellu autohuviliste ideid pisematest modifikatsioonidest utoopilisena tunduvate automaailma unistusteni. Custom fabrication, turbotamine, swap, standalone programmeeritavad juhtajud, wide body, custom paint - ja kõik muu äge automaailmast.
@5:10 minu eks armastus mis läks olude sunnil väga valusa südamega parematele jahimaadele edasi seiklema. Õnneks vast näeb kodulinnas edasi teda aga juba koos võõra mehega! 🤣
See on needitud kinni, mis on ajastukohastele nõuetele vastavalt tehtud. Kuna küsimuses peegeldub tehnilistele nõuetele vastavuse huvi, siis tänastele ohutuspuuride nõuetele vastavusse viimiseks tuleks nullist uus auto ehitada, mida teha ei soovi.
@@rocketspeedshop selge, midagi sellist silmas pidasingi, et kas see oli tõesti kunagi lubatud sest praegu ei lubata 3mm kontrollavagi enam peakaarele mis kunagi oli dragi reeglites nõutav. Riivo autol tuli mitmed avad läbiva hülsi peale ümber teha mõned aastad tagasi. Aga eks rinkabja dragi reeglid ilmselt ka kui öö ja päev.
Maxxecu on sarnane Can-TCU-ga, ehk manipuleeritakse CAN infot, mis käigukast näeb. Pluss on see, et kasti sisse ei pea minema midagi ümber tegema ning originaalkastiaju jääb toimima. "Virtuaalse" siduri funktsiooni hetkel pole aga on käinud läbi, et võibolla saab. Ilmselt on see funktsioon arendamisel ja testimisel. Kui õnnestub saada kvaliteetselt toimima siis tulevikus tekib see võimalus juurde.
M12/M13 F1 turbomootor on vägev asi aga paraku ägedate asjadega käivad kaasas ka igasugused ilustavad legendid. Reaalsuses ta ikka nii vägev ei olnud, kui räägitakse. Alustame sellest, et tolle ajastu (1980ndate lõpp) turbotehnoloogia oli alles suht arendusjärgus. Tilluke mootor + 5,5 bari boosti tegi küll väga palju jõudu (kvalifikatsiooni seades umbes 1300 hobust. Jutud 1500+ hobustest on tõenäoliselt ilukirjanduslik liialdus), aga sellega reaalselt sõita oli päris kohutav. - Reaalset rajal kasutatavat powerbandi oli umbes 800 pööret. "pill käis" alles umbes 8500rpm juures, kõik alla selle oli tühjus ja puterdamine. Ning üle 9500 pöörde hakkas juba plahvatama. Ning lisaks sellele kõigele oli mootoril kestvat ressurssi paugutamiseks kvalli seades vähem kui 10 minutit, niiet vast sai teha umbes 5 ringi. Peavõistluse jaoks keerati jõud maha maha umbes 850hp juurde, et ta natukene kauem kestaks.
Tänaseks päevaks on raske eristada mis on tõde ja mis on legend. Need mehed kes nende mootoritega autosid oma originaalses setupis käitasid on ilmselt enamus juba otsa lõppenud ja tänase tehnoloogiaga pole ammugi mõtet võrrelda 40+ aasta taguseid tegemisi.
@@kaidojoema Olen absoluutselt nõus. Ma pigem mõtlesin seda, et rahvasuus levivad jutud nagu "see 1500 hepane" BMW F1 masin oleks olnud maailma kõige kiireim ja ägedaim auto. Ma pakun, et reaalsuses sellega sõita välja perfektset ringiaega oli sama ebamugav, kui lööktrelliga käekella üles keerata.
Kas M1 tehakse lihtsalt korda ja jääb seiema või tehakse ka kiiremad ringid? Ai mäletan kui 2010 sai Tartusse Speedest Legendsile mindud, et seda elukat näha. Lõpuks oli vist ilm sitt ja ega korralikku sõitu talt ei tulnud?
Plaan on ikka sõiduvalmis auto teha. Soov on ka rajale jõuda, kuid mingit konkreetset plaani selles osas ei ole. Eks see auto ei ole kindlasti ka kõige lihtsamate killast, millega sõita. Enne ja peale full boosti on mitmekordne jõuvahe :)
The car was built in Sweden in 1991 and imported to Finland in the 90s. Last owner of the car was Olli Virtanen. He swapped the engine to the BMW M10B20 with 16 valve Megatron F1 head. I think the former engine was Chevy V8. I'm not sure about that, though. Very interesting car. I am very happy that the car is alive and I hope we will still see it on the racetracks here in Finland as well.
