Автомобиль для путешествий .Ему нужен якорь! А не огромные колеса! спальник уже есть и система подкачки \\травления - последнее самое актуальное! ВНЕДОРОЖНИК-ЭТО ЯКОРЬ! КАК ЕГО ВЫТАЩИТЬ ПО НОВОМУ? ЛЕГЧЕ И БЫСТРЕЙ! ПОЛУПОДЪЁМОМ ИЛИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ? Технология ANKARI - совокупность бескомпромиссных методов и инструментов для достижения движения внедорожника в трудных условиях, без ухудшения характеристик на повседневных задачах, в легких условиях ; в широком смысле - применение научного знания для решения практических задач, нахождения равенства, баланса, всё в мире состоит из противоречий, важен выбор, он может быть успешным , идеальным . Внедорожные лайфхаки не заменят тюнинг, но легко компенсируют его отсутствие!Технологии выше железок, , все проблемы создаём сами, в спешке, на расслабоне или уставшими, без контроля, без знаний! Без якоря, травления резины и опыта - внедорожник даже с лебедкой и тюнингом на сложном грунте, рельефе - деньги на ветер, недвижимость и фактор риска!
Привет. Двери все провисают от времени и на ударах. Запаской не пользуюсь . Мне ценнее пустой кофр на задней двери . Использую как кузовок. Влазит две канистры, холодильник, мешок мусора. Это работает и более полезно.
холодильник, а под ним пакет с мусором перевожу. бокс работает , что не скажу когда там была запаска. запаску не вожу - не работает , только психологически , значит на деле только вредит - раскачка зада в динамике, утяжеление двери
это интересно , это получается , новый якорь и новая методика есть ! много нового материала на мерзлоте и скоро новый сезон! именно мерзлота и песок показала как работает по настоящему якорь, а не идеальный мягкий пластичный грунт в котором многое нивелируется и можно делать неправильно
Это не про спорт :) И не про тяжёлые Лебежения. Как из под машины, сидящей на мостах, достать это приподнимающее устройство??? После Лебежения на метр назад. Ну и естественно при нагрузке, отличной от стоящей на сухом машины, и лопату и вилы завернет в узел.
внедорожник садите сами и сами вытаскивает . тут от каждого по способностям и по труду. достать надо виток из клюза и закрепить на опоре , что сложного ? тут не нужно строить силовик крепления под хайджек и прочие условности которые сами придумываем и применяем в спорте . сопротивление на сухом больше чем на мягком и скользком ! лопатой с деревянным черенком я приподнимал зад 1.5 т паджеры 2.5т , совсем отрывать его не нежно он всё равно завалится , но рычаги \мост уже не будут якорями. Если кто-то умудрился завернуть хайджек поперечной нагрузкой в узел , не значит что это при нагрузке по оси произойдёт с лопатой. я лопатой приподнимал зад паджеры - тест пройден на практике , у Вас только теория и слова . в пухляке подставив кусок фанеры я приподнимал зад - это тоже пройдено и работает !
а про спорт это ХТ резина +хайджек+якорь в 15 +5кг ? ХТ это те же якоря но всегда и постоянно , только на колёсах. которые больше мешаются на обычных дорогах когда не нужны и избавиться никак ! как и спорт якоря в пол багажника - применяйте , я вообще не про спорт! . а здесь норм вариант , быстро применил и поехал дальше , по любой дороге , без больших колес , грунтозацепов , якорей в 15 кг , 15 кг = штанга вариант для спортсменов прыгающих по болотам и оврагам )) - . чаще простые застревания , но можно сделать хуже , всё в ваших руках , лопаты 2.5 кг достаточно!
@@AndreyBuldenko ну не только теория. :) Я лишь говорю, что ваш вариант применим лишь в гражданской эксплуатации. Но тут сразу возникает ситуация, что не у всех помимо лопаты есть с собой ещё и лебедка. Поэтому для полноты эксперимента надо придумать , как самовытаскивать себя при помощи колес и лопаты.
@@AndreyBuldenko я же говорю, машина на мостах лежит. Очень редко такая засада бывает длиной пол метра. Обычно десятки метров. А ваша опора при первом Лебежении ушла под машину и её придавило. После этого Лебежение в принципе невозможно, пока не поднять машину и не вынуть. Иначе эта конструкция разрушит какие-нибудь важные узлы под машиной.
Рубен , привет! решение жить будет , в отличии от массы потентов импотентов )) минимальзм и простота - это признак правильности и шедевра )) этот метод меня удивил ! якорь теперь реально работает и не пашёт! эти знания можно применить и к внедорожнику , что бы он не был якорем на мягком и твердом грунте !
здесь нет новизны , это обычный воздушный змей , просто применение другое . то же можно сказать про :обычная петля, блок , лопатка ))но самое главное !нет необходимости возить неэффективный якорь в пол багажника )) и ставит огромные колёса что бы не застревать - вот эта идея нова ! ))
@@rubensmob любая задача инженера- создать технологии и оставить рабочих без физического труда 😝 внедорожник должны сбалансирован по застреванию и извленчению , не только по езде . Что-то одно везде - больше мешает в других ситуациях !
Если посмотреть с позиции новизны стилевых конструкций , то есть с двух точек приложения (лопаты), то отрадно возвращение к одухотворённому началу образности , то есть , отдачи левых сил на рычаг, в противовес умозрительности..То есть будет видно, сила , действующая сверху, не влияет на сопротивление кажущейся , на первый взгляд, силы трения на канат.. .. А так, в принципе, всё понятно..
спасибо Евгений за комментарий , так и есть . есть формула расчета заглублённого якоря , применение блока - я удачно это применил , нашел нужные взаимосвязи и их удачное сочетание , применение . Не поняв эту теорию я долго мучался заглублять якоря в разных грунтах .
Возьмите карандаш/ телефон, уприте в поверхность стола, приложите вектора что прижимать и что тянуть и вам будет понятна сушность якорей, что делать и не делать, как это работает. Наклоните на 30 гр, все разрушится !
Способ конечно очень интересный, но про распределение нагрузки можно порассуждать. Мне думается что нагрузка уменьшится на лебёдку, ей легче будет работать, на якорь же нагрузка сильно не уменьшится. Якорь будет испытывать меньше нагрузки в том плане, что будет нагружаться весом автомобиля, а не весом автомобиля плюс сопротивлением снега к примеру через который его нужно было бы протащить по прямой. На видео на старых джипах встречал такую конструкцию установленную стационарно.
да , здесь мы убираем сопротивление снега . нагрузка на тросу и якоре одинакова! на трубе она суммируется\распеределется , упор трубы это тоже якорь . который берёт на себя всю нагрузку с более выгодным вектором и уплотняя грунт , не разрушая его .
по классике сначала прижимает внедорожник к препятствию, потом тянем с МАКСИМАЛЬНОЙ ТЯГОЙ. А У МЕНЯ СНАЧАЛО ВНЕДОРОЖНИК ПРИПОДНИМАЕТСЯ НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ, ПОТОМ ИДЁТ ТЯГА НА МИНИМУМЕ!
Приветствую! Можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную.. Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество. Подписчков подкрутить для отображения в поиске)! .Нужно ли вам для каннала!.?.)? .чн_чи,п
не видно ничего -нельзя обгонять, во первых много баранов ездит без фар даже в ужастную погоду, второе, водитель фуры тебя не видит и может тоже пойти на обгон, иногда так же без поворотника, через некоторое время поменяются условия - можно попробовать, имхо. 600 000 я проехал
согласен !когда не видно и нет вариантов- не обгонять! погода была в основном хорошая , было много встречки без фар .и с фарами , а это это дополнительные 1-2 сек для принятия решения - их достаточно если соблюдена дистанция , главное решение принять правильное и не спешить . потом решение менять поздно .
на левом я за рулем , рядом ребенок старший, ноги грел, супруга на заднем с младшей -норм конфиг. мне проще свои команды выполнять или отдать руль супруге, водит отлично , в два руля -СУПЕР
Разница чаще одна , какой Руль , правый или левый. Остальное примерно одинаково, в приоритете обзор. Видить всех и что бы все видели тебя, с однозначным пониманием.
Симметрично отвечу , писать комменты с умным видом, могут такие же,. Видят только желаемое сидя на диване . На трассе фары включать обязател но , как и поворотником пользоваться заранее. Реальная подстава.
можно и моргнуть дальним фуре . договориться об обгоне , жать сигнала поворотника от фуры, , но потом предъявлять фуре что он делал что-то не так . ты сам чувствуешь машину, фура движется равномерно и предсказуемо . фур много белых машин с рациями полно, впереди идёт вереница правильных машин, едут 80-90 по правилам, которые не торопятся , фар днём на авто режиме выключены, и спешащих гонщиков едущих вперед не пропустят . в такой пробке я уснул разок и проснулся на встречке . такие пробки хорошее место встречи встречки и всяких случаев, хорошая слепая зона. НЕ создавайте такие вереницы, держите дистанцию, включите фары , не препятствуйте кому нужно ехать быстрее потока , у каждого своя безопасная скорость, напряжение не нужно создавать , когда много машин это много пыли , нет обзора , такая пробка опасна и объехать сложно !
