Парни из Киева, которые любят тачки больше всего на свете. Снимаем живые, нешаблонные и эмоциональные тест-драйвы. Приятного просмотра! По вопросам сотрудничества - productionvpol@gmail.com
Турбина очень маленькая. После 5000 оборотов она почти не дует. Нет смысла крутить этот мотор больше. Коробка в обычном режиме настроена отлично, спорт режим не нужен и портит динамику 0-100 (проверенно)
Вы бы для начала рассказали в чем плюсы гибрида! Если кто то думает что в расходе, то имейте в виду, что для того, чтоб компенсировать стартовую стоимость, то проехать на этом авто в среднем придется 8 лет. Если же не планируете проехать на машине пол миллиона километров, то платить за гибрид нет смысла!
Только дополнительный крутящий момент. Всё. Больше никаких. Плюсы только для таксистов с огромными пробегами. Для простых автолюбителей экономии нет. Но есть дополнительное оборудование, которое тоже рано или поздно придётся обслуживать. Очень не дёшево обслуживать.
@@Prometheus035 для таких целей лучше что то на механике. Любой вариатор не любит таких нагрузок. И если есть желание что то тягать на вариаторе, то лучше устанавливать доп охлаждение. А в идеале купить какой нибудь Хендэ Туксон на обычном архаичном автомате. Он и в ремонте подешевле будет) Или чистую электричку брать. Там нагрузки не страшны)
Насчёт "богатых" технологий: реализовать множество функций через тач-экраны проще и дешевле, чем сделать россыпь кнопок, каждая из которых отвечает за свою функцию, так что хай-тек - да, веяние времени и моды на экраны- да, но уж это точно не про богатство. Это удешевление. И пользоваться некоторыми функцияии значительно удобнее, если они реализованы на кнопках, а не дисплеях, где еще умудряются спрятать их в дебрях меню так, что, не отвлекаясь от дороги, их не найдешь.. Жаль...
"Крутое изменение климатической установки на Пассате".Крутое не равно удобное(или удобнее), верно? Сенсорные полоски точно будут менее удобны, чем крутилки, особенно в движении. Очень субъективный плюс, ребята.
