Ремонт всегда нужно начинать с блока где гарантия что у блока правильная геометрия вы же даже не проверяли в этом я уверен,потому что эти двигателя не бывают ровные, Так что весь этот ремонт до одного места! Ещё и расточка поршневой на 8 соток это уму непостижимо в идеале от 4 до 6 соток.. хотя в принципе понятно почему такой зазор большой сделали потому что вы не проверяли геометрия двигателя потому и большие зазоры оставили😅...👎🏻👎🏻👎🏻 Вот ссылка посмотри как человек делает правильный ремонт ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-26DJb8HuX44.htmlsi=DJKENAgAEZinDf-V вот вторая на продолжениеru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PbiXftagyew.htmlsi=mAwixJMy_mAfL8eH
Да похеру на твой блок, себе будеш проверять. Как завод сделал так оно и остаётся, это не тот случай что бы вкладывать такие труды. У товарища четыре урала, на одном проехал 60тыщ км и масло не берёт даже, это говорит о том что у урала по лучшей с качеством и точностью чем у МТ к примеру. И человек на другой мотор ставил поршни за $150 и я ему растачивал с зазором 10-11 соток, и базу никто не проверял не заморачивался, 5к уже наездил и доволен. И зазор делается исходя из поршня, что даёт производитель, + опыт с этими поршнями, для МТ 5-6 соток норм на них и то умудряются перегревать и задирать их, а для чугунных цилиндров зазор естественно делается больше. Умничай перед школьниками и дедами на гаражах, они оценят.
Сделай камеру для проверки свечей зажигания под давлением, подключи к этому зажиганию , а потом к аккумуляторному увидишь разницу искры и поймёшь что лучше электронного аккумуляторного зажигания нечего нету . У ПС степень сжатия 10,5 если не ошибаюсь , чем больше степень сжатия тем мощнее нужна искра . Степень сжатия Пс под 93 бензин, поскольку 92 бензин отпадает , а под 95ый лучше поднять ещё степень сжатия и установить электронную аккумуляторную систему зажигания.
Доброго времени суток, у меня два вопроса есть. 1) А почему при посадке гильз не использовали жидкий азот? 2) а не маловато 0.03 мм под хонигование? P.S. Я просто тоже занимаюсь расточкой блоков, дак я 0.06-0.08 мм оставляю припуск под хонингование
приветствую. Жидкий азот в нашем городе - это редкость, и гильзовки не так часто. Хотели с завода купить азот но для этого потребовали с нас целый ряд документов, актов и прочее. На хонингование идеально диапазон 4-6соток. Но и 3 сотки не смертельно, смотря что за двигатель и какой чугун. Бывает гильзы твёрдые, чтобы стереть хоном 1 сотку делаешь 15 ходов, тогда как в блоке ВАЗ за 15 ходов стираешь 4 сотки.
Что за причина? Установил на 79 группу и во всех цилиндрах по 4 атмосферы. По высоте все одинаковые. Гбц перебрал с заменой клапанов. Ни кто так и не дал ряда. Пришлось ставить на 76. С ними 9.5.
У меня в 2 цылиндре маленькая полоса 2 см где то а в 3 тем 7см в третем ногтем слегка цепляет в самом верху это че значит блок менять ? Прокладка целая ,на головке визуально трещин не заметно
Хорошо, когда есть такие станки для обработки металла. Я датчик холла поставил, т.к. нет возможности от скутера ставить. Хотя и есть генератор скутеровский. Удачи.
У них камень не той системы, у соседа заводской 80см диаметр, голова ложится всей плоскостью, вчера носил бошку плоскости выравнивать , два часа вперёд назад, потом постели притерал и бугели садил,
привіт. Ну 1-2 сотки мінус це я так зрозумів на усіх совкових валах, тіпа нормально. А в цьому випадку брак. Я не думаю, що таких бракованих багато було. Но тепер теж цікаво, що там за вали))
@@ViktorBRAINSTORM зараз на моторі в мене стоять совкові коліна 5ки. то через 200км зжерло дистанційну шайбу на шатуні ( чого? хз) так і їзжу. завтра відмию, поміряю, цікаво стало.
Есть такие,ставил. 500км проехал,был доволен,снял по причине разных групп. Цапфы прослаблены и полуоси тоже, при нагреве металл расширяется и подшипник сидит как литой
это валы просто выбракованные брак , и делались такие в большинстве , на харiковском заводе малышева , на ижмаше таких не делали , потому что они троешные от 3 юпитера , а в те времена они имели знак качества и цапфы со стороны маховика делалась с очень высокой точностью до тысячных , и делились на на 3 группы , и маркировались по этому поводу на щеках или на цапфах
Питання в тому, як на токарному верстаті можна так циліндричну частину виточити, щоб отримати такий еліпс? 🤯 Наглядний посібник, чому радянська людина обирали ЯВА та Чезет.
її шліфували на круглошліфувальному станку і походу провтикали розмір, а потім вирішили підгнати і місцями понаплавляли і шліфанули повторно, а спіймати центр повторно не так легко тому так і вийшло все, зробили тіпа хто там буде міряти, підшипник не лізе ну і норм.
@@ViktorBRAINSTORM дякую за відповідь, нарешті зрозумів як такі деталі псують, навіть припустити не міг, що для масового виробництва точать та шліфують не за одну установку деталі. На токарному верстаті відносно легко можна різцем розмір та необхідну чистоту поверхні досягти.
Как всегда спасибо за познавательное видео! О натягах: десятка натяга пары палец НГШ-щека коленвала при распрессовке дает усилие порядка 15 тонн. Получается, подшипники в этих КВ на цапфы нужно садить с таким же усилием😮😮😮
@@user-sc2yb6ld2k Ничего подобного.Такая сталь начало отпуска от 180 град.Так что 130 град это норм.Другой вопрос,как точно ты их сможешь проконтролировать.
возможно заменой манжеты внутри, а может замена целиком механизма. Нужно смотреть почему течет, может сильный перекос по траектории движения штока и рычага.
запустили, пару разів прокаталися і все, ще залишається впуск нормально доробити і вихлоп. У власника немає поки фінансів та часу для продовження, та щей у другу машину ВАЗ 2108 поставив двигун від 2110, шеснарь.
М 52, 2.0, трещина между КЛАПАНОВ, ВЫДУВАЕТ антифриз, у меня, у друзей, мастер стучал по другим головам ключом, говорит ЗВУК СЛЫШИШ, у БМВ такое литьё метала, ЛОПАЕТСЯ, ЭТО так завод делает, часто трещины, между клапанов, ТЕРПИТЕ ГОВОРИТ.❤❤❤😊БМВ.
Четко работает! По твоим видео переделывал на поршни от явы 250. Только я два стопора переносил, очень близко от окон. Оставлял 3 кольца? По коробке ни рыжий лис ни ты были не правы, там четкость переключения регулируется через высоту зуба переключающей собачки. Если надо запишу видео как регулировать. Удачи в проекте, слежу с интересом!
ты имеешь в виду может сам анкер который давит на фиксатор сектора? Я себе просверлил насквозь посадочное место под пружинку с анкером, нарезал резьбу, и винтиком регулировал натиск штифта на фиксатор.
