На "лабуде двухконтурной", просто ЗАРАБАТЫВАЮТ! Как в прочем, и на всем АВТОПРОМЕ после 90 х. Польза от "новшества" (инжектор в частности) практически во всем нулевая, а расходы на все это "благо" лошадиные. Если коммутатор работает как к "ключ" (без временного управления от компьютера), с ограничением по току (5 А.) посредством обратной связи по эмиттеру. То работать с ним в "паре", должно оборудование 01 и ему подобное, рассчитанное на работу с КЛЮЧОМ (контакты или коммутатор). Не работают катушки 08 и 2110 с Калиной и Газелью, на токе 5 А от 08 коммутатора. Им нужно 8 -10 А, и управляемая подача тока с компьютера. А без этого дела получается только ПЕЧКА из 08 коммутатора, если нет вариатора. От чего они и горят постоянно, в жаркую погоду в основном. Желаемого результата от 5 А на катушке, получить нельзя, если они ТРЕБУЮТ для их питания 8-10 А. Получите в два раза МЕНЬШЕ. Система работает, но никто Вам не скажет - КАК! Не повторите Вы инжекторное зажигание с управлением от компьютера, самоделкой на 2 х. 08 коммутаторах. Они по ТОКУ не тянут, и момент подачи этого тока никто им не готовит, компьютера НЕТ! Мечтать и ОЖИДАТЬ , никому запретить нельзя!
Глупость это все. . Нагородил. Хвотает. Одного комутатора. 😂😂😂 Есть ещо идиоты ставят инжектор . Думают если он поставил инжектор. То полетит в космос. А врезультате. Изуродовал. Афто. Зделал дороже. Хуже. Ненадежноооооо. 😂😂😂😂
Считаю всякие доработки БСЗ ,если комплектующие приходится покупать,бессмысленны.В своё время,задаром набрал полуфабрикатов советских крышек трамблёра на классику, коммутаторов и катушек от ЗИЛ130, Сумел инвертировать коммутаторы и приспособить их к работе с датчиком холла ,собрал прекрасную систему зажигания.Не думаю,что получится сделать искру мощнее чем выдаёт катушка Б114. с самым большим коэффициентом трансформации.
Я на свою карбюраторную НИВУ установил не вместо, а дополнительно электоровентилятор от ВАЗ 2106 с кнопкой в салоне. Радиатор большой поместился с левой стороны.
Да он туда прекрасно убирается, я раньше ездил один перед радиатором стоял со стороны помпы, а второй после со стороны масляного фильтра, счас перенес оба перед радиатором
@@Поканедоломал ты от ГАЗ 66 видел вентилятор,который крутится практически на таких же подшипниках?В руках его держал?Самому тебе не мешает подучится и набраться опыта,перед тем как с взрослыми дяденьками начинать спорить. Двухрядный,значит более современный.Если его шприцевать ,то вечный.Тем более ,с пластиковым вентилятором.
Плохо что взрослые дяденьки не понимают что не совсем вес разбивает подшипники, и ни чего что в 66 в помпе два подшипника а не один как тут хоть и двухрядный
Вы вот зря не верите. Реально эти пластиковые крыльчатки сейчас идут не отбалансированные. И в купе с китайскими подшипниками в помпе и без того не отличающиеся запасом прочности все разбивается за пару месяцев... Без крыльчатки DOLZ и HEPU помпы ходят долго.... А температурный датчик дожен быть внизу... Физику не обманешь...
Вода затекать будет всё равно даже через верхние, а вытекать не будет, масло с водой перемешается будет эмульсия, лучше нигролом всё обработать из нутри, он с водой не смешивается
