@@donguyenvan6192 thế đấy. Có những ông văn hoá kém mà cứ lên giọng kêu đi đúng luật. Ôm làn trái tốc độ thấp, rồi để mấy ông xe công to xác vượt ko may va quẹt cho, mất tgian, thậm chí mất cả mạng
Ủa, cứ cho là lương 20 tr đi thì còn phải ăn uống. Chi phí sinh hoạt hằng ngày, liệu đã đủ chưa mà tính mua xe... Chưa nói đến nếu có vợ có con rồi thì lương 50 tr mới đủ lo cho gia đình...
Tao đăng bài 1 khứa để bọn bưng bô vào đọc chọn hãng tử tế mà làm người Tương lai VF đi về đâu? Em là người dùng Vin, gọi em là Vinno cũng ko sai. Em ở chung cư Vinhomes, mua bảo hiểm Vinmec, con em học Vinschool. Xe em cũng từ Lux A rồi qua VF8 tiên phong, xe máy thì Klara S. Em đưa cái background dài ngoằng để chứng minh em ko phải hội anti hater Vin. Những điều em sẽ nêu đều là sự thật, mà Vin đã không hề lắng nghe và cầu thị. Cho nên em nghĩ tương lai Vinfast sẽ không khá hơn Vinsmart, Vinmart, VinPr: - Đầu tiên em đi luôn vào những chiếc xe mà Vin bán ra. Tất cả các model xe xăng mà Vin từng bán vào năm 2019 đều gây tiếng vang rất tốt, điều đó tạo nên danh tiếng một thời của Vinfast, mệnh danh là BMW của Việt Nam. Thế nhưng từ khi VF bán xe điện. Nó lại là một điều hoàn toàn khác. Chưa có một chiếc xe điện nào của VF không lỗi. Nếu ít lỗi nhất chắc có mỗi VF5, một con xe chả có gì để mà lỗi. VF8 đã quá nổi tiếng với lỗi mất lạnh, chết ắc quy, mới đây là lùm xùm về pin khi mà pin VF8 không có gì bảo vệ nhưng lại đặt sát dưới gầm và gầm VF8 thì thấp hơn cả sedan Lux A. VF9 thậm chí lỗi còn nghiêm trọng hơn với toàn các lỗi nguy hiểm: tự dừng ko di chuyển được, tuột kính, nứt mâm... - Thứ hai, khi xe đã lỗi nhiều như vậy nhưng chế độ bảo hành, hậu mãi mà VF quảng cáo rất to là 10 năm, thì vô cùng tồi. Tồi từ hệ thống phía trên, cho tới kĩ thuật viên phía dưới cơ sở. Cụ thể: Khi xe có lỗi về phần cứng, đa phần các cơ sở 3S đều không có sẵn linh kiện, phụ tùng thay thế cho khách, dù là những phụ tùng cơ bản nhất, đều phải đặt từ tận nhà máy và bắt khách hàng chờ đợi. Với các lỗi về phần mềm còn tệ hơn nữa. Kĩ thuật viên trả lời gọn lỏn là bọn em không biết sửa. Anh đợi bản cập nhật tiếp theo "có thể" sẽ khắc phục được. Các chức năng vốn dĩ đương nhiên phải sử dụng được như nhớ gương, nhớ ghế, xe kêu to khi cắm sạc... xe nào lỗi thì phải chấp nhận sử dụng xe lỗi mà không có cách nào khắc phục. Khi tới xưởng mà không đặt lịch trước trên app, xưởng 3S sẽ từ chối tiếp nhận, hoặc tiếp nhận với thái độ :"anh cứ để xe đây, nhưng khi nào bọn em sửa thì không biết". Lý do là vì còn nhiều xe đang chờ. Các xưởng ở TP. HCM thì ít, nhỏ, và thường xuyên quá tải, nhưng bên trên cấp điều hành không hề có động thái tháo gỡ. Đó là phía trên, còn phía dưới cơ sở, kĩ thuật viên sửa xe rất ẩu. Các bộ phận vỏ ngoài và nội thất những xe cao cấp, giá trị tiền tỉ, flagship của hãng, khách vừa mua đi được có vài nghìn km bị ktv giật ra không thương tiếc, ráp vào cong vênh, gãy ngàm gãy chốt là điều quá bình thường, thậm chí có những con ốc còn bị lắp nhầm, siết thiếu hoặc thừa lực,v.v... Về chính sách mà VF cũng quảng cáo rất to là nếu lỗi gây ra bất tiện cho khách thì sẽ được 1 triệu/ngày, cũng là quảng cáo lươn lẹo. Vì VF có rất nhiều cách để từ chối hỗ trợ cho khách. Thứ nhất, xe phải có lỗi khắc phục quá 72h, sau đó mới bắt đầu tính tiền. Nhưng các xe đẩy vào đều sẽ được khắc phục tạm bợ cốt yếu để trong 72h trả xe cho khách, vì lẽ đó nhiều lỗi sửa xong về đi được vài hôm lại bị lại, hoặc xuất hiện những lỗi khác. Thứ hai, các loại lỗi của xe nhưng VF cho rằng không gây bất tiện (thay dàn nóng, thay đệm cao su...) thì sẽ không được hưởng chính sách hỗ trợ, mặc dù nó là khiếm khuyết của xe. Để nói về cái kiểu hậu mãi, bảo hành của VF thì còn nhiều lắm, dài lắm, em nói chắc các anh chị không đọc nổi. Nên em tạm dừng để qua điều tiếp theo. - Thứ ba, hệ thống trụ sạc của VF rất có vấn đề. Những ngày đầu Vin quảng cáo rất to là trụ sạc rộng khắp, trong vòng 3,5km từ bất kì điểm nào đều có thể tìm được trụ sạc. Một điều nữa VF luôn quảng cáo là thời gian sạc không thành vấn đề, theo một số seeder, sale quảng cáo thì :"Cắm sạc, nhẹ nhàng làm ly cà phê, rồi rút sạc là đi được vài trăm km. Nhưng đi vào thực tế thì không như vậy. Đa phần trụ của VF phổ biến là trụ 60KW. Các trụ sạc 150kw, 180kw và 250kw hiếm và thường xuyên bị cắm full. Rất khó để sạc nhanh. Ngay cả trụ 60kw, tình trạng hiện tại là luôn phải cắm chung 2 xe 1 trụ, công suất bị giảm còn 30kw/xe. Thời gian sạc đầy lên tới hơn 3 tiếng. Mỗi lần sạc là một cơn ác mộng nếu ngồi chờ trong xe (vừa lâu, vừa chán, vừa cách 5-10 phút lại có tài xế GSM gõ cửa xin mình rút ra cho mấy ảnh cắm rồi mình cắm lại). Và phía trên các cấp lãnh đạo điều hành VF dường như cũng không có giải pháp gì để tháo gỡ. Các khu vực Q3, Q10, Q11 đi sạc gần như là bất khả thi. Mà tương lai gần còn rất nhiều model VF đang giới thiệu và mở bán" VF6, VF7, VF3, các bản mới của VF8: S, Lux, Lux Plus. Các trụ sạc luôn để ngoài trời nắng nóng, không có mái che, đi du lịch với gia đình, nhất là người già, mà để cả nhà ngồi trong xe chờ sạc là một cảm giác vô cùng khó chịu. Khi đó mình phải chạy đi tìm chỗ cho cả nhà cà phê bắt buộc, rồi nhanh chóng chạy đi tìm trụ sạc, ngồi sốt ruột chờ, khi được 80% phải rút ngay để quay về đón cả nhà đi tiếp, bởi vì xe xăng thì đầy bình không phải nghĩ, còn xe điện 20% cuối sạc cực kì lâu do dòng vào chậm. - Thứ tư, công ty con GSM và dàn tài xế rất có vấn đề. Cái này chắc em chẳng cần nói nhiều. Ra đường hiếm mà tìm được con GSM nào không móp méo. Hiếm có ngày nào lên các group ô tô mà không thấy hình ảnh tài xế GSM đâm đụng. Điều này cũng làm xấu hình ảnh xe VF trong xã hội. - Thứ năm, VF quảng cáo rất to rằng xe điện là xe thông minh, điều khiển qua app, nhưng thực tế lại không như vậy. Với xe xăng thì chỉ cần chạy trên quốc lộ là sẽ có cây xăng. Còn với xe VF, cách duy nhất để tìm trạm sạc là mở app, app VF sẽ định vị xem xe mình ở đâu rồi từ đó chỉ đường cho mình tới trạm sạc gần nhất. Nhưng app của VF rất kém, mất kết nối thường xuyên. Khi pin yếu, mà mở app lên không định vị được xe mình ở đâu, cảm giác bất lực luôn. Anh em nội bộ nhóm xe VF phải chia nhau lưu lại cái bản đồ Google map có đánh dấu sẵn các điểm sạc. Rồi mở lên chạy tới và cầu may là trạm đó còn hoạt động (các trụ sạc VF giờ hư hỏng, lỗi khá nhiều). - Thứ sáu, VF đóng rất chặt công nghệ của mình. Không ai có thể sửa được động cơ, hay pin, cũng không ai can thiệp được vào hệ thống điện của xe, hay phần mềm, hệ điều hành của xe. Điều này đồng nghĩa với việc VF nắm quyền sinh sát với người mua xe. Khi xe lỗi mà lỗi nằm ở phía người dùng, VF phát giá bao nhiêu, người dùng phải chịu bấy nhiêu. Không lối thoát. Nếu như chạy xe xăng, chúng ta còn có lựa chọn ra gara ngoài, mua linh kiện ngoài thay thế, sửa chữa với mức giá dễ thở hơn. Còn mua xe VF, chỉ có cách vừa chạy vừa cầu xe đừng hỏng. Nếu có hỏng, cầu cho đừng có cái gì để hãng có thể đổ lỗi cho mình. Còn không thì vừa khóc vừa móc ví heêh. -Thứ bảy, thôi chắc em nêu cái này nữa thôi, dài quá em bị VF sờ gáy mất các cụ ạ. Đó là dàn sale, seeder của hãng. Cực kì toxic, cực kì trơ trẽn. Luôn mang luận điểm xe VF là hàng đầu, là nhất tầm giá. Ai chê là phường 3 que, là hạng vô học, thiếu hiểu biết. Hoặc là có xe chưa mà phán, thôi thì đủ các thứ vô văn hóa nhất có thể lôi ra được họ đều đem lên mồm họ. Cái này chắc ai cũng biết rồi. Em nói đến đây thôi. Còn nhiều thứ lắm các cụ ạ. Chính sách voucher, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, chính sách thu lại xe cũ, nói chung cái nào cũng quảng cáo to lắm. Nhưng thực tế thì... Túm cái váy, quan điểm cá nhân khách quan của em, em chẳng thù ghét gì VF, nhưng em thấy VF nói thì nói hươu nói Vượn lắm nhưng làm thì hơi bị mèo mửa. Thành ra em cũng đang phân vân, liệu tương lai VF sẽ đi về đâu, với cái kiểu làm ăn như hiện tại. Và một loạt các hãng khổng lồ bên hàng xóm đang lăm le đổ bộ. Thời gian hỗ trợ trước bạ cho xe điện thì cũng gần hết
Wuling bên TQ bán có hơn 1 vạn 9 thôi, tầm 70tr bản thấp nhất thôi, bạn nên sang TQ sống mua xe cho rẻ, VF3 ở VN hơn đứt Wuling ở VN cả về chất lượng và giá, đi vài năm ai vứt cho mình xin vì bảo hành 7 năm cơ mà
Cái xe người ta thiết kế để đi mượt trong dải 60-80 mấy ông bị ngơ à mà cứ cố test 100. Đến hãng còn công bố xe lên 100 trong vòng 1 phút với điều kiện pin trên 50%. Khác đếch nào mấy ông mang xe xăng ra redline đâu. Dùng chứ đừng phá.
hyundai Elantra em muốn thay cả 6 loa din và lắp thêm sub, sử dụng nguồn phát từ màn din của xe. Không muốn lắp thêm DSP hay âm ly thì có được không anh hay bắt buộc phải lắp kèm âm ly/DSP? Tài chính max 20tr ạ
Anh zai ơi bên em luôn có sẵn xe để phục vụ mình nghe thử. Test loa trên này chỉ có loa kẹo kéo mới nghe ra được thôi. Một bản nhạc nhà sx họ thu bằng mười mấy mic giờ em thu lain từ loa ra bằng có 1 mic làm sao thể hiện được chi tiết của hệ thống? Hơn thế nữa còn liên quan bản quyền của bài nhạc, đăng bừa là bị gậy và xoá kênh luôn không nhưng anh ạ. Nếu anh thực sự quan tâm kính mời anh(liên hệ em sđt 0911341143) qua xưởng em trải nghiệm thực tế ạ.
Làm thế để làm gì anh? Auto matrix chỉ hoạt động khi đi nhanh trên 60km/h. Trang bị thêm để đèn sáng hơn mà lúc đi nhanh cần sáng hơn chiếu xa thì lại tắt đi thì nói chuyện gì nữa 😊 Đèn gầm bên em thi công sẽ lên theo cos pha của xe anh ạ. Khi xe đang cos gầm cũng cos. Xe đang pha gầm sẽ pha không phụ thuộc vào auto hay không.
@@ScarWorkshop ý là cái Matrix light giống như kiểu mở pha mà ko chói mắt xa đối diện. Nếu mở auto matrix mà đèn gầm mở pha thì coi như cái matrix light đâu có tác dụng gì nữa. Nên lúc đấy cần cái đèn gầm ở chế độ cos thôi để ko gây chói.
Anh cho em hỏi với ạ. So sánh một dàn độ 30tr thế này với cả một dàn loa zin có thương hiệu như Yamaha hoặc Bose trên xe phân khúc 700-900tr thì bên nào hơn ạ. Liệu lên amply không lên loa thì có cải thiện nhiều không ạ?
