Давайте будемо розбиратися. 1. Тент боковий - 900 г/м2 (більшість виробників 880 або і меньше 680 якщо бортова штора. 2. Тент під стінками та направляючими має додаткові проклейки. 3. Бокові стійки від німецького виробника Хештель - посилена версія із подвійними роликами форми П. 4. Верхній профіль посилений і більше 180 мм (це повʼязано із ТІР) 5. Збільшена кількість роликів бокового тенті. 6. Тент даху додатково приклеєний в місцях складання. 7. Діагональ стяжні ремні. 8. Посилений передній фартух даху. 9. Стінка передня сталева із подвійного листу + фанера. 10. Вуглові стійки сталеві KTL (не алюміній).
Питання розібʼю на частини: Чому саме BPW - тому що нове покоління максимально спрощене для самостійного обслуговування БЕЗ СПЕЦІАЛЬНОГО інструменту. Якщо зʼявляється люфт у підшипниках підтягуєте гайку на цанзі вона із храповим механізмом на силу затягування), при таких умовах термін використання 2.000.000 км, на SAF заміна блокступиці (підшипник конусний) На барабанах - при поганих дорогах показують себе надійніше. (нагадайте чи є офроад техніка на дисках!). Рідше потребує обслуговування. Напівпресора - ричаг або у SAF інтерграл розрахований до 9 тон, все що більше тільки напівресора. 10+ і більше тон може бути 1 листова або 2-х листова чи в обʼязці має бути вісь. Якщо не вірете - можете зайти на сайт SAF і побачити сами: safholland.com/gb/en/products/category/air-suspensions * The INTRA family offers ideal and safe solutions in the 9 t range * The completely modular suspension system for individual solutions in the 7 to 14 t range Надіюся дав вичерпну відповідь, всі свої слова можу підкріпити скрінами із офіційних буклетів, інструкцій по обслуговуванню та сайтів.
@@OlegBWшо не кажи але напівресора і bpw дєрміще повне. А візьми навіть раллі дакар. Там дискові тормоза. Так що барабани то минуле і треба про нього забути
Такі висказування мають бути аргументовані та чимось підкріплені. Напівпресора - я уже писав вище чим вона краща за ричаг або інтеграл (як би це було не так - то вісі із навантаженням 10+ тон можна було б знайти і начомусь іншому). Так є виключення маятникові вісі на гідравлічних тралах. Що стосується BPW - це ваша думка. Потрібні аргументи. Я знаю що це один із найстаріших виробників вісей (більше 100 років), виробництво роботизоване, постійний розвиток, напевно один із найбільших виробників якщо брати та інші компоненти та супутні продукти. За раллі дакар - їх як приклад не доцільно брати, тому що там май же все виготовляється індивідально під вантажівку та під певну задачу - тому, якщо там дискові гальма та щей керамічні, ще рівно ні прощо в повсякденному використанні, де рахується кожен пройдений кілометр і його вартість. Що стосується - барабани то минуле - ні, це можливо і майбутнє - приклад автомодільний, подивість на електрички навіть дорогі ауді із барабанними гальмами на задньому мості, тому що це дешевше, надійніше, довговічніше. Є один аргумент який дискові гальма програють - це проща на яку пракладаються гальмівні зусилля. Вся спец техніка яка має ницький центр ваги та малі колісні диски виключно на барабанах. (430мм диск гальмівний показує себе гарно, 370мм уже всі просять не ставте бо вони перегріваються і супорта потім клинять і з підшипникам гайки, а от на 17.5 дюймах диски просто не влазять із потрібно виносити на вісь - типу як жилізнодорожніх вагонах.)
Volvo FH460, 2018 рік., 518 т.км. Кабіна Globetrotter, 1 спальна полиця, ящики на 245 л., системи безпеки FCW/LSS. Спойлера шасі. Баки 610 л. + 210 л, редуктор 2.64, шини 385/65+315/80. 8 т. передня вісь. Рама 8 мм. Високий кліренс. Сервіс (поміняно): річне ТО (486 км), 2 Nox (474 км), компресор кондиціонера(464 км), ТО, сажевий фільтр DPF, шківи паси (427 км). Шасі: YV2RTY0A4JB872263. Ціна: 63.500 Євро з ПДВ.
Мої Вітання! Якщо в когось є запитання стосовного даного типу техніки - пишіть! Що знати - відпишусь одразу, більш технічно поглиблені питання - адресую на завод 😉
У меня пк с таким же примерно звуком запускается. Хах. У меня целый танк получается! Только корпус у меня из стекла и твердого пластика ромбовидной формой.
