Хорошее видео, большая работа 👍. В наших краях (Иркутская область, зиминский район) тоже лес готовят с ранних пор промышлено. Читал книгу (Скрипучий Дмитрий Владимирович ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В БАЙКАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ (1917-1991 ГГ.)) в ней много про узколейные дороги для вывозки леса, может вам пригодится. Зиминская узколейка была одной из самых больших в стране. О таких ранешных работах поглядишь или почитаешь и как то стыдно даже думать о нелёгкой) работе современности, сидя в тёплой кабине импортного трактора.
Огромную работу Вы провели! Вот бы посмотрели работяги тех лет. Из рассказов слыхал о дериках и деревянных дорогах. О газгенах и конной вывозке. Даже видывал сам кое-какие остатки от вагонеток тех лет. Спасибо!
Я думаю что работяги тех лет рассказали бы такого, о чем я и представления не имею. К сожалению, очень мало подробностей работы тех лет было задокументировано и тем более издано в печати.
Наш лесопункт и соседние специализировались отправкой леса молевым сплавом. Школьником наблюдал этот процесс. Почти вся окатка делалась вручную. Брёвна сталкивали со штабелей по одному. Или очередью по несколько штук. Падали они с высоты метров 10 в реку, поднимая лавину брызг и производя неимоверные хлопки. Окатка продолжалась дней 10-12, потом шла зачистка берегов и сопровождение остатков до запани. Шли с хвостом, так говорили. С хвостом плыла на большом плоту столовая для рабочих. Очень много было ручного труда.
Спасибо за ваши видео! Возник вопрос, откуда и как могли появиться лебедки зарубежного производства FRANSGARD (предположительно 5 тонн) в СССР? Сам обладаю такой и стало интересно) Спасибо заранее за ответ!
Спасибо за добрые слова! По поводу Вашей лебедки пока сказать ничего не могу. Полагаю, что выпущена она после войны, и при работе над следующими сериями какая-то информация и появится. Во всяком случае, обращу внимание на продукцию этой фирмы.
@@user-ug5sz4kt1b очень жду,особенно про конно- рельсовые дороги у нас их много было по лесам и на скатах от вагонеток которые встречаются по лесам год 1948 камбарский машзавод
Транспорт, транспорт и снова транспорт. Вы пропустили появление механизации валки леса с 1926 по 1933 год и внедрение бензопил. Две фотографии бренда Rinco за этот период должны это показать? Почему ? Не вписывается в образ советского «конструктора»? Все Советское бензопилы основаны на копиях Rinco A и STIHL A. Фотографии взяты из книги K.I. Альбрехт Механизация и рационализация лесозагатовок. Почему бы вам не описать то, что Альбрехт пишет об истоках механизации? Бензопилы Sector, Rinco, пила J.K. Худы ?? Где Пилорама Ринко а позже, после 1930 г., Stihl ? Работа сделана очень красиво, но не полностью! Механизация лесозаготовок это не просто транспорт и советские бензопилы с 1935 года!
Я пропустил еще и сплав, практически полностью. Просто потому что всю жизнь занимаюсь самоходной и несамоходной техникой на колесах и гусеницах. Моторные пилы, а тем более пилорамы для меня темный лес, информация по ним собиралась параллельно с транспортной темой. И все же в первой серии я упомянул о появлении первых импортных моторных пил в первой пятилетке, равно как и о том, что практически все они (не так и много, несколько сотен на весь Союз), или быстро пришли в негодность из-за неумелого обращения, или были убраны в сараи из-за нежелания крестьян работать новой техникой. Об этом кстати очень эмоционально писал тот же Альберт. Расписывать на полчаса во всех подробностях многообразие моделей импортных пил в рамках этого ролика я смысла не видел - с тем же успехом можно сделать отдельный ролик на час об импортных тракторах и как их в большинстве своем гробили в первый же год эксплуатации. А вообще тема механизации лесозаготовок очень обширная, по тем же саням и трелевочным приспособлениям можно сделать отдельные ролики не меньше чем по часу.
@@user-ug5sz4kt1b Я понимаю. Я ищу книгу Альбрехта в лучшем экземпляре, чем в Интернете. Занимаюсь историей всех видов пил. Альбрехт доказал ложь господина Андреаса Штиля о его участии в начале механизации лесозаготовок в СССР.
@@SOLOmann1000 Рад бы помочь но пока не в силах. Доступ в Ленинскую библиотеку опять закрыли, информацию тех лет искать больше негде. А вообще я пользовался не только книгами, но и журналами "Лесное хозяйство и лесоэксплуатация" и "Лесная индустрия". К сожалению двадцатые годы отсканировать не успел...
Это как-то, Вы Великая Россия, но вы сто лет не умеете выпускать автомобили ?! 😂 Вы Только можете причинить вред другим. Вы сможете сделать это хорошо.
Очень интересная и полезная статья или обзор, даже затрудняюсь как этот труд назвать, чтоб автора не обидеть. Ибо такие сведения в наше время ещё поискать надо! Автору однозначно респект. Обязательно разберу этот труд со своей внучкой, студенткой автодорожного факультета. У нас в Архангельской области есть фото такой техники в работе.....
Спасибо за добрые слова! Надеюсь следующие серии Вам тоже понравятся. А Архангельск вообще один из центров и советской, и российской лесной промышленности.
Завод "надорвался" при создании Камаза, все лучшее отдали в Челны, сами потеряли 10 лет. Судорожно пытались создать новые модели, но время было упущено.
Очень интересный рассказ! Тема становления лесной промышленности, её скачок в первые пятилетки наряду со всей экономикой говорит о многом. Что бы не говорили, но был бросок вперёд. Был. Спасибо, Леонид! Подписался.
Врёшь однако! Ой врёшь! Методика Геббельса - 60/40, правда и ложь. У тебя правды ещё меньше чем у Геббельса. Россия того времени - есть такой ролик в ютубе - "Страна капипаста". И вся эта самая индустриализация была разработа и построена американцами по контракту Сталина и за золотишко отнятое большевиками у царской империи, церкви и народа. И сейчас тоже самое -"цап -царап и купим за недорого". Вот девиз современной россии, воровство! Золото большевиками вывозилось на Запад десятками вагонов и благополучно изчезало, равно как это происходит сейчас. И как раньше, ничего сами не умели делать, так и сейчас не делаете ничего. Просто разрушаете. Лить кровь реками и и заваливать страну свалками и дерьмом - вот кредо ваших слуг народных.
@@user-td5mr4cs9j в вашей стране политизировано всё, от детских садов и ясель и, до производства "изделие номер 2", от 1-го класса школы и до "догоним и перегоним америку ура товарищи!!!". И даже ложь, явная и мерзкая, наимерзейшая - стала вашей политикой, вашим отличительным знаком, причём, несколько столетий, не зависимо от существующего строя, будь то князья и бояре, цари и графы или бандиты совершившие госпереворот в 17-м и убившие разными способами несколько десятков миллионов своих подданных. Равно как и сегодняшние "государственники, "патриоты" "слуги народа" и "рабы галерные" вывезли на запад из страны семьи, имущество, шлюх своих с приплодом и даже собак, $$ триллионы и вывезут ещё больше. Интересна ложь тебе, любишь? А ты работал на этих самых тракторах и автомобилях, разработанных в америке в 30-х г.г. Нет? А я поработал, в 69-м начал свою трудовую деятельность. Ага. И получил орден, Сутулова наз. Знаешь такой орденок? Тебя мразь, посадить в этот трактор или другой, нет, не работать, ты к обеду подохнешь. Просто каждый день быть рядом с трактористом, от начала смены и до конца. И кушать и спать и жить в этой кабине и дожить до пенсии. Мрази поганые! Под весёлую музычку, ах какая техника в стране советов, ах какие конструкторы да инженеры!
14:57 это ж фэйковый фото, как впрочем и вся наша история. На санях одно такое бревно с трудом перевезут, а на лесозаготовках через валежник, сугробы, кусты это практически невозможно. К тому же лошади надо несколько десятков литров воды в сутки, а где их взять на лесозаготовках? Снег она есть не будет
Упомянутое фото вообще из американской книги, смотрите внимательно на подпись, там указано "Озёрные штаты". Это во-первых. Во-вторых, такие возы через валежник, кусты и сугробы никто и не таскал. Для них как раз и строили ледяные дороги с гладкой поверхностью как на шоссе и расчищенные даже от свежевыпавшего снега. Да и лошади на лесозаготовках САСШ были тяжеловозных пород и из собственного обоза, а не крестьянские кабыздохи, собранные по окрестным деревням.
@@user-ug5sz4kt1b что фэйк из США я знаю. Аналогичные фэйковые фото и с трамваями на лошадях где авторы не удосужились состряпать жёсткую сцепку т.е. при небольшом спуске лошадям переломает ноги. Рекомендую посмотреть каналы Морозенко, Виктора Иванова там подробно разбираются подобные художества от историков. Без тяжёлой техники при хорошем снегопаде не то что лесозаготовки, жизнь замирает. Кстати фото снегоуборочной техники времён ВОВ нет!
@@Clasna-ua на небольших спусках такие сани тормозили либо подкладывая под полозья деревянные бруски, либо специальными лебёдками - есть и фото и рисунки такой техники. Фото снегоуборочных машин вот прямо чтобы периода ВОВ не видел, зато их много довоенного периода, и на тракторах, и на грузовиках, начиная примерно года с 1934. В интернете видел подборку финских военных фоток, там помню плужный снегоочиститель на тракторе (вроде как ЧТЗ), скорее всего трофейный.
Спасибо большое за проделанную работу! Очень интересно! Прошу Вас осветить вопрос применяемого инструмента при рубке, технологии рубки, коржовки, когда пилы появились, мотопилы, бензопилы, что из себя представляли пилорамы при царе и в СССР, каковы нормы выработки.
По поводу пилорам ничего сказать не могу, в подробности и тонкости обработки глубоко не вникал. А механизированный инструмент для делянок в следующих сериях появляться будет регулярно - во-первых, для него делали электростанции на базе тракторов и ж/д вагонов, а во-вторых, именно от ручных пил/сучкорезок/окорочниц произошли и большие машины для комплексной механизации процессов рубки послевоенного периода.
@@user-ug5sz4kt1b мой брат с двумя товарищами, с 3-мя Штилями, трактором Т-40 АМ и раздолбанным УАЗиком работают в лесу, пилят деляны. Мы смотрим ваши выпуски. Осень интересно! Еще раз спасибо за ваш труд.
Бабушка рассказывала как они заливали эти ледяные дороги,колодцы рыли в болотах,воды много надо было,2колодца до сих пор сохранились,один раз собака провалилась в колодец,еле нашли ее.спасли
От этих дорог до сих пор кое где-следы остались - просеки полузаросшие, разворотные петли, колодцы те же самые. Это неудивительно, дороги работали десятилетиями, и вкладывали в их содержание немало.
