Приветствую Вас на канале motoQuality. Я не супергерой м не чемпион всех Игр. Я простой человек, у которого есть байк. И на этом канале я могу поделиться знаниями по управлению мотоциклом, возможно это кому-то поможет в улучшении своих навыков управления.
Расказывать про то как надо и обучать, на площадке с брущадкой с жирной разметкой, да в придачу с неупровляемым, задранным центральным кофром - это то самое, как из книги для детей "плохие советы"
Задолбали с этим контррулением. Это обычная техника руления на мотоцикле, так как это два колеса. И не надо всякие заумные термины придумывать. Мотоцикл поворачивает за счёт наклона, а чтоб наклонить его вот и крутишь руль в другую сторону. Как будь то есть другая техника, ( неконтрруления) зачем всё через ж..пу объяснять??😂
Поверь многие боятся наклонить мотоцикл и ездят как на листе фанеры, так что не говори за всех и хороший мотоциклист учится всегда, а плохой один раз накатал неверные навыки и так и ездит пока очередная ошибка не приведёт к аварии, физика знаешь ли коварная наука. Если ты не знаешь её законы и не умеешь их применять на практике то лучше на мото не садиться.
Всем новичками и желающим пересесть на двухколесный транспорт: идите в мотошколу не за подготовкой к экзамену, а за вождением! Пожалуйста! Экзамен вы купить сможете, а водить - не сможете.
В качестве следующего - комплексного этапа, рекомендую поднять тему торможения/снижения скорости движения в повороте. Очень актуально для новичков. Ну и, как следствие, стратегии прохождения поворотов. Всех благ и развития каналу!
Газ надо открыть в повороте, когда заранее скинул скорость перед ним, тогда нормально, а если и так летишь с превышением то газ ускорит вылет за обочину
Все верно сказано за исключением одного но . Все это для треков и проф гонщиков .но они уже профи и подобные ролики им не нужны. А на дороге общего пользования есть простое правило езди согласно ПДД. Все это просто не пригодиться тебе если соблюдать ПДД.
Ну хз всегда использую ручку газа для управления наклоном в повороте. Отпустил газ наклонился,добавил газ выпрямился.Называю этот способ ленивой рулёжкой. А со вторым номером и багажом вообще притормаживаю в повороте дабы нагрузить передок,и ничего страшного здесь нет.Главное делать это осознанно а не с испуга
Вес перемещается вперёд, байк распрямляется - это обычное контрруление, колесо поворачивается внутрь поворота как при резком сбросе газа так и при торможении, а потом происходит контрруление и мотоцикл выравнивается.
Все тут умнын и с десятками лет наката, я не исключение, с 1985 года за рулем млто,мопед еще раньше на много, так вот, во всей вашей и другой информации можно многое почерпнуть,но суть безаварийной езды заключается почти везде в правильно выбранной скорости, (я не буду перечислять базовые знания управления мотоциклом) ,внимания и прочтения дорожной ситуации хотябы на шаг вперед, последнее приходит с опытом. Так что по моему мнению вся информация перед началом сезона нужна,чтоб не считать себя богом,просто всю эту инфу нужно правильно переварить. Моё мнение. Всем мотоциклистам безаварийной езды!
Ага когда всё произойдет забудишь про советы !!!)) Опыт свой нужно накатывать естественно правильный ! Ну а не падал значит не гонял !)))) Всем здравия и ровных дорог!)
Когда райдер свешивается в сторону поворота - он уменьшает наклон мотоцикла за счёт перемещения масс, тем самым увеличивает запас держака в наклоне. В кроссовых гонках немного другие скорости и зацеп, в кроссе райдер использует контр свешивание, тем самым увеличивает наклон мотоцикла без включения инстинктов самосохраниения, и лучше входит в поворот. Вообще в целом это всё никак не относится к обычной городской езде, единственное, что можно использовать из этого - это контр свешивание при езде на площадке, для уменьшения радиуса поворота.
