Ich stehe am Anfang meiner "Fliegerkarriere" und filme meine Flüge mit. Wenn es ein spannender Flug war lade ich ihn auf diesem Kanal in geschnittener Version hoch. Wenn euch die Videos gefallen, könnt ihr gerne ein Like auf die Videos und ein Abo da lassen.
Bestes Beispiel, wie man es NICHT machen sollte! Über kurz oder lang, ein Kandidat für die Unfallstatistik! Wie kann man so unvernünftig an einen potentiell so gefährlichen Sport ran gehen! Happy Landings
@@blablibful Entscheidet jeder für sich selber wie viel Risiko man eingeht. Erst recht beim Gleitschirmfliegen. Finde ich immer ganz interessant wie sicher sich manche Personen sind, dass meine Entscheidungen unvernünftig oder undurchdacht sind, aber keine Ahnung haben wie ich mich auf Sachen vorbereitet habe und welche Gedanken schon in die Entscheidung geflossen sind. Verlangt ja auch keiner, dass man es genauso machen soll wie ich. Jeder macht es eben so wie er es für richtig hält. Bisher komme ich super mit dem Schirm klar. Hatte schon einige wildere Klapper die ich aber alle gut kontrolliert bekommen habe. Sehe meine Entscheidung definitiv nicht als Fehler an. Ebenso happy landings.
@@Fra_Pe Danke😊 Also Infos zum Startplatz hab ich grad hier gefunden: www.unterwoessen.de/ort/startplatz-rechenberg/ Da ist gestanden, dass Gastflüge gerade nicht möglich sind. Ich würde aber an deiner Stelle einfach mal bei der Süddeutschen Gleitschirmschule vorbeischauen. Die wissen da Bescheid.
Sooolieber Fleigerfreund, Ich habe noch sportlichere Landungen hingelegt. Das war früher. Daher, meine konstruktiven Tips. A) zwischen 10:30 und 10:45 gab es mehrere Thermikansansätze => einfliegen und nach 2-3 Sekunden eindrehen. Alles erstmal mitnehmen und nach oben hin wird die Thermik stärker... B) Lee ist unschön aber bei schwachem Wind und zB Nordwind nicht zu vermeiden. Ab 15 km/h eher kritisch, ab ca. 25 km/h sehr riskant. C) bleib cool beim Landen und arbeite unbedingt mit einem Peilpunkt, den Du fast die ganze Zeit fixierst Dranbleiben und viel Spass und... hiking gehört zum Genuss ;)
Servus, zu A) Joa hab ich ja probiert, habs nur nicht gescheit zentriert bekommen und bin vielleicht bisschen zu früh weggeflogen. Hätte schon noch länger probieren können. B) Jap, denk auch. C) Mach ich und werd in Zukunft noch mehr drauf achten👍 Und ja hiking macht mir ja nichts aus und gehört bei Außenlandungen ja irgendwie auch zum Abenteuer dazu😄
(Ich möcht bloss wissen, wieso diese Posting oben einfach verschwindet. Sch... YT) @Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen. Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille. Die Rechnung für 500 Flüge: 1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%. 3 Promille: 77,7%! Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler..... Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen.... Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer. Viel Spass mit unserem Sport!
Also die Antwort ist zwar jetzt irgendwie dreimal da, aber ich antworte mal hier😅 Ja ist nicht ohne dieser Sport. Kann schon schnell gefährlich werden. Kenn auch kaum Piloten die schon lange fliegen die noch nichts mit Unfällen/Abstürzen usw. zu tun hatten. Deine Hochrechnung ist ziemlich erschreckend. Eigentlich ist jedem bewusst, dass fliegen gefährlich sein kann, aber trotzdem machen wirs weiterhin. Ist halt einfach auch ein geiler Sport😄 Will mich ehrlich gesagt auch ungern mit solchen Zahlen verrückt machen, denn Angst ist kein guter Ratgeber. Gefasst und ruhig in unguten Situationen zu bleiben ist wichtig und das will ich mir beibehalten. Wenn ich dann noch mit der Zeit etwas bedachter und vorausschauender beim fliegen werde, bin ich eigentlich schon recht zufrieden.
Jap, ich bräuchte nur die Beingurte noch enger machen. Allerdings hab ich das bisher nicht gemacht, weil dann der Schirm schneller mal in eine Richtung abhaut durch die engere Einstellung (lenke quasi beim ersten Aufzugsschritt unbewusst mehr in eine Richtung, da ein Bein weiter vorne ist und durch die Einstellung überträgt sich das mal schnell auf den Schirm). Außerdem hab ich wo ich noch in der Flugschule war das mal so eng gemacht wie empfohlen und das war nicht so gut. Mich hats nach aufziehen und loslaufen viel zu schnell in die Sitzposition gedrückt. So konnte ich nicht wie sonst schön rausgleiten und mich anschließend kontrolliert in die Sitzposition bringen. Meiner Meinung nach ist das gefährlicher als ein bisschen zu wackeln um in die Sitzposition zu kommen. Naja, aber vielleicht mach ichs auch mal ein wenig enger, damit ich etwas leichter reinrutsche. Irgendwas zwischen dem wie ichs mal in der Flugschule gemacht habe und wie ichs aktuell mache. Dann sollts besser passen.
Hi, 1. Fehler: Du hast Dich IM LEE der Thermik rausschmeissen lassen. "Immer" im Luv bleiben, erst recht bei soviel Wind! Anm.: Bei deutlichem Wind zahlen sich nur starke Thermiken aus, weil man enorm Höhe verliert, wenn man wieder "vor" fliegen muss. 2. Fehler: Speedbar zu spät. SOBALD man sieht, dass der Winkel zum angestrebten Ort nicht besser/höher wird, SOFORT mal halbe Speedbar! Wenn das auch nicht reicht voll Speedbar oder Plan B. 3. Fehler: Wennst bei 11:30 nach links zu den gemähten Wiesen an der Strasse drehst hast Vorwärtsfahrt und solltest locker zur Strasse kommen. 4. Du landest weit ins mögliche Lee hinein. Zu mögl. Lee immer möglichst Abstand halten. Turbulenzen sind "eigentlich" die einzige Gefahr für uns. Worauf es beim Fliegen ankommt, besonders ohne Motor: - Sicherheit = Kontrolle. Kontrolle = bewusste Entscheidung = Plan. Möglichst keine spontanen Sachen, schon gar nicht in Bodennähe. - Der Pilot steuert das Flugzeug, nicht der Wind, nicht das Wetter. Gestartet wird NUR und geflogen NUR DORT, wenn das absehbar auch möglich sein wird bis zur Landung! - Der Pilot steuert so, dass er möglichst Plan A, zB Landeplatz(nähe), erreicht. - Wer Plan A durchführt MUSS gleichzeitig immer auch einen Plan B haben! Viel Spass und schöne Flüge!
Ja Plan A war ja zum Landeplatz zu kommen und Plan B am Pattenberg zu landen. Mich hats halt bodenlos abmontiert und ich musste sehr überraschend am Pattenberg landen. Überraschend, weil ich eigentlich bis kurz vor der Landung dachte ich komme drüber. Vorallem bei der perspektive von 11:30. Mal zu deiner Fehleranalyse: 1. Fehler: Ich weis, dass ich im LUV der Thermik bleiben sollte. Fällt mir bei viel Wind noch etwas schwer umzusetzen. In der Theorie einfach, aber in der Praxis gar nicht so leicht. Hab das Igc file analysiert. Meine Thermiken die ich probiert hab (die vor dem Pattenberg) haben zwar alle nichts gebracht, hat mich aber auch keine Höhe gekostet. 2. Fehler: Hab die Speedbar fast immer drinnen gehabt. Zumindestens solangs nicht turbulent war. 3. Fehler: Möglich, aber auch irgendwie ein unnötiges Risiko. Zudem da unten irgendwo Stromleitungen laufen und ich mich eher ungern selbst einsperre in eine mega kleine Landewiese. Hab mich auch eigentlich etwas nach links Richtung Straßen gedreht, aber mich hats halt arg runtergewaschen. Eventuell wär ich weniger abgesoffen wenn ich direkt auf die Straßen zugeflogen wäre. Das kann schon sein. 4. Fehler: Joa weis ich schon , habs nur zu spät gecheckt und dann war ich schon in dem Eck eingesperrt... Alle anderen Punkte sind auf jeden Fall richtig, aber ich seh die Verbindung zu meinem Flug nicht immer. Aber ich nehme mal an es sind nett gemeinte Tipps, von dem her danke👌
@@Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen. Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille. Die Rechnung für 500 Flüge: 1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%. 3 Promille: 77,7%! Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler..... Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen.... - Natürlich bekommst viel mehr Vorwärtsfahrt, wenns vom Gegenwind weg drehst. Das hättest jedenfalls für 5-10sec probieren sollen. Der Hang gibt dir zusätzlich Aufwind. - Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer. Viel Spass mit unserem Sport!
@@Skyline_SV @Skyline_SV Na klar sind die Tipps nett gemeint. Ich flieg solange, hab 2 Tote und 3-mal Herzmassage gesehen und viele Knöchelverletzungen. Wer sich EINMAL oder ZEHNMAL - bewusst oder unbewusst - im Randbereich des Risikos bewegt, dem wird kaum was passieren, wer hunderte Male fliegt, zB lebenslang, bei dem macht es Riesenunterschied, ob er mit 1 Promille Risiko unterwegs ist oder mit 3 Promille. Die Rechnung für 500 Flüge: 1 Promille: Wahrscheinlichkeit für KEINEN Unfall mit Verletzung 0,999^500=0,606. Also ist die Wahrsch. für MIND. EINEN Unfall 39,4%. 3 Promille: 77,7%! Ich hab 1400 Flüge. Bei 1Promille: 75%! In 2003 hätte ich tot sein müssen, 110m eine Felswand runter, war mit dem Schirm zu knapp dran, rein mein eigener Fehler..... Lt DHV passiert ca. 1 Unfall mit Verletzung je 1000 Flüge. Faktisch sinds pro Jahr je 10 Tote je D-A-CH bei ca. 10.000 Paragleitern je Land. Vorgestern 3 Tote nur in Ö. Wir müssen immer die Kontrolle haben, oder besser jetzt nicht fliegen.... Noch hoch am Berg musst halb ins Speedsystem gehen, WENN sich der Winkel zum Landeplatz/beabsichtigten Zielpunkt/Bergkamm nicht verbessert. Auf das musst achten. Immer. Viel Spass mit unserem Sport!
Mir gefällt, wie ruhig Du beim Start warst. Ich habe inzwischen vorwärts-Aufziehen verlernt... Das kann sich an Tagen mit Nullwind oder leichtem Rückenwind am Startplatz rächen. Dann kommt man schlecht raus. Flieg lang und hoch, dann wirst Du flott besser und zack bist Du in Kössen oder am Wilden Kaiser ;) PS: Bei der rechten Bremsleine hattest Du einen Verdreher. Deine Bremsleine wird dadurch wahrscheinlich stärker an dem Kevlarring rubbeln. Gute Restsaison!
@walterwalter7706 Servus, danke. Mit der Zeit und öfteren Flügen wurd ich beim starten immer ruhiger und mittlerweile ist kaum noch unangenehme Anspannung dabei. Das mit dem verlernen vom Vorwärts aufziehen kenn ich gut. Man machts einfach recht selten. Da sind meine morgentliche Abgleiter nicht schlecht, weil ich da immer vorwärts starten muss😄 Ich hab keinen verdreher gesehen🤔 Also so wie meine Bremse in der Luft war hat sie gepasst. Beim Rückwärts aufziehen kann das manchmal etwas seltsam aussehen. Sollte aber gepasst haben an dem Tag. Hab da auch keinen verdreher im Kopf🤔 Achja und mit dem Hoch und weit fliegen. Jap ist das Ziel. Wird schon werden mit der Zeit😊
Denke um die 80 kg Abfluggewicht, könnte auch etwas mehr sein. Meine Rettung ist die Gin Yeti UL in M. Die hat eine Einhängelast von 100 kg. Also eher groß ausgelegt. Sehr spezifische Frage, wieso fragst du?
@@Skyline_SV weil ich bald den Schein mache und das Thema immer wieder aufkommt. Außerdem lieg ich bei einer Rettung genau am Limit und bin mir unsicher, ob ich die günstig kaufen soll oder lieber höher gehe und neu kaufe.
@@bfd6946 Ich würd im Zweifel immer die höher ausgelegte Rettung nehmen. Vorallem wenn du sagst du bist bei der an der Grenze. Wenn du die Rettung größer auslegst resultiert daraus auch eine geringere Sinkgeschwindigkeit und das kann auf jeden Fall nicht schaden. Mir wärs den Preisunterschied Wert, da es im endeffekt unsere mögliche Lebensversicherung ist. Thema Gebraucht oder Neu kaufen: Ich hab eine neue gekauft, da die zwar um die 800€ kostet, aber ich dafür im Normalfall 10 Jahre eine Rettung habe. Sprich 80€ im Jahr für deine Rettung. Find ich gut investiertes Geld😄 Und eine gebrauchte Rettung ist zwar billiger aber die darf ja auch nur 10 Jahre alt werden (glaub ich zumindestens, wenn ich die Regel richtig im Kopf habe). Entsprechend denk ich kommst du da auf ähnliche Kosten ob Gebraucht oder Neu. Von der neuen hast du halt länger was. Ich hab mich bei meinem Kauf von meiner Flugschule beraten lassen nach dem ich den Grundkurs fertig hatte und es zum Höhenflugtraining ging (ab da hat man bei meiner Flugschule erst eigene Ausrüstung gebraucht). Das kann ich nur empfehlen. Die haben da Ahnung davon und du kannst eigentlich nichts falsch machen. Viel Erfolg und Spaß schonmal bei deinem Flugkurs. Ist wirklich eine sehr coole Zeit!😊🪂👌
gefällt mir.............aber ab dem Zeitpunkt wo Du in der Luft bist......... = 95% tonmässiger Totalausfall = ........:-(................ = da besteht Verbesserungspotential
@@danizweifler6061 Joa, sorry. Ich hab das schon gemerkt, konnts bloß bisher nicht ändern. Werd schaun, dass ichs verbesser. Versuch demnächst paar sachen aus🪂
Ich würde den Bart deutlich enger drehen bei 3:00. Dann bist du mehr im Kern, hast mehr vom Steigen und weniger Turbulenz. Der Schirm hat mehr Flächenbelastung und ist dann auch weniger Klapperanfällig. Starkes Steigen trotz Ohren direkt unter der Wolke ist absolut nichts ungewöhnliches ;)
@centaurixon Guter Tipp, ich werds mir merken. Hab zu dem Zeitpunkt glaub ich aber eh das Zentrum noch nicht so perfekt gefunden und war eher noch am Randbereich der Thermik. Auf jeden Fall werd ichs die nächsten Male mal mit engerem drehen probieren👌Achja und ich weiß, dass das völlig normal ist. War nur ein absolut komisches Gefühl mit einer Abstiegshilfe gleichzeitig zu steigen. Hatte das bis zu dem Zeitpunkt noch nie erlebt😄
Er ist halt totaler Anfänger und total geflasht von einer normalen Thermik. Ach wie schön wäre es nochmals diese Euphorie bei einem hundsgwöhnlichen hausrunde zu haben. Macht Spaß und erinnert an die ersten Flüge die jeder von uns mal hatte 😂👍🏻
@@schoepfus Ja klar, ist schon noch was besonderes für mich. Bin davor noch nie in so einem starken Bart gewesen. Und das erste mal die perspektive an der Basis auf 3000m ist ja auch was besonderes.
@@jens41600 Wenn man auf den Rechenberg geht oberhalb der Hütten auf der linken Seite der Baumreihe (von den Hütten aus gesehen) ist der 1. Startplatz. Wenn man von dem aus Richtung Westen am Hang entlang geht kommt man zum 2. Startplatz. Kannst dir mal auf Burnair anschauen, da sieht man den 2. als Start eingezeichnet.
@@niklas7355 Da kann man mit nem A - Schein raus. Zumindestens weiß ich nichts gegenteiliges😅 Wir sind damals mit der Flugschule auch schon manchmal hoch. Gibt aber leichtere Startplätze. Falls du mal hochgehst wärs vielleicht sinnvoll wen dabei zu haben der da schonmal gestartet ist. Oder du triffst oben andere flieger und beobachtest bei denen mal den Start👌🪂
Hi, gut gflogn! Du hast die selbe ausgezeichnete Actioncam wie ich. a) Dieses laute Rauschen manchmal passiert bei bestimmten Anströmungen/Kopfbewegungen, dann funktioniert die Rauschunterdrückung nicht. Lösung: So ein Schaumgummischutz, verwende ich nicht. b) Die Auflösung hast immer noch auf 1k eingestellt. Das ist schade! Wenigstens 1440 nehmen. Bei 4k und heissen Temperaturen OHNE Luftbewegung, also am Start, überhitzt das Ding nach 5-8min so stark, dass es abschaltet. Da das Ding beim Einschalten und Ausschalten versch. Töne macht, kann man lernen, das Ding in der Luft blind ein- oder auszuschalten, WENN man das Ding so festgeschraubt hat, dass es den erforderlichen Druck beim Drücken am Helm aushält, ohne den Aufnahmewinkel zu ändern. c) Jeder hat seine Gründe, warum er Content veröffentlicht. Ich finde es interessant(er), wenn man nicht den ganzen Flug sieht sondern "nur" die FlugÄNDERUNGEN, die interessanten Punkte des Fluges. Ich verstehe, SEHE gern, WARUM SO geflogen wurde, WIE man bei diesem Wetter an diesem Tag gut oder auch schlecht geflogen ist, welche Entscheidungen getroffen wurden. Wie gesagt, imho. lg Peter
Hay, danke erstmal für die hilfreichen Tipps. Zur Audio: Ich hab auch schon vermutet, dass da einfach manchmal der Wind komisch bei meinem Schaumschutz reinzieht und dann die Audio entsprechend ist. Also ist dein Tipp diesen Schaumschutz wegzulassen? Aufnahmequalität: Eigentlich filme ich sogar in 4k😅 Ich vermute allerdings, dass ich die Videodatei in Davinci Resolve mit einer geringeren Qualität in die Video Timeline importiere und entsprechend in dieser Qualität rendere. Ich muss mal suchen wie ich das in einer höheren Qualität importieren kann, dann wird das besser. Und mir ist die Kamera bisher am Startplatz noch nie überhitzt. Allerdings nach diesem Hochfellnflug beim hochgehen Richtung Landeplatz. Videolänge: Ja versteh ich gut. Ich habe zwar bei diesem Flug auch schon einiges weggeschnitten, aber vielleicht muss man da einfach noch bissl gröber sein😅 Ich werds beim nächsten mal schneiden im Hinterkopf haben👍 LG Stefan
@@Skyline_SV - ah du hast nen Schaumschutz. Dann wirkt er nicht nimmer oder doch ein Softwarefehler.... - zum simplen Rausschneiden von uninteressantem Material und YT upload OHNE RENDERN! verwende ich, alles gratis, mp4cam2avi für den Import zum PC und videodub64 zum Wegschneiden und abspeichern ohne neurendern. Sehr schnell, effizient und gratis. Wenn du Details wissen willst, schreibs hin.
Ich glaub es sind ja zwei Mikros vorne unterhalb der Linse und ich vermute da ziehts manchmal von vorne bei nem blöden Winkel rein. Dann greift die Rauschunterdrückung sehr stark und macht den Ton sehr leise. Wär prinzipiell kein Problem solange die Tonspur dauerhaft laut oder leise ist, dann kann ichs ja anpassen. Aber ist ja immer wieder unterschiedlich. Ich werd mal probieren ob der Schaumschutz durch nen Gummi oder so besser an der Kamera anliegt und dann vielleicht nichts mehr reinziehen kann. Bin mir nicht sicher ob ich das Schnittprogramm nochmal ändern will. Hab mich mittlerweile ganz gut mit meinem Programm eingearbeitet. Wegen der Quali muss ich halt mal schauen... LG Stefan
hey! ich finde deine videos wirklich klasse, ich muss allerdings meine bedenken äußern, dass ein high b schirm nicht für anfänger geeignet sind. die Fliegen zwar schln aber bei einer starken kappenstörung kann es sehr schnell sehr tödlich werden. alles gute und stehts gute landungen 😊
Hay, danke😊👌Ich bin mir über das höhere Risiko bewusst. Ich versuche ja nicht andere Piloten davon zu überzeugen einen höherklassigen Schirm zu fliegen. Das sollte jeder für sich selbst entscheiden und ich will es nun mal ausprobieren. Ebenso happy landings🪂
Super Videos! Jetzt kommt es, geh mal mindestens 40 Stunden groundhandeln, das 0-Plan am Startplatz kann man sich nicht anschauen!!! Wird bestimmt akzeptiert wenn man nicht gerade mit mehrern da seht. (hilft übrigens jedem und ist nicht böse gemeint). Wenn ihr am Startplatz nicht vorbereitet und sicher innerhalb von 2 Minuten auslegen könnt- Üben, üben, üben!!!!! :-)
Hä😅 Erst das Kommentar "Super Videos" und dann erstmal Kritik, dass ich nicht groundhandeln kann. War das jetzt ernst gemeint oder Sarkasmus?(Also das mit "Super Videos") Ist immer sehr leicht gesagt wenn man nur das Video ansieht... Wir hatten kaum Wind, deswegen konnte ich nicht mit dem Wind auslegen. Allerdings haben mir paar Ablösungen dann den Schirm verblasen. Und weil ich schon eingehängt war hat mir mein Pa schnell den Schirm wieder besser hingerichtet. Wo ist das denn bitte "0-Plan am Startplatz"? Ist halt einfach nur blöd gelaufen. Außerdem hatten wir beim Startplatz keinen Stress. Die anderen Piloten waren nur tandem Flieger die mit ihren mitfliegenden die Einweisung gemacht haben. Da lass ich mir doch lieber bisschen Zeit und hau mich nicht schnell schnell innerhalb von zwei Minuten raus. Zudem ich mich grundsätzlich nicht beim Start stressen werde, nur weil mehrere Piloten warten. Jeder soll dann starten sobald er sich sicher fühlt und nicht unter Druck unsicher raushauen. Da passieren nur Fehler die fatal sein können. Groundhandeln üben ist natürlich nie schlecht, aber hat mit der Situation im Video am Startplatz einfach nichts zu tun.
@@Skyline_SV - Ich habs mir nochmal angeschaut: Es ist so, wie du schreibst. Tipp: Um das Aufflappen des Schirmes zu vermeiden, hält man schon beim Einhängen - und natürlich beim Warten auf den Start - leichten Zug auf den A-lines, damit der Schirm ETWAS hochsteht. Wenn man, wie hier, mitten in leicht böigem thermischen Wind steht ist die Schwierigkeit, dass bei Null-Wind dann die Schirmvorderkante nicht nach vorn fallen darf. Die nächste Böe würde dann helfen.... 😉 - Kommt Wind, muss der Schirm etwas hochstehen, sonst Flappen viele Schirme hoch. Besonders bei stärkerem Wind muss das verhindert werden, weil man sonst keine ruhige, sichere Position findet. Dieses "Mauer bauen"/Aufgerichtet lassen des Schirmes muss jeder Pilot mit SEINEM Material und Körpermassen trainieren. Wenn du dazu mehr wissen willst, schreibs rein.
Alles klar, macht Sinn und ich habs mir im Nachhinein auch zum Teil schon gedacht. War glaub ich auch schon ein kleiner Fehler beim Auslegen. Ich hab ihn sehr locker hingelegt so wie man das bei Null Wind machen kann. Hat dann ja nicht ganz so gut funktioniert😅 Ein wenig straffer/mit Spannung auslegen und dann häts besser gepasst denk ich. Und dann noch das was du geschrieben hast👍 LG Stefan
Geil! Beim Feuerwehrfest noch drüber geredet und jetzt hab ich’s zufällig vorgeschlagen bekommen! Super Aufnahmen richtig guad - scheena Gruaß und always happy landings!
Dere, freid mich wenn da as Video gfoin hod. Für mich is a einfach a geils Video, weil der Flug so bsonders war. Und top, dass ich da ned da einzige bin😄🪂
Servus, du bist in deiner Flugkarriere noch ganz am Anfang! Ich kann dir nur schwer davon abraten gleich auf solch eine "Rakete" zu wechseln. Grundsätzlich kann ich deine Gedanken verstehen und dein alter "Panzer" ist alles andere als agil und schnell. Aber zwischen deinem einfachen A-Schirm und einem High B-Schirm gibt es noch so viele andere Schirme und Klassen, die besser zu dir passen! Der limitierende Faktor ist immer der Pilot! Schau dir mal High A-Schirme oder noch Low B-Schirme an. Die bieten dir deutlich mehr Agilität, Schnelligkeit etc., aber geben dir noch einige Reserven im Sicherheitsbereich. Zudem solltest du schnellstmöglich ein Sicherheitstraining machen. Am besten sobald du dich für einen neuen Schirm entschieden hast. PS: Ich habe auch bei Martin meine Ausbildung gemacht. Bin länger mit der Phi Symphonia geflogen und bin jetzt beim Gin Evora gelandet. Kannst du mal bei Martin/Marvin testen. Den Schirm kann ich sehr empfehlen.
Servus, der starke Unterschied zwischen den beiden Schirmen ist mir klar und vermutlich wäre ein low B Schirm auch leicht ausreichend. Allerdings hab ich halt den Schirm eben schon da und einen anderen müsste ich mir kaufen. Klar sollte das im Gegensatz zur Sicherheit nicht der ausschlaggebende Punkt sein. Deswegen taste ich mich ja zumindestens bei den Bedingungen langsam ran um die Umstellung möglichst sicher zu gestalten. Im nächsten Video ziehe ich auch mal Klapper und versuche so herauszufinden wie der Schirm sich in der Situation verhält. Mittlerweile habe ich den Schirm auch schon in schwierigeren Situationen geflogen und ich komme gut mit ihm zurecht.
@@Skyline_SV ja nur weil der Schirm da ist sollte es eigentlich kein Argument sein 😏 Muss natürlich jeder selbst wissen und entscheiden. Marvin würde dir vermutlich den Schirm auch nicht empfehlen. Kommt es zu größeren Störungen musst du halt wissen was zu tun ist. Und damit es erst gar nicht dazu kommt aktiv fliegen, um möglichst alles vorher abzufangen. Hier fehlt dir halt die Erfahrung würde ich mal so in den Raum werfen. Beim Sicherheitstrainung kannst du es lernen wie man mit größeren Störungen umgeht. Das aktive fliegen kommt erst mit der Erfahrung. Also schnell anmelden denn die Plätze sind heiß begehrt und das lässt sich meist nicht spontan machen. Weiterhin happy landings
servus.. schön anzusehen! auch wenn ich mich selber noch nicht an einen B-Schirm rantasten möchte/würde. Aber wie Du sagst, dies muss jeder selber wissen, wann da der richtige Zeitpunkt ist. LG Witschei
Servus, den Gedanken versteh ich sehr gut. Ich wollts aber einfach mal ausprobieren und der Schirm war ja schon da. Hab mich bezüglich der Verhältnisse auch langsam rangetastet, weil ich schon auch Respekt vor dem Sprung hab. Allerdings war für mich auch klar, wenn ich mich an einem schwierigeren Tag beim Flug öfter überfordert fühle, dass ich den Schirm dann vorerst auch nicht mehr weiter fliege. War aber bisher eigentlich immer ganz gut 🪂 Deshalb hat der Sprung für mich jetzt denk ich schon gepasst. Allerdings muss man den Schritt ja nicht machen und kann auch mit einem A Schirm top Strecken/Flüge machen👍
@@Skyline_SV da hast Recht, es geht sicherlich auch mit A-Schirmen. Wollte auch in keinster Weise kritisieren, finde es sogar gut, dass Du dich rantastest. Ich meinte damit nur, für mich selber wäre das jetzt noch nichts (auch wenn mir dabei der Gedanke schon hochkam, es mal mit dynamischeren Schirmen in ferner Zukunft zu probieren - in sicheren Gelände und Bedingungen) LG Witschei
Ja, schon klar. Bei dem Flug war aber meistens eher das Problem, dass die Thermik einfach manchmal wieder ausgelassen hat an den Plätzen wo ich davor noch gut gestiegen bin. Aber war eigentlich trotzdem ein guter Flug für die Jahreszeit🪂😊
Ich weis😄 Ich hab das nicht aus Angst gemacht. Ich denk ich habs eher gemacht weil ichs dann gemütlicher gefunden hab. Aber mir ist jetzt schon einige Male gesagt worden, dass ichs nicht machen soll. Deswegen auch der disclaimer am Anfang, weil ichs, zum Zeitpunkt wo der Flug aufgenommen wurde, noch nicht wusste.
@@Skyline_SV Wenn es manchmal schüttelt und der Schirm an das Gurtzeug zieht rechts und links lass das einfach geschehen und nimm die bewegung mit. Das ist nur bewegter Luft. Es geht in paar Sekunden wieder weg.
Da brauchst nicht hundeln :-) Nimmst einfach die A Leinen in deine Starthand und zusätzlich die C-Leinen mit 2 Fingern in die Bremshand. Dann achtest drauf das die A Ebene immer schön offen im Wind steht... dann wird der Schirm gleich viel ruhiger am Start liegen :-)
Hundeln? Meinst du vielleicht hudeln? Den Begriff würd ich kennen😅Oder ist das eine Art Starttechnik, die ich ohne es zu wissen gmacht hab🤔 Ja, so wie beschrieben mach ichs aber eh eigentlich immer beim Start. Aber trotzdem danke für den Tipp 😊
@@Skyline_SV Genau...hudeln... hast ja festgestellt das das wohl der Grund für deine Vergesslichkeit war, solltest deine Technik wohl noch verfeinern ;-)
Achja stimmt. Jetzt weiß ich auch was du meinst. Weil ich ja die Beschleuniger vergessen hab einzuhängen. Normal hab ich schon meinen Ablauf vor dem Start, der immer gleich ist und dann vergess ich normal auch nichts. Nur bei viel Wind hab ich eben noch nicht so viel Erfahrung und da hab ich dann irgendwie nicht mehr die Beschleuniger gecheckt. Komplett hektisch war der Start aber auch nicht. Hab schon so 10 min oder sowas gebraucht. Ich glaub man muss eben schauen, dass man seine Routine vor dem Start beibehält und alles durchschaut was wichtig ist. Dann passiert sowas auch nicht👍
Wurde mir mittlerweile schon einige male geschrieben. Ich hab auch schon geschrieben ich werd in Zukunft drauf achten und hoffe, dass ichs mir abgewöhnen kann...
@@Skyline_SV das war nicht der Startplatz, du warst im Lee, der Landepunkt war nicht der Landeplatz, sondern diese Wiese soll unter allen Umständen gemieden werden. So wie es in den Fluggebietstafeln ausgewiesen ist, im Internet steht’s auch.
@@markusberger5130So wie ich das am Startplatz vor Ort eingeschätzt hab war ich nicht im Lee. Der Startplatz und Landeplatz steht auch prinzipiell bei Burnair drinnen. Seh da jetzt grundsätzlich mal noch kein Problem diese zu nutzen so lange der Wind passt (Also eben Nordostwind). Aber es stimmt, dass der Wind bei dem Startplatz, wenn er genau aus Nord kommt, links über die Bäume spühlt und dadurch an dem Ort Lee ist. War denke ich aber an dem Tag nicht so. Aber ja, vielleicht täusche ich mich auch und ich habs an dem Tag falsch eingeschätzt. Ich werd auf jeden Fall beim nächsten Flug vom Unternberg ein größeres Augenmerk auf diesen Punkt legen. Der Landeplatz war denke ich ein wenig im Lee. Was ich mir auch beim Landen gedacht und auch im Video erwähnt hab. Aber hier ist mir einfach Zeit und Höhe ausgegangen um da noch einen anderen Landeplatz zu wählen. Allerdings war der Wind auch am Landeplatz halbwegs ok. Ich war noch länger am Landeplatz, weil ich auf meine Geschwister, die runter gehen mussten, gewartet hab und konnte so den Wind noch etwas länger beobachten. Dieser ist überwiegend aus Nordost gekommen und war ziemlich laminar. Ich würde aber in Zukunft trotzdem den anderen Landeplatz wählen, weil man da eben sicher kein Risiko was Lee angeht eingeht.
Wollt schon schreien - GROUNDLN - aber nach der Landung übst du ja ein wenig - also schrei ich - NOCH MEHR GROUNDLN!! :D Nimm die Hände von den Tragegurten weg in der Luft und "fühl" an den Bremsen mehr, dann weißt du auch was passiert, auf dich zukommt, sich ankündigt und so weiter. Das "Festhalten" bringt gar nix - muss man sich selber immer wieder sagen - du hälst dich ja an den selben Leinen fest auf denen du sitzt ;). Nimm dir ein paar Füge vor - Abgleiter - wo es nur darum geht: Ich halte mich nicht fest! Das reicht am Anfang schon für giga Fortschritte. Alles andere kommt mit der Zeit. Mehr laufen lassen bei der Landung - Geschwindigkeit ist Energie und Energie ist Bremsimpuls. Stay safe :)
Keine Angst, ich groundl eigentlich immer wenn sichs grad mal anbietet und hab auch da noch länger rumgespielt, nur halt nicht mehr aufgenommen. Ich find trotzdem kann einem der Schirm auf dem Berg mal komisch hochkommen oder so und ich stells halt auch so dar wies war am Startplatz. Aber ich Start natürlich nur raus, wenn ich mir sicher bin, dass ich ihn jetzt gut unter Kontrolle habe. Das mit den Tragegurten ist ein guter Punkt, war mir bisher nicht bewusst, dass das so ein Tabu ist. Ich werd versuchen bei den nächsten Flügen drauf zu achten. Kann nur gut sein, dass es mal noch öfters passiert😅 Und bei den nächsten Videos (die ich schon gefilmt habe) wirds mit Sicherheit auch noch so sein. Ja die Landung war im Endanflug nicht ganz optimal.
Hallo Skyline, Meine Anm.: - HÖR SOFORT AUF, DICH AN DEN HAUPTGURTEN FESTZUHALTEN! Da gibts keine Diskussion. Einzige Ausnahme: Langer Transit in ruhiger Luft. - Der Startplatz ist heikel. Du musst GANZ SICHER sein, dass der Wind auch 100m nachm Start nicht plötzlich von W ums Eck kommt. Dann sitzt du nämlich schneller im Wald, als du den Retter ziehen kannst. Übertrieben ausgedrückt. 😉 - Deine Landung ist ohne System, wie bei VIELEN neuen - und alten! - Fliegern. Ich kopier Dir das Standardsystem da rein: a) Höhe abbauen in der Abbauzone in der Nähe der Position b) Dort so wegfliegen, dass man AN der Position ca. 24m Höhe hat UND die endgültige Landerichtung weiss. Dh. man hat von da 3x8m=24m Höhe = 3 Schenkel zu je ca. 50m Länge INKL. Kurven bis zum Landepunkt bei Windstille. c) Die Länge der 3 Schenkel wird je nach Wind/Steigen/Saufen abgestimmt d) der Endanflug erfolgt immer mehr EXAKT gegen den Wind. ( e) Fortgeschrittene können ganz zart beginnen, die "angeschaukelte" Landung zu üben) f) Für Punktlandung verringert man die Höhe an der Position. - Dieses System gilt bei Standardlandung, Hanglandung und sollte IMMER geübt werden, auch wenn man 200m in jeder Richtung Platz hat. Wer 100% sicher immer nur auf mind. 100x100m Plätzen landen WIRD, nicht WILL!, der braucht das System nicht..... WENIGE fragen, "Wieso soll ich mich mit nem System stressen, die Landeplätze sind eh so gross, sodass ich mich immer sicher reinwurschteln kann?" - Antwort: Weil es Dir ganz sicher passieren wird, dass Dich andere Flieger stören, plötzliche Hindernisse auftauchen, überraschender Wind, unguter Boden, eine Aussenlandung, Hanglandung (eventuell Toplandung) undundund, DANN brauchst du dieses System, dass Dir jede Flexibilität gibt UND DAS DU GEÜBT HAST, um ohne Stress eine sichere Landung hinzulegen. Mit nem sicherem Landesystem nützt man auch die Höhe/Flugzeit optimal aus. - Generell: In der Fliegerei gilt: Begib Dich NIE in Situationen, wo DU keinen Plan B mehr hast. (zB bei diesem Startplatz bei W-Wind oder Thermik) - Die Idee "Das muss einfach klappen" kann/MUSS man in der Fliegerei vergessen. Es WIRD passieren, das "es" nicht klappt, was dann? In der Luft stehen bleiben? - Vorbeugender Tipp fürs Frühjahr: Sollte es Dir den Schirm etwas "zerlegen", den Schirm auf Geschwindigkeit UND ungefähr die Richtung nach vorne halten, dann erst in Ruhe den Klapper ausbügeln. - Ich hab die selbe Actioncam. Was hast du mit der Videoqualität gemacht??! 😉 - Bei voller Auflösung überhitzt sie nach 5min ohne Wind. Auf 1440 solltest sie schon einstellen, und auch so auf RU-vid spielen, imho. Viel Spass mit der Fliegerei! lg Peter
Hay, ja werd ich in Zukunft besser drauf achten. War mir bisher nicht bewusst, dass das so wichtig ist. Aber ich versteh schon. Wenn man den Schirm direkter (ohne festhalten) spürt, kann man Klapper oder ähnliches früher merken und im Ansatz verhindern. Allerdings ists eigentlich schon so, dass ich den Schirm spüre und ich hab auch schon den ein oder anderen Klapper dadurch verhindert. Ich halt mich ja da auch nicht mit voller Kraft fest. Aber wie gesagt ich probiers zu verbessern. In den kommenden Videos wirds nur sicher nicht anders sein, da ich die schon aufgenommen hab. Ich weis, dass der Startplatz heikel ist, wenn der Wind aus West kommen sollte. War aber an dem Tag absolut nicht der Fall und ich informier mich ja auch über den Wind bevor ich zum fliegen geh. Meine Landung hatte schon System, nur der Endanflug war dann ein wenig "zu wild". Ich hab mich erst Luvseitig aufgehalten um Höhe abzubauen (bzw. bin ich da ordentlich abgesoffen). Wenn mans nach Lehrbuch betrachtet, hab ich dann meinen Gegenanflug gestartet, anschließend einen doppelten Queranflug, weils getragen hat und einen Endanflug. Allerdings hab ich hier ja keine klassische Landeeinteilung gemacht, da der Wind recht stark war. Ich wollte so lange an diesem kleinen Hang "entlangsoaren" bis mir die Höhe ausgeht und ich in den Endanflug gehen kann. So bin ich meiner Meinung nach am wenigsten Risiko eingegangen in dieser Situation. Grundsätzlich übe ich auch meistens eine normale Landeeinteilung und bin auch mal für eine komplexere Situation (Außenlandung oder Ähnliches) gewappnet. Ja das mit dem Plan B ist auf jeden Fall wichtig. Das ist ein Punkt an dem ich auch schon arbeite, dass ich öfter über einen Plan B nachdenke, oder auch schaue, dass ich ihn seltener brauche. Bei dem Flug bin ich aber eigentlich nicht in die Situation gekommen, dass ich hierbei unachtsam gewesen wäre. Und ja ich weis schon wie man mit einem Klapper umgeht. Kommt eh im nächsten Flugvideo vor. Ja das mit der Quali ist mir auch schon aufgefallen. Denke eigentlich, dass ich da irgendwas im Schnittprogramm verkackt hab. Ich werds auf jeden Fall probieren beim nächsten Video besser hinzubekommen👌 Grundsätzlich bin ich um jeden Tipp froh, ich kann ja auf jeden Fall viel von erfahreneren Piloten lernen. Lass mich nur nicht gern so hinstellen als würd ich mir keine Gedanken machen, oder hätte nicht trainiert oder Ähnliches. Ansonsten bin ich natürlich weiterhin offen für konstruktive Kritik👌🪂 LG Stefan
@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!
Jop, festhalten werd ich versuchen zu lassen. Hoff mir gelingts. Ist so eine Sache wenn man sich sowas angewöhnt hat. Datum füg ich in Zukunft hinzu👍 Wind: Ja, klar. Ich hab Vorhersagen und live Windwerte beobachtet. Und dann beim hochgehen auf den Unternberg und davor beim Autofahren geschaut ob die Windrichtung/Stärke zum fliegen passt. Wär ich mir unsicher gewesen, wär ich wieder runter gegangen. Landung: Ja da ist schon was dran. Mit der Methode werd ich sicher nicht genau auf dem Punkt landen den ich vorab angepeilt habe. Hab mich eben damit für diesen Flug sicherer gefühlt. Aber ich werde natürlich schauen, dass ich meine Landungen noch verbessere und immer genauer den Ort treffe den ich angepeilt hab. Ich denke auch, dass es beim fliegen schnell mal zu gefährlicheren Situationen kommen kann und dass Vorbeugung durch Üben wichtig ist. Aber das geht natürlich nicht von heute auf morgen. Ich werd mich weiterhin reinhängen.
@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!
@@Skyline_SV Festhalten: Jedenfalls aufhören damit. Du wirst auch mal mit nem weniger trägen Schirm fliegen UND VOR ALLEM, bei nem ordentlichen Klapper WIRST du dich festhalten! Genau das, was man nicht will. Der Schirm wird abgewürgt oder beginnt zu drehen…. Zukünftige Videos: Es wäre schön und nützlich, würden alle Content Creatoren zu jedem Flugvideo irgendwo das Flugdatum hinschreiben. Dann kann man auch nachträglich vergleichen: Aha, ich bin an dem Tag hier geflogen und der am selben Tag dort, man kann vergleichen und daraus lernen…. Startplatz: GUT, das Du dir diese Gedanken gemacht hast. Ich wollte bloss aufmerksam machen. Beim Start zählt der reale Wind, nicht die Vorhersage. Landung: Ein System, das immer anders ausschaut, wo man sich auf Anderes konzentrieren muss, ist kein System. „Möglichst lang fliegen und dann in den Endanflug pfuschen“, das versteht jeder, den Grund gibt’s immer, aber niemand wird so zu einem sicheren, stressfreien Punktlandesystem kommen, das einmal im Leben einen gebrochenen Fuss oder Ärgeres verhindert, und sichere, stressfreie Hang-, Top- und Aussenlandungen ermöglicht….. Ich wollte, und kann auch gar nicht, dich als „gedankenlos“ hinstellen. In der Fliegerei KANN es schnell sehr gefährlich werden, daher ist Vorbeugung ein wichtiger Punkt. Ausserdem, ich schreib ja nicht nur für den Poster, vielleicht finden auch andere Leser etwas Interessantes in den Anmerkungen….. Happy Landings!
