Szia, Nekem olyan nyűgöm van, hogy nyílegyenesen megyek GPS 105-ig, (hosszú áttétellel), ott viszont elkezd enyhén remegni, és 10500-ról a fordulat is vissza esik 10200-ig, ahelyett, hogy emelkedne. TPR70-es henger a varió Polini Hi-Speed, a hátsó szíjtárcsa pedig Top TPR 123mm-es, egyenes 40 fokos ékpályát használok, gyári hátsó tárcsával ugyan elpörög 11500-ig, de ott ~100 körül van a vége. Aztán az is lehet, hogy szimplán ennyit tud a 95 kilómmal. De a fordulat miért csökken arra nincs magyarázatom. Beszorulhat a szíj? vagy szimplán leér a nútig és ezért rezonál és küzd?
Nekem a motorolajhoz benzin folyik és felhígul az olaj és megnő az olajszint! Ennek mi lehet az oka? A kartercsövet lehúztam és ott nyomja ki a felesleget! Valaki tudna segíteni a Dunakanyarban?
Én az Orlen 100-as benzinét használom egy Suzuki Address 50-es robogóba és az a tapasztalatom, hogy nem csörög-csattog, mint a 95-össel, ill. jobb a húzása is. Mintha 1LE-vel több lenne általa. A Shell V-powerrel is így vagyok, csak az drágább.
A neheze akkor jön amikor a tengelyt-csapágyastul-beteszed a helyére s kiderül,hogy a blokkfélbe bemart nútba nem megy bele a zégergyűrű-mivel nem tudod mélyebbre tolni az összeszerelt csapágyakat...
Nekem a Malaguti F12 Ducati Corse Top racing, yasil főtengellyel,2008 as kiadás jött be eddig a legjobban. 180 cm vagyok és a térdem nem a hónaljamba van mint az aeroxnál. Kényelmes 95 és 100 körül megy,és nem veti meg a benzint
Köszi az infót, nekem 1év allás után folyt tele a forgattyús ház, valamint a kipufogó 2t full szintetikus olajjal, az olajtartály full tele volt, üzemanyag tartályból le engedtem az üzemanyagot...az olajtartályból is le kellett volna..még jó hogy az első indításnál észnél voltam...a berúgókart meg sem tudtam mozdítani, azt hittem a főtengely szorult meg...
nekem a danuvián úgy néz ki 8 liter benzin 15-ösre keverve kímélve, utána meg vagy 20 asra vissza vagy 15 ös de akkor már lehet nyelelni, ja meg első indításután nem ülök fel rá hanem pár perc járatás után leállítom és másnap megyek vele
Helló. Nekem olyan problémám van,hogy benzincsap ki cserélve, karbi felújitva mégis csepeg alul csepeg. Így állitottam be a szintet mint a videoban. ha szét szedem a karbit akkor hol kell lennie a benzin szintnek úszó nélkül?
Tény és való, hogy üzemanyagból -mint minden más termékből is hazánkban - a legsilányabb kerül a Mol kutakra. Külföldön tankolva 100 -ból 100 esetben jobban ment ugyanaz a jármű és kevesebbet fogyasztott. Kisköbcentis motorokba kizárólag 100-as üzemanyagot érdemes tankolni és még véletlenül sem Molosat szerintem.
MOL kúton soha nem tankolnék, inkább fogyjon ki az üzemanyag, a shell kutig vagy omvig. Mol az egyik legsílányabb üzemanyagot adja. Ismerősöm tankolt mol kúton premiumot és ment vele amíg ki nem fogyott. Majd tankolt a shell kúton és ugyan azon az úton ment végig ismét ahol 22km-errel többet ment el. 🙂 Én csak shell Prémiumot tankolok, ha nagyon muszáj akkor omv prémium. Egy Honda CR-V 3.gen 2012, 2.2 i-dtec motorral szerelt. 6.3-6.5/100km
Milyen tisztító folyadékot használsz a karburátorok és az injektorok tisztítására? Mennyi ideig hagyod a gépben és hány fokos folyadékban tisztítod őket? Köszi a választ!
Szia,ma én is így raktam össze egy Keeway hurricane 50 2t-t,de a főtengely az nem forog benne ilyen szépen,hanem olyan mintha egy kicsit szorulna,az gond lehet?
Szia kerdeznek toled valamit!! Regota nezlek az sr 50 old elsovillaba mennyi telszkopolaj kel koszi valaszod!!!
3 месяца назад
A 2CV-m soha nem ment 130-at három fővel plusz csomagokkal(!!!), mint a német Aral és a holland Fina 91-es benzinektől. Itthon mindegy az oktánszám, a kút, a 100-as tempó is sírva jön. Az oktánszám csak egy szám sajnos, marketingre jó manapság. Szerintem legyen csak 91-es, de legyen értelme...
OMV 100-as benzintől befulladt a 20Le Suzuki csónakmotorom. Nem sok kellett, hogy kint ragadjak vele a Dunán. Többszöri indítózásra kis gázzal sikerült visszajutnom az öbölbe. 30 óra üzem után eltömődött az üzemanyag szűrő. Szerencsétlen esetben egy hajó alatt is végezhettem volna. A kikötőben másokat is megkérdezve kiderült, hogy nem én voltam az egyetlen, aki így járt. Pont az alacsony etanol tartalom miatt szükséges a csónakmotorokba a 100-as. A MOL-os 100-as benzin egyik ismerősömnek vizes volt. Kint ragadt a dunán a csónakjával. Szóval tankolhatunk akármelyik kútnál ha már a benzinkúton a tartályban szétválik a benzin alkotóira. A lényeg, hogy 30 óra üzem volt a csónakmotorban mielőtt kivettem belőle az üzemanyag szűrőt. kb.1,5dl világos barna színű benzin volt benne. Kiöntöttem egy átlátszó műanyag tálkába. A benzin elpárolgása után elég sok fenyőgyanta színű és állagú adalék maradt vissza. Jóval több, mint indokolt lett volna.
Repülőbenzint kéne szerezni. Az utolsó jó minőségű benzin. 100-as, ólmozott és egyáltalán nincs benne etanol. Hátránya hogy 1300 Ft körül van egy liter. Az ólom miatt természetesen katalizátoros motorhoz nem frankó.
Az elmúlt 3 hónapban 3 csónakmotor robbant le, amikor éppen lent voltam a tanyán. Kettőben OMV100-as benzin volt. Életveszélyes.!!! Váratlanul leáll a motor a Dunán. A csónak tulajdonos pedig egy hajó alatt találhatja magát.
